淺析公路工程質(zhì)量通病及其防治

【摘 要】隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國展開，同時質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點。本文闡述了公路工程中高路堤下沉、軟土地基沉降、瀝青砼早期破壞、水泥混凝土路面的段板、橋頭跳車等常見的質(zhì)量通病。并分析了產(chǎn)生的原因，提出了防治技術(shù)措施。

【關(guān)鍵詞】公路工程 質(zhì)量通病

一、軟土地基沉降

軟土地基填筑過程中常見質(zhì)量通病： 填方路堤后沉降迅速或不均勻沉降量超過設(shè)計允許值，路面出現(xiàn)縱橫向變形，行車顛簸；路面出現(xiàn)縱向裂縫，嚴(yán)重時裂縫變寬，裂縫處呈現(xiàn)錯臺，形成滑裂面。防治措施合理的選擇軟基處理方祛，如采用塑料排水板、粉噴樁、袋裝砂井等，并做好地質(zhì)勘探，保證處理深度滿足設(shè)計要求。進行變形觀測，控制填筑速度，避免路基失穩(wěn)，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)。

二、防護工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙

混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑，外觀不美觀，這在很多工程中較為普遍，應(yīng)采用以下方法進行預(yù)防：①模板面要清理干凈。②盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴(yán)，控制跑模，防止漏漿。③鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。④加強混凝土配合比設(shè)計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用。⑤混凝土振搗要密實，應(yīng)不漏振不過振。

三、高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬季施工措施不當(dāng)?shù)龋硪环矫嬖谟诓牧弦蛩兀缱畲蟾扇葜丶白罴押坑姓`、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：①按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度。②在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。③防止漏夯或夯實不足，嚴(yán)禁超厚填土。④在機械難于壓實的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實。⑤冬季施工時應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。⑥回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實試驗，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

四、瀝青路面早期破損

瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是由于雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。

五、橋梁伸縮縫和橋頭跳車

由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。在施工過程中應(yīng)注意以下幾點：①橋臺后背填土應(yīng)選用排水和壓實性能好的回填材料，以達(dá)到最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量。②對于樁柱式橋臺，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后再修建樁柱式橋臺，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。③選用性能好的伸縮縫并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。④采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。⑤做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術(shù)進行過渡。

六、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實

由于灌漿強度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。故施工時應(yīng)采取以下方法進行控制：①灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的，標(biāo)號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。②灰漿的配合比必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。③灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗。④張拉后應(yīng)盡早進行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進行。⑤每孔道應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。

七、水泥混凝土路面的斷板

水泥混凝土路面常見的病害 水泥混凝土路面常見的病害有如下幾種類型：角隅斷裂，縱向、橫向和斜向裂縫，破碎板或交叉裂縫，脫空、板塊活動和卿泥，傳力桿失效，脹裂，角隅剝落，接縫剝落，錯臺，持久性裂縫和腐蝕，起皮和龜裂，坑洞，補丁和開挖補塊，收縮裂縫，露石，填縫料損壞。水泥混凝土路面斷板預(yù)防措施：針對造成水泥混凝土路面斷板原因的分析，采取行之有效的、安全的預(yù)防措施，可減少斷板數(shù)量，延長混凝土路面的使用年限，提高行車的舒適性。具體措施如下：選擇合格的材料，這是保證混凝土質(zhì)量的必要條件。加強基層標(biāo)高、平整度的控制，使之滿足規(guī)范要求。嚴(yán)格控制混凝土配合比，控制水泥用量，水灰比不易過大。

八、路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準(zhǔn)線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此，施工時應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度，并在保證壓實度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

九、結(jié)語

總之，公路工程質(zhì)量通病的治理必須思想上重視、管理上及時、技術(shù)上合理、措施上得力，建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質(zhì)量有根本的改觀，才能建成精品工程。因此，我們只有認(rèn)真研究分析施工中的可預(yù)見因素，針對不同的影響因素抓好施工中的每一個環(huán)節(jié)，同時要加強現(xiàn)場管理，精心組織，以保證完成高品質(zhì)的工程，避免不必要的損失。這就要求我們每一個人，從自身做起，提高質(zhì)量意識，把好質(zhì)量關(guān)，真正做到質(zhì)量責(zé)任，重于泰山。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路工程質(zhì)量通病防治指南