汶川長途汽車客運站援建項目設計的研究

【摘 要】 援建項目工程，是廣州市對威州的奉獻，也是每個參建單位對災區的奉獻。本著“川粵同心，奉獻大愛”的精神，援建設計工作成了一項艱巨而光榮的政治任務，文章主要對汶川長途汽車客運站援建項目設計進行了闡述。

【關鍵詞】 援建項目；汽車站；設計

“5·12汶川大地震”是一場突如其來的巨大自然災害，給震區城鎮、鄉村造成了巨大的人員傷亡和財產損失。在廣州市對口援建威州前線工作組的領導下，汶川長途汽車客運站是汶川縣威州鎮（縣城）災后恢復重建項目市政工程中的一個子項。原有汶川汽車站在地震中經損壞，已無法投入使用。根據重建規劃在風坪壩新建汶川長途客運站，在確保設計質量的前題下，盡可能簡化出圖程序，積極配合施工進度，不斷提交可供施工參考的過程圖紙，同時盡最大的努力盡快提交施工圖法律文件，為各個工程得以順利施工創造了必要條件。

１ 地理位置及用地規模

新建的汶川長途客運站位于汶川縣人民政府所在地威州鎮，設置在213 國道南側，風坪壩東部，沙窩子對岸，用地24 241 m2，如圖1所示。

2 設計原則

2.1 人性化、生態化設計原則

人性化空間的塑造，大小空間的穿插設置，可增添空間趣味性，以消減旅客行程中的枯燥與乏味，室內、室外景觀的交互，既使建筑的通風、采光得到很好的保障，又使旅客處處身享其中。

2.2 風格契合行業特征的原則

客運站建筑有獨特的空間特征、形象特征，建筑應具有簡潔流暢的形體與空間，應具有植根于大地的力度，并以此來隱喻交通業對于社會經濟發展的帶動作用及基石作用。客運站進站口和出站口按要求分別獨立設置，保證出入口寬度不小于4 m。

2.3 高科技、智能化的原則

采用國內外先進的環保技術，對與環境有關的光、氣、音、物、水等進行有效處理。同時還要引進各類高新技術，包括高效節能的太陽能技術、功能健全的智能信息技術。

3 總體設計

汶川長途客運站總平面布置為前站后場的形式，站前廣場和主體建筑面向213 國道，后方是停車場和附屬建筑。本著功能分區合理的原則安排站前廣場、客運站房、客運停車場、公交站房、公交站場和附屬建筑等的位置，盡可能滿足站務功能的要求。主體建筑均為2 層結構，設計力求使建筑內的人流、車流和物流合理分隔，互不干擾，同時考慮消防、停車和人員集散。

3.1 總平面布局

交通建筑需要特定的空間特征及流線處理，而這一切建立于以人為本的基礎上，結合客運站人流的心理特征，設置合理便捷的交通流線和適宜的空間尺度成為汶川長途汽車客運站設計的出發點。

3.1.1 站前廣場

在主體建筑和213 國道之間設置站前廣場，作為過渡空間，同時方便人流和車流的集散。站前廣場主要包括公交停靠站、社會停車場、旅客出入通道和綠化小品等。如圖2所示。

3.1.2 客運樓

客運樓站房空間安排力求做到清晰和緊湊，充分利用空間，做到分區明確、合理。功能區主要包括售票、候車、行包服務、發車站臺及相關附屬功能。

（1）大廳

從客運站正入口進去，是兩層通高的大廳，為旅客提供開闊、舒適的視覺效果。其他功能區均分布在大廳四周，同時大廳還起到緩解進入候車廳人流壓力的作用。

（2）售票和行包托運

售票區和行包托運區一起設置在客運站大廳的西側，旅客從正入口進大廳后，在西側購票后可直接辦理行李托運，然后進入候車室，不影響從大廳直接進入候車室的人流。

（3） 候車廳

候車廳是客運站房的主體空間，也是旅客在站內活動的中心。候車廳設置在大廳南側，與大廳正入口相對，方便旅客直接進入。

（4） 站臺與發車位

設置發車站臺在候車廳端部，使用一字式站臺的形式，共計有15 個車位，方便組織旅客、輸送旅客上車。

3.1.3 客運站停車場

（1）停車場布局及功能

在主體建筑周邊設置地面停車場，主要是社會停車場（16 個小車泊位）、站場內部大巴停車場。

（2）車輛停放方式

停車場均采用垂直式停車的方式。

（3）車行通道及出入口

客運站設置在213 國道南側，結合用地條件，把車行入口設在用地東北側，車行出口設在用地西北側，在場地內設置9 m 寬的車行通道，車輛在場地內順時針行駛，并配以完善的指示標志，保證客車在場地內的進出、通行、停放的安全與順暢。

（4）檢修臺

在場地內設有2 個汽車檢修臺、2 個洗車槽，能滿足客運站日常運行的需求。

3.1.4 辦公用房及附屬設施

客運站的辦公管理與其他輔助設施均設置在主體建筑的二樓和后勤樓，包括有辦公室、會議室、財務室、休息室、儲物室、員工餐廳、廚房，以及廁所等等。

3.1.5 公交站場

公交站場包括發車區和停車場。站場出入口設置遵循右進右出原則，入口設在場地西側，出口設在場地東側。發車區共有6 個發車位，停車場設有10 個停車位，能滿足兩條公交線路日常運營管理需要。

3.1.6 其他附屬工程

對地面排水系統進行設計，保證地面排水通暢。站前廣場和場地內停車場等均進行照明設計，保障車輛和行人通行方便和安全，并起到美化夜間環境景觀的作用。站場廣場和場地內進行完善的綠化設計，包括草坪、花壇和喬木等等，在滿足城市綠化要求的前提下，為乘客提供優良的環境質量，同時起到凈化空氣和降低噪聲的作用。

3.2 主要技術指標（見表1）

4 流線組織

4.1 流線組織原則

（1）各種人流分開；

（2）流線組織符合旅客的要求；

（3）減少各種車輛互相交叉。

4.2 乘客流線

4.2.1 客運站人流線路

進站人流：站前廣場→大廳→售票廳→行包托運→候車室→檢票口→站臺→上車。

出站人流：下車→檢票口→大廳→站前廣場。

4.2.2 公交站場人流線路

公交落客區及發車區設在場地西側，乘坐公交車輛的乘客均可以通過站前廣場集散，并進入客運樓進行換乘。

4.3 工作人員流線

工作人員的活動范圍主要是售票室、值班室、廣播室、調度室等等，有其內部的交通聯系空間，不與候車廳旅客人流混雜在一起。

4.4 車輛流線

客運車輛在站場內順時針單向行駛，公交車輛在站場內逆時針單向行駛，門前廣場上的車輛按道路前進方向行駛，方便旅客右側下車。

5 結束語

綜上所述，汶川長途汽車客運站不但要滿足旅客在候車間隙從事多樣化活動的心理需求，還要具有為城鄉交流服務的多種功能。該設計充分考慮新型長途客運站高效、舒適、安全的需求，力求集建筑藝術與現代科技于一體，建設一個高科技、智能化、生態化、人性化完美結合的新型長途客運站。

參考文獻

[1] GB 50011—2008 建筑抗震設計規范［S］

[2] 楊睿；；四川民居元素在災后重建建筑中的應用與創新[J]經濟視角（中旬）；2011.01