引航十年

十年砥礪，十年奮進。

引航，在十年的風霜雪雨中，為我們引來了什么，僅僅是船舶嗎？

絕對不是，它為我們引來了一支“沖得上去、開得進來”的堅強隊伍，引來了一片欣欣向榮的水運經濟，引來了一條順暢和諧的長江，更引來了一扇響譽海內外的文化視窗。

“航運大發展，引航當先行。引航首先是國家主權的象征，而在安全上，引航員就好比是船長駕船進出港口的‘眼睛’，如果沒有引航員的引航，船長在不熟悉的水域，就像盲人一般茫然無措，由此極易導致船舶擱淺甚至撞船等危險事故……”長江引航中心主任汪吉發的鏗鏘之辭，闡明了引航的重要意義。

長江引航，長江引航中心用10年運筆：

10年間，長江引航中心秉承“把世界引進長江、把長江引向世界”的使命，提煉出了“揚國威、講奉獻、敢爭先”的精神，共引領來自70多個國家和地區的各類船舶369709艘次，引領總噸323948萬噸，引航里程4862萬公里。

10年間，長江引航中心自加壓力、開拓奮進，提出“引航零事故、服務零投訴、管理零缺陷”的目標和“服務八項承諾”，成為進一步提升引航服務水平，提高引航服務質量，從而全面挺進全國引航“領跑方陣”的不竭動力。

10年間，長江引航中心沿著“管理信息化，服務規范化，反應快速化，率先在全國引航系統實現管理現代化，率先在全國海事系統實現小康”的發展目標不斷攀爬，成長為長江航運先進生產力的杰出代表。

作為引江達海的水上物流“生力軍”，長江引航所架起的坐標，早已超越長江流域，在全國引航機構化為一座里程碑，在全球視野中樹起一座風向標。

10年，不過人類歷史的一瞬。但長江引航的10年運筆，即使一瞬，也濃墨重彩。

（一）

時間有重量嗎？

時間本無重量，但十六大以來的10年，因我們堅持“三化兩率先”發展戰略、提出“三個零”最高追求，因我們揚帆奮進、逆勢而進、穩神競進的不懈努力，因我們完成了科學發展的精彩“引航答卷”，讓這段時間有了沉甸甸的重量。

“三個服務”理念和“四個長江”戰略的提出，“四型海事”建設的全面推進，面對長江航運發展第一次上升為國家戰略，使長江引航中心現有的引航力量和管理水平受到一次次猛烈的撞擊。于是，建設現代引航，萬眾一心、鏗鏘前行。

這10年的重量，在完成引航任務的擔當上。

10年間，引航艘次先后突破2萬、3萬、5萬、6萬大關，年均增長13%；引航總噸年均增長19.9%，引航凈噸年均增長19.9%，引航里程年均增長14.5%；引航收入突破2.9億元大關，年均增長14%。而引航安全事故率則由2002年的0.219‰下降到當前的0.02‰。

長江引航中心本著科學、實事求是的原則，克服困難、勇挑重擔，精心組織特種船舶的引領任務，共引領特種船舶4797艘次。有高度達118米的“振華6號”輪，船長達378.4米的“?？?號”輪，吃水達11.78米的“華譽”輪，寬度達92米的“三星2號”T型駁船隊，拖帶總長700米的“海盜之子/勘探3號（鉆井平臺）”船隊，單航次引航距離最長的“漁政205”，特別是2003年成功引領50萬噸海上巨無霸“海上世界”安全抵達江陰，更是創造長江航運的新紀錄。

江陰港口管理局局長邱偉杰說，“引航中心扎根江陰不動搖，服務優、作風實、形象好、感情深，為江陰外向型經濟發展作出了重要貢獻?！?/p>

這10年的重量，在推進長江黃金水道綜合利用的力度上。

10年間，在長江沿線新造大船試航、修理巨輪出海、大吃水巨輪進港、專用航道開辟、新建碼頭論證等方面，充分挖掘長江航道水深資源，都活躍著長江引航人的身影。尤其是長江口浚深后，長江引航中心及時跟進，實現了引領船舶最大吃水從10.3米提高到10.8米再到11.5米的“三連跳”，為船方減少了高額過駁費用，帶來了巨額收益。長江干線引航業務實現集中統一管理，發揮了長江引航整體優勢，提高了長江引航的快速反應能力，提升了長江港口的整體競爭力。實施分段引航，使得引航力量統籌兼顧、科學調派，節省了引航力量，減輕了引航員的勞動強度，提高了引航效率。

