內河船舶標志勘劃存在的問題及檢驗要點

摘 要：在詳細介紹了中華人民共和國海事局關于船長20m及以上的鋼質船舶進行船舶主船體、載重線和水尺顏色標識暫行規定內容

的基礎上，依據中華人民共和國海事局現行《船舶與海上設施法定檢驗規則》、《船體顏色標識和水尺勘劃暫行規定》，結合實際

檢驗工作，列舉在日常船檢中發現的典型問題并分析，強調對船舶載重線標志、水尺勘劃及船體顏色檢驗過程中的幾個要點。

關鍵詞：內河船舶 標志 勘劃 檢驗

為規范船體顏色標識和水尺勘劃，便于識別船舶實際裝載情況，防止營運船舶超載，依據《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》，中華人民共和海事局于2011年5月23日制定了《船體顏色標識和水尺勘劃暫行規定》（海船檢﹝2011）255號）。該規定適用于2011年7月1日及以后安放龍骨或處于類似建造階段的從事國內水路營業性旅客、貨物運輸，船長20m及以上的鋼質船舶應進行船舶主船體、載重線和水尺顏色標識，旅游客船可以除外。下面對在日常船檢中發現的實際典型問題進行分析，并強調在檢驗過程中注意的幾個要點。

船體顏色標識

《船體顏色標識和水尺勘劃暫行規定》中要求船體外側從船首至船尾以載重線標志中水平線的上邊緣的水平延長線為界，其上下殼板的油漆顏色應明顯不相同。甲板線、載重線標志和水尺顏色應確保其清晰可見。船體顏色應與甲板線、載重線標志和水尺顏色形成明顯發差，當船舷為暗色底時，甲板線、載重線標志和水尺應漆成白色或黃色，當船舷為淺色底時，甲板線、載重線標志和水尺漆成黑色，見圖1。

船舶水尺標志勘劃標準

水尺標志由水尺刻度線和水尺數字組成。內河船舶的水尺標志正投影的式樣如圖2所示。

《船體顏色標識和水尺勘劃暫行規定》中要求水尺刻度線由垂直線段（首、尾處可采用斜線線段）和水平線段組成。垂直線段（斜線線段）的寬度為20mm；從垂直線每隔20mm引出高20mm水平線段（每個相鄰水平線段之間相距20mm），水平線段的長度有80mm（簡稱長水平線段）和40mm（簡稱短水平線段）兩種，每隔200mm設一條長水平線段（兩條長水平線段的下緣之間相距200mm），其余為短水平線段。長水平線段的下緣以0.2m為倍數的吃水值。從垂直線引出水平線段的方向為水尺刻度線的槽口方向，水尺刻度槽口方向由水平標志勘劃得位置確定。

水尺數字由數字、小數點和單位組成。水尺標志吃水值以0.2m倍數進行標注，吃水值為整數時在數字的后面加注單位M，吃水值有小數時不加單位。水尺讀書的線粗為20mm；數字的字高為100mm，字寬為60mm；單位以大寫字母M表示，M的高度為100mm，寬為80mm。數字與數字之間、數字與單位之間的間距為25mm。

水尺刻度線中長水平線段的下緣標注水尺讀數，水尺讀數的下緣與長水平線段的下緣平齊，吃水到達水尺讀數下緣時，即表明為該數字所示的吃水。水尺刻度與水尺數字之間的間距為25mm，當水尺刻度線由垂直線線段和水平線段組成時，水尺數字一般位于與水尺刻度槽口方向相反的一側；當水尺刻度線由斜線斜段和水平線段組成時，水尺數字一般位于水尺刻度槽口方向相同的一側。

水尺一般應以船中平板龍骨（或龍骨底緣）的外表面及其延長線作為計量基準線；對于有原始縱傾船舶（即傾斜龍骨船舶），則以船中傾斜龍骨的外表面及其延長線作為計量基準線。首、中、尾水尺以基準線與首、中、尾垂涎的交點作為計量基準點。

水尺標志至少從實際空船吃水下面0.2m處劃起，應保證空船時（包括縱傾情況）能正確反映船舶吃水狀況。

內河船舶中部水尺刻度垂直線段的右邊線應在離載重線圓環中心向左600mm處，其水尺刻度的槽口方向應背向載重線標志。首、尾水尺標志盡可能勘劃在首、尾垂線處，并可根據實際情況平行引伸勘劃成階梯狀，尾部可以將水尺標志勘劃在舵葉后緣適當位置。首、尾水尺刻度的槽口方向一般應面向船中。

