汽車搶占第五屏

在2012年圣誕節(jié)的前2天，通用汽車人機(jī)交互及人因工程首席技術(shù)專家Andy Gellatly在北京連做5場(chǎng)Workshop，講解即將引入中國(guó)的凱迪拉克CUE背后的構(gòu)架和來(lái)龍去脈。這不僅僅因?yàn)镃UE對(duì)凱迪拉克在中國(guó)復(fù)興品牌具有關(guān)鍵作用，同時(shí)因?yàn)樵谄嚠a(chǎn)業(yè)，一些汽車制造商已經(jīng)看到了汽車成為繼PC、平板、手機(jī)和智能電視之后，第5大終端的潛在能量。

作為人類解決距離問(wèn)題的交通工具，汽車已經(jīng)不僅僅解決從A點(diǎn)到B點(diǎn)的距離，而是作為人們生活的一段比較私密的時(shí)間和空間，成為生活的組成部分，這涉及到用什么樣的方式從A點(diǎn)到B點(diǎn)，以及到了B點(diǎn)以后要干什么。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，這套系統(tǒng)叫“車載信息娛樂(lè)”系統(tǒng)，但是這個(gè)稱呼也許很快會(huì)被替代，因?yàn)闆](méi)有很好地體現(xiàn)未來(lái)的趨勢(shì)，強(qiáng)調(diào)與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，以及和人的互動(dòng)性。在美國(guó)， iSuppli在2007年的CES結(jié)束時(shí)就預(yù)測(cè)，2007年將是汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺——許多汽車公司開(kāi)始推出自己的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，以利用消費(fèi)電子產(chǎn)品和內(nèi)容的爆炸性增長(zhǎng)。中國(guó)只是相對(duì)往后推了幾年，但是很明顯這樣的趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始席卷中國(guó)市場(chǎng)。

明顯的動(dòng)向是，寶馬已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)汽車上搭載寶馬互聯(lián)駕駛（Connect Drive）系統(tǒng)，而未來(lái)會(huì)在更多國(guó)內(nèi)寶馬產(chǎn)品上普及。福特汽車在新?？怂股洗钶d了SYNC，奧迪也在部分車型上嘗試用奧迪Connect。而中國(guó)本土品牌上汽榮威和MG都搭載了基于安卓系統(tǒng)打造的inkaNet汽車互聯(lián)平臺(tái)，比亞迪的i系統(tǒng)，以及吉利的G-NetLink等，也都開(kāi)始在基于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上打造最大的移動(dòng)終端。

這些車載系統(tǒng)都在強(qiáng)調(diào)如何更加便捷地與其他移動(dòng)設(shè)備的無(wú)縫鏈接，比如手機(jī)、平板電腦等。其他一些汽車公司雖然尚無(wú)產(chǎn)品，但是也明顯加快了布局，比如長(zhǎng)城汽車在2012年成立了汽車信息娛樂(lè)相關(guān)的部門(mén)，奇瑞和博世合作開(kāi)發(fā)汽車多媒體的相關(guān)業(yè)務(wù)。而此前的豐田G-book和通用汽車Onstar也從單純的人工呼叫服務(wù)，升級(jí)加入了更多可以人機(jī)交互的元素。

在互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)創(chuàng)新思維的商業(yè)時(shí)代，用互聯(lián)網(wǎng)的思維模式來(lái)重新思考汽車和人的關(guān)系已經(jīng)變得越來(lái)越重要。評(píng)價(jià)汽車作為一個(gè)移動(dòng)終端平臺(tái)的優(yōu)劣，將從幾個(gè)清晰的方面體現(xiàn)，如果拋開(kāi)工業(yè)設(shè)計(jì)以及品牌層面的呈現(xiàn)，汽車移動(dòng)終端系統(tǒng)如何在屏幕上和汽車本身能夠無(wú)縫對(duì)接，更多的顯示汽車本身狀況；同時(shí)，汽車屏幕如何跟各種不同移動(dòng)終端的鏈接，體現(xiàn)云和多屏的便利性；這套系統(tǒng)如何讓駕駛者無(wú)論是在動(dòng)態(tài)還是靜態(tài)的環(huán)境下非常容易操作；實(shí)時(shí)在線，定位救援，同時(shí)又不被打攪；能夠多大程度上開(kāi)放平臺(tái)，讓更多開(kāi)發(fā)者為汽車開(kāi)發(fā)好的應(yīng)用。