長江引航中心眾志成城，將江西江州造船廠建造的152米海輪安全引領出江；克服水位最枯、航道狹窄、通航環境復雜等種種困難，將船長210米、寬32.25米、載重噸59645噸的“桂河”輪引領至荻港船廠，刷新了引領安徽段船舶載重噸和船寬最大紀錄……

江蘇沙鋼集團副總經理沈文明稱：“沙鋼碼頭近幾年發展很快，船舶增長量也很大，得益于長江引航中心充分利用航道自然資源和優質技術，將引進沙鋼碼頭的船舶尺度放大到最大范圍，縮短了船舶周期?！?/p>

這10年的重量，在應對全球金融危機的貢獻上。

10年間， 一波又一波國際金融危機的寒流襲擊港業，許多港航企業生產經營陷入困境。長江引航中心上下一心、主動應對，與企業同呼吸、共命運，抱團取暖。

長江引航中心及時開展專題調研，走訪港航企業了解生產經營狀況，共同探討應對措施，不斷優化生產組織，打破常規解決企業困難。尤其是及時推出“八項服務承諾”，在這“一諾千金”的舉措實施的一年中，長江沿線引領航經福南水道船長175米、吃水9米以上的船舶245艘次，為企業燃起了冬天里的“一把火”。

泰州港總裁蔡年生更是對長江引航中心的做法拍手稱快。他說，大吃水的船舶夜航給我們企業帶來的效益功不可沒啊。裝滿之后就離開了，別的船就可以靠上碼頭了?！俺笮痛暗囊购剑偷扔诮o我們再造了一個碼頭呵！”

10年征程不尋常，10年分量沉甸甸。能交出一份合格的“引航答卷”，靠的是長江引航中心黨委提出的“建設全國引航‘一面旗’”的力量。

（二）

時間有色彩嗎？

時間本無色彩，但十六大以來的10年，按照國家提出的加快發展暢通、高效、平安、綠色內河航運發展戰略，以及長航局提出的建設“平安長江、數字長江、陽光長江、和諧長江”，我們不斷前行、敢于攻堅、善于創新的積極探索，努力探索了一條“為國引航，服務長江”的獨特“引航道路”，讓這段時間有了絢爛的色彩。

世紀之交，綜合交通運輸面臨一次科學的梳理和全面洗牌，長江水運經濟以其綠色環保經濟的相對優勢在綜合交通運輸體系中脫穎而出。于是，在服務國民經濟建設的大潮中，長江引航中心劈波斬浪，勇當長江航運的“先行官”。

這10年的色彩，是涂抹在長江航道上的綠色。

10年間，長江引航中心將“服務沿江經濟社會發展，服務長江黃金水道建設，服務港航企業”當作是我們存在的價值，引航事業發展的基礎和機遇。我們開辟“綠色通道”，確保裝載煤電油等事關國計民生的重點急需物資船舶的優先安排，安全引領，確保地方經濟和百姓生活的穩定。

長江引航中心積極應對 “5·12”汶川大地震和百年一遇的特大雪災，克服長時間惡劣天氣影響，多次啟動應急預案。我們對運輸救災物資船舶實行隨時申請、隨時受理、隨時安排引航員，并臨時放寬尹公洲航段、福姜沙南水道夜航尺度限制的規定，視線達不到要求的特殊情況下，在海事允許及安全護航措施到位時進行不間斷引航。期間，共引領煤炭船舶412艘次，煤炭運量632.5萬噸；引領油船562艘次，各類燃油運量321萬噸，有力地支持了救災工作。

2009年4月下旬，江蘇中外運系統各家代理公司老總齊聚江陰，對長江引航中心金融危機以來為企業出臺的系列幫扶措施以及做出的積極貢獻表示感謝。一德碼頭的領導激動地說：“‘河北勝利’輪安全及時進港，對我們企業就是雪中送炭??！”