存在的問題

由于1999版，2004版《內河船舶法定檢驗技術規則》中并沒有對水尺刻度線槽口開向及船體顏色等有明確的規定，之前船廠施工人員根據設計圖紙或者憑借自己的工作經驗進行勘劃，導致新規定出臺之后，施工人員不能立刻轉變觀念，在載重線標志、水尺標志勘劃時問題頗多，返工率較高，導致船體建造或換證檢驗周期延期，浪費材料、耽誤時間，因此船廠應加大船舶施工人員這方面的技術培訓，船檢部門加強指導并實行跟蹤檢驗，發現一處及時糾正一處，讓問題解決在船舶下水之前。筆者就在船檢工作過程中發現存在的典型的幾個問題列舉如下，并進行詳細分析錯誤之處。

圖3典型問題實例1中該船已經在營運，從表面很明顯看出在右舷側首尾只勘劃兩個水尺刻度線，中間一條水尺刻度線沒有勘劃，只有一個載重線標志，部海事局文件中要求船體左右舷側首尾中都要勘劃水尺刻度線；該船的載重線標志也不符合文件要求，面向載重線標志時，字母順序排列沒有按英文習慣自左至右，標志過于粗糙、不標準，載重線標志應為ZC在船首方向，BC應在船尾方向；另外船體舷側沒有以載重線標志中水平線的上邊緣的水平延長線為界，其上下殼板的油漆顏色一樣，建議該船返廠修改。

圖4典型問題實例2左邊是一條在建即將下水船舶，其載重線標志嚴重不符合文件要求，施工人員沒有熟悉載重線標志的樣式，船舶知識缺乏，根據自己的意識隨意勘劃，另外船體顏色沒有區別。圖4右邊一條船舶水尺刻度線數字可以明顯看出不符合規定，比如1.8時中間沒有標明小數點，勘劃出來后是18，和左邊一條船的問題原因相似，施工人員對船舶標示勘劃沒有概念。

圖5典型問題實例3左邊一條船舶右舷側水尺勘劃在載重線的前方，文件規定位于右舷側的水尺刻度線應在距離載重線后方600mm處，目前船檢部門已經要求該船拉上船臺重新勘劃水尺刻度線。右邊一條船舶左舷側的水尺刻度線雖然勘劃位置位于載重線的前方，符合規定要求，但刻度線的槽口開向是錯誤的，應開向船首方向而不是船尾。

檢驗要點

依據中華人民共和國海事局2011版《船舶與海上設施法定檢驗規則》、《船體顏色標識和水尺勘劃暫行規定》，結合船舶檢驗時的實際情況，在船舶載重線證書簽發之前，強調對船舶載重線標志、水尺勘劃及船體顏色檢驗過程中特別注意以下幾個要點。

1、 初次檢驗

船舶檢驗過程中，首先應進行干舷核定，主要包括：核查載重線標志和水尺圖審批意見的落實情況；測量實船型深與批準圖紙相符。

按照文件要求，根據批準的載重線標志和水尺圖檢查載重線標志及水尺標志勘劃是否正確。載重線高低偏差應在+1.0mm范圍內；水尺位置高度偏差標準在+1.0mm范圍內，允許極限為+2.0mm。內河船舶左右舷的載重線標志相同，內河船舶載重線標志、線段及甲板線的式樣及尺寸規定見圖6所示。

首、尾兩舷水尺標志盡可能勘劃在首、尾垂線處，并可根據實際情況平行引伸勘劃成階梯狀，尾部可以將水尺標志勘劃在舵葉后緣適當位置；船長中部兩舷勘劃水平標志時，海船水尺標志在載重線圓環中心向后1200mm處或最近的肋位上，內河船舶水尺刻度垂直線段的右邊線應在離載重線圓環中點向左600mm處。內河船舶兩種常見勘劃方式見圖7所示。

檢查載重線圓盤直徑和各線段的寬度和長度、甲板線位置、各線段與甲板線的相對位置、圓盤及其水平線與甲板線的相對位置、各字母符號的正確性，應確認各線段均按規定位于圓盤船首方向，載重線標志應永久地標志在船舶的兩舷，面向載重線標志時，字母順序排列按應為習慣自左至右。

檢查試吃各線段的寬度和長度、各字母符號的正確性。確認主船體的油漆顏色符合規定要求，載重線標志和水尺標志油漆清晰可見。

2、營運檢驗

檢查船舶兩舷甲板線、載重線標志、水尺標志，有懷疑時，應實船測量甲板與載重線標志的垂向距離是否與載重線證書中記載的尺寸相符，對于甲板線與干舷甲板不在同一水平面的還應確認兩者實際距離是否正確。檢查主船體油漆顏色是否清晰、正確，必要時應要求重新油漆。 （第一作者單位：海鹽縣港航管理處）