樂(lè)活一族 試駕MINI COOPER S ROADSTER、進(jìn)口大眾新甲殼蟲(chóng)、雪鐵龍DS3

在一個(gè)不算太好的天氣里，我們把MINI COOPER S ROADSTER、進(jìn)口大眾新甲殼蟲(chóng)與雪鐵龍DS3一同帶上了山，只是為了一個(gè)簡(jiǎn)單的目的--找樂(lè)子。誰(shuí)能最終取悅挑剔的編輯們？

斗牛犬

這是MINI在寶馬集團(tuán)麾下的第一款雙座敞篷跑車，任何人都能一眼認(rèn)出這是一臺(tái)MINI，盡管在敞篷閉合的時(shí)候它看起來(lái)有些痞氣，但這是MINI，又有誰(shuí)會(huì)在意？為了避免過(guò)分招搖，我在進(jìn)山之前都保持著敞篷的關(guān)閉。但有一點(diǎn)我必須要承認(rèn