這10年的色彩，是活躍在萬國巨輪上的藍色。

10年間，長江引航中心以軍紀立人、厚德樹人、人文聚人、倡廉律人，加快建設裝備精良、管理精細、技術精湛、文化先進、服務先行的“三精兩先”、“全國引航一面旗”的長江引航干部職工隊伍，在長江航行的萬國巨輪上閃耀著激情的“藍色”。

長江引航中心全面實施職工技能三年達標工作，加強學歷教育和崗位培訓，保證45歲以下管理人員100%達到大專以上文化程度。注重人才培養和引進，選派引航員上外輪遠洋航線學習、參加世界引航大會、全國性的培訓和交流，不拘一格持續引進引航專業人才。加強專業培訓教育，有12000人次受到各類專業培訓。在長江海事局半軍事化建設成果演示評比中，一舉攬得一等獎。

一位領導評價：“如今的長江引航隊伍，是一支心齊、氣順、風正、勁足的干部職工隊伍，開創了政通人和、安定團結的良好局面。”

這10年的色彩，是流淌在黑夜中的亮色。

10年間，長江引航中心不斷革弊求新，深入挖潛長江航運效能，全面實施夜航工作。此舉大大提高了港口、船舶的生產效率，有力提升了長江各港的競爭力，使長江引航工作越來越受到服務對象的大力歡迎。10年來夜航船舶168720艘次，夜航率為45.6%。

2002年，在長江尚不具備進江海輪夜航的條件下，長江引航中心主動作為，積極采取措施，克服困難，分類逐步推進和啟動夜航工作。 首先是將各港口船舶靠離泊作業時間延長至夜晚24時；二是對長江集裝箱班輪全面開展夜航；三是對港口生產急需的船舶開展夜航服務。2003年，為支持太倉港發展，引航中心率先對太倉港船舶實行24小時引航交接服務，得到了交通部和江蘇省領導的肯定。2004年4月1日，長江江蘇段進江海輪的全面夜航工作正式開通。2005年12月1日，長江安徽段進江海輪的全面夜航工作再次開通。

中國船舶工業集團澄西船廠廠長胡金根說：“開展夜航以前，早上10點前從長江口出發的船舶到達澄西船廠碼頭，中途必須拋錨宿夜一晚，相比南通的修船企業，船舶進了長江一次平均要多一天船期。全線夜航后，船舶可直航到澄西船廠碼頭，修理完畢后又可直航出江，船期縮短了，租船成本減少了，更多的貨主愿意到澄西船廠修船了?！?/p>

10年征途不同尋常，10年色彩亮麗。長江引航能走上跨越式發展的“引航道路”，靠的是長江引航中心黨委領導下“把握機遇、超前謀劃”的效率，為長江對外開放注入了不竭的動力和活力。

（三）

時間有味道嗎？

時間本無味道，但十六大以來的10年，我們堅守以人為本、以民為先的人文關懷，因為我們這一條全員參與、上下同欲的寶貴“引航經驗”，讓這段時間有了豐富的味道。

一個行業文明的建立與成熟，不僅體現在服務理念的創新、生產方式的變革，它的終極生命力，還在于每一個個體的身體力行，把高屋建瓴的戰略認知熔鑄為日常生活的一言一行。

這10年的味道，是樹立服務理念之鮮。

10年間，因我們突出解決引航服務能力相對不足與沿江經濟社會快速發展之間的主要矛盾，不規范的引航秩序和落后的生產方式漸漸談出我們的視野，“港航單位的需求，就是我們的要求”發展理念日益彰顯，重塑引航隊伍的一言一行，讓他們盡情品嘗引航服務的鮮美。

我們緊緊圍繞引航安全中心工作，提出了“管理信息化，服務規范化，反應快速化，率先在全國引航系統實現管理現代化，率先在全國海事系統實現小康”的發展目標。我們緊抓“服務”、“安全”、“隊伍”三個關鍵詞和“三個零”服務理念。我們在行風建設方面實行“四個一律”。我們堅持以集中統一管理為基石、以高遠的目標為航標、持以優質服務為核心、以安全引航為中心、以隊伍建設為關鍵、以文化建設為靈魂，實現了從科學管理到文化管理質的飛躍。

