公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制問題分析

【摘 要】 隨著我國社會主義現(xiàn)代化進程的加快，交通建設也的發(fā)展速度也不斷加快。為了滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求，我國道路建設過程加入了各種新技術(shù)以及新工藝。瀝青作為一種路面施工材料，采用其作為原料的路面擁有許多優(yōu)點，所以受到公路部門人們的青睞。但是其施工中仍存在較多問題，不利于保障交通安全，因此，需加強對其質(zhì)量控制問題的探討。

【關鍵詞】 公路瀝青路面；施工質(zhì)量；問題分析

一、 公路瀝青路面在施工之前的準備

首先，需完善施工設計。施工設計在公路施工中占據(jù)著非常重要的作用，設計單位一定要在設計開始之前，親自到施工現(xiàn)場了解周圍的環(huán)境，針對公路的實際情況，做出相應的設計方案，保證各個設計之間的銜接性。施工單位在施工開始之前，也要與設計單位進行圖紙會審與設計交底工作，對設計中的疑問要當場提出，保證能夠按照設計要求進行施工，有序可循，提高公路施工質(zhì)量。

其次，在施工之前，應該對施工的項目進行一定的分析，根據(jù)拌合廠的生產(chǎn)能力及燃料艙的儲料能力、數(shù)量、運輸距離等進行綜合的考慮，再確定攤鋪的進度，在保證攤鋪機勻速作業(yè)的同時也要避免由于料不足而停機的現(xiàn)象出現(xiàn)。在進行路面施工之前，一定要彌補好瀝青混合料中的面層質(zhì)量，保證中面層無雜質(zhì)、清潔、平整，下、中面層要為上面層的平整度打基礎。

最后，應做好路基測試。道路施工過程中基層的檢測與處理是整個工程的基礎，應該嚴格控制，因此在攤鋪之前應該對基層進行嚴格的檢測，對其中不符合要求的地方要進行及時的處理，以保證后面的工作可以順利進行。設計單位、監(jiān)理單位以及施工方等都需到現(xiàn)場進行路基測試，包括路基寬度、壓實度、強度以及高程、平整度等試驗。另外，還需加強對工程原料的試驗，確保公路性能。在標準試驗中，需檢測的內(nèi)容包括混合料的含水量、水灰比，鋼筋強度等各項性能。在試驗完成后，需和監(jiān)理方對照試驗的結(jié)果，然后上報審批，根據(jù)指定的混合料配合比開始施工。

二、 公路瀝青路面原材料的控制

從我國現(xiàn)代公路施工選取的材料來看，常用材料主要集中在瀝青路面施工以及路基施工回填土這兩個施工階段。由于路基施工回填土是公路中關鍵施工程序，決定著公路承載力強弱，因此，在路基施工回填材料進場的時候，一定要對材料的產(chǎn)地、規(guī)格、進行嚴格的篩選及檢查；另外，在路面基層的水穩(wěn)層施工中也要充分考慮到水泥穩(wěn)定材料的選用，要選用符合級配和強度要求的碎石或礫石材料，粗料中需確保碎石或礫石的級配，細料中應確保具有連續(xù)的級配。在水泥材料上，應選擇大于三小時初凝時間和大于六小時終凝時間的標號較低的水泥。在混合料配合比的控制上。如果水泥穩(wěn)定碎石劑量較低，需加強對水泥用量、碎石級配的控制。混合料配比的含水量一定要控制在適當?shù)姆秶鷥?nèi)，同時還應根據(jù)實際情況以及理論上的配合比進行調(diào)整，確保其含水量以及最高的干密度符合要求，可通過重型擊實試驗進行測試，確保壓實度達到預定的要求。在瀝青路面施工時，要根據(jù)施工所在地的溫濕區(qū)域來選擇瀝青材料。因為從眾多的瀝青材料型號來分析，各種不同型號的瀝青標號適應不同的溫濕氣候。在每種瀝青進入施工現(xiàn)場前應該加強對瀝青施工材料的檢驗，保證瀝青材料能夠符合瀝青技術(shù)指標能夠與施工技術(shù)要求相符合，保證施工質(zhì)量。在集料的篩選上要根據(jù)不同的混合料配以不同的料斗數(shù)，特別是多級要求的級配混合料，要保證每一級的級配都符合級配要求。這樣配出的混合料才能保證其各項指標的要求。

三、 公路瀝青路面施工過程的控制

首先，運輸混合料以及裝卸料。用大于十五噸位的自卸運輸車運料，避免路途顛簸或者長途運輸，根據(jù)天氣以及運輸?shù)木嚯x加強對材料的保護措施。瀝青路面施工容易出現(xiàn)離析，因此，裝料時，一定要嚴格按照規(guī)定的次數(shù)對自卸車進行移動。改性瀝青混合料儲倉卸料口不宜距離自卸車太高，避免粗集料離析。卸料的時候減少粗料集中，在攤鋪機螺旋二分之一處，邊端裝反向螺旋葉片，控制布料器處于中檔或者高檔的位置，在攤鋪的過程中，布料器不停轉(zhuǎn)動，而且要保證攤鋪機兩側(cè)保持有不少于送料器高度三分之二混合料。