港航企業對長江引航中心紛紛贊嘆：“我們碼頭業務量增長與引航站優質服務分不開?！薄案屑ひ秸炯逼髽I所急，想企業所想！”“溝通順暢，服務到位。”“長江引航是一支廉潔、有戰斗力的隊伍！”

這10年的味道，是加快裝備信息建設過程之咸。

越是堅苦的事業，越是需要艱辛的付出。為了長江引航更加發展壯大，為了長江港航企業最終受益，為建成一流的引航機構，我們灑下了咸咸的汗水。

10年間，長江引航中心自行編制了《長江引航中長期發展規劃（2020）》、《長江引航中心“十二五”建設規劃》、《長江引航中心總體布局規劃》。完成中心機關辦公大樓、寶山基地、南京引航交接基地業務用房、揚中引航交接基地、蕪湖引航站業務用房等建設與裝修工程。20米級引航交通船工程交付使用。組建引航監控室，實現了對長江引航船舶實施全天候不間斷動態監控。建立定期公布的安全隱患數據庫。建立質量管理體系。引航信息系統工程正式運行，綜合信息平臺正式投入運行，全面實現內部辦公自動化，信息化工作在全國引航系統中處于領先地位。

一位引航員欣喜地說：“長江引航中心10年的發展有目共睹，我們現在已經實現了管理信息化，中心和所屬10個引航站通過光纖互通，實現了數據、語音、視頻‘三網合一’，系統具有安全監控、調度管理、信息提示、助航、搜救、船岸通訊等多種功能，能24小時提供引航信息服務?！?/p>

這10年的味道，是共享引航文化成果之甜。

文化越來越成為凝聚力和創造力的重要源泉，越來越成為綜合競爭力的重要因素。此間，我們親歷和享受到了引航文化成果之甜。

10年間，長江引航中心建設長江引航核心價值體系，讓良好的價值觀去引導人；豐富長江引航文化內容，讓豐富多彩的文化去凝聚人；探索長江引航從業人員綜合素質標準，讓長江引航員以文明的形象走出長江，走向世界。

長江引航中心黨委圍繞“提神競進、文化強航”戰略，以先進文化為統領，建成長江引航文化體系。深化推進共青團“品牌”建設和“青年引航工程”，積極開展“五個一”文化活動、“為國引航，服務社會”主題教育月活動、“強素質塑形象、為旗幟添光彩”主題實踐活動，以衣“讀書工程”、“愛心工程”、“先鋒工程”、“形象工程”。全面開展社會福利事業和捐資助學活動，中心和全線干部職工向“5·12”汶川大地震災區和岳西響暢中學捐款數百萬元。上述做法，對內提高全體干部職工的綜合素質，對外進一步提升長江引航的形象和地位。

10年間，榮譽紛至沓來。長江引航中心斬獲“創建全國交通文明行業先進單位”、“全國十佳引航機構”，多次榮獲“江蘇省文明單位”、長江局“文明單位”等殊榮；中心班子被評為長江海事系統“五好領導班子”；下屬各站多次被評為全國交通建設系統工人先鋒號，以及省級、地方文明單位、文明窗口、文明行業等稱號；張中和、余星光、方劍波等一大批同志榮獲了省級“文明職工”，以及地、市級勞動模范、地方“優秀共產黨員標兵”、“全國青年崗位能手”和“長航十大杰出青年”等稱號；一級引航員姚澤炎被評為江蘇省“十佳文明職工”、“長航十大杰出人物” 和“長江黃金水道建設服務標兵”、“全國五一勞動獎章”，多次受到國家領導人和部領導的親切接見，并在交通運輸系統掀起向姚澤炎學習的高潮。

長江引航中心黨委書記沈祥發說，“‘快樂引航、健康生活’是我們共同的理想，我們致力于引航事業，即要服務社會又要構建和諧，既要狠抓引航經濟又要提升精神文化，讓引航文化成為推動長江航運發展的不竭動力，最終實現人與社會的全面發展！”

這就是長江引航的10年嬗變：

引航文明，從頂層設計萌芽，根系已達每一位船民；為國引航、服務港航——涓涓細流已至每一寸江水。

這就是引航的經典傳奇：

一個將“服務天職”化入脊髓的文明，正在由一個“以人為本”的機構改造和創新，締建長江引航的又一個奇跡、又一幕盛景。