其次，瀝青路面攤鋪質(zhì)量的控制。乳化瀝青的使用必須在施工的集料撒鋪必須在乳液破乳前完成：掃均勻撒鋪的集料，如果部分缺料時，應該適當?shù)厝斯ふ已a；如局部都是積料，應該掃除多余的集料；在兩幅接茬處進行搭接是最合適的。相鄰的兩段接茬處，要注意其長度必須在1厘米至1.5厘米間。如果數(shù)幅同時澆灑，那么縱向搭接寬為10厘米至15厘米，而且瀝青澆灑至第二、三層時，要適當錯開搭接縫。攤鋪機應該要連續(xù)、均勻以及不間斷進行攤鋪，為了讓攤鋪機向正確的方向行走，可以再起底基層或者路槽中噴灑一條白灰線。及時把灑落在攤鋪機前面的混合料清理干凈。

最后，瀝青路面碾壓質(zhì)量的控制。按工藝規(guī)定的碾壓速度、遍數(shù)、重疊寬度進行初壓、復壓、終壓三個步驟，終壓用雙輪靜壓收面，最后壓平輪跡。一般來說，進行初壓是為了將混合料整平，為后續(xù)的復壓工作提供便利，在整個壓實過程中，它是基礎。因此，在壓實的過程中應確保其平整性。而復壓則是為了穩(wěn)定混合料，以提高其密實程度，在這一過程，需要根據(jù)壓路機的具體類型，來對壓路機振幅等進行調(diào)節(jié)。而采用終壓的目的是為了消除車轍的輪跡，讓整個路面具有較高的平整性。因此，一般來說，終壓不能選用一些重型的壓路機來進行，也不能在較高的溫度下進行。在碾壓完第一道碾壓帶之后，繼續(xù)下一道。一般來說，相鄰碾壓帶之間有十五厘米的重合范圍，且壓路機應該在碾壓作業(yè)停止之后才錯輪，這樣能夠避免將混合料擠起來。而為了比免壓路機對路緣石造成碰撞，應確保其和路緣石之間具有12厘米左右的寬度。在碾壓過程中，在起點和終點處做好標識，以防止漏壓現(xiàn)象的出現(xiàn)。如果在低溫中施工，可以使用環(huán)形物來抵擋冷空氣的侵襲，一般來說，在路面完全冷卻之前，不能將任務物品放置在路面上，以防止對路面造成破壞。

四、施工結(jié)束后加強自檢和質(zhì)量驗收

在瀝青公路施工完工之后，為了能夠有效保證公路施工質(zhì)量，避免工程在投入使用之后出現(xiàn)重大問題影響使用效果，一定要對公路施工項目進行詳細的檢測、評價以及驗收等，保證各個項目都符合質(zhì)量規(guī)定要求，避免在使用過程中出現(xiàn)重大問題。質(zhì)量檢測驗收小組可以有施工單位以及監(jiān)督單位組成，對施工項目進行檢測，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，要在驗收清單上逐項列出，與施工單位進行溝通，盡快整改，整改完成之后，如果檢測沒有質(zhì)量問題，所有項目都符合質(zhì)量規(guī)定要求，那么檢測驗收小組可以做出書面質(zhì)量評估報告，在上面簽名確認手續(xù)。

五、 做好瀝青路面養(yǎng)護工作

公路養(yǎng)護中需更注重事前預防，而不是事后養(yǎng)護，這樣不僅有利于降低養(yǎng)護的成本和周期，也有利于提高公路的運行質(zhì)量，確保其舒適性。目前公路瀝青里面養(yǎng)護方式中應用較為廣泛的預防性養(yǎng)護工藝包括稀漿封層工藝、噴灑再生工藝以及微表處等，應根據(jù)實際需要來選擇合適的養(yǎng)護方式。

結(jié)束語：

瀝青路面是一種力學強度很高的無接縫連續(xù)式的路面，其路面非常平整，維修護理的成本也比較低，并且車輛行駛在瀝青路面上振動很小，十分安全平穩(wěn)，發(fā)出的噪音也很低，因此得到了廣泛的使用。但是瀝青路面因為各種原因，常出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，表現(xiàn)為路面過早發(fā)生裂開、泛油、推移等嚴重的問題，對行車安全及速度都造成非常大的影響。因此，在施工過程中應加強對其質(zhì)量的控制，做好施工前的路基、材料試驗工作，優(yōu)化施工設計。在施工中加強對混合料配合比、攤鋪和碾壓質(zhì)量的控制，還需特別注意瀝青離析的現(xiàn)象，采取相應的措施進行控制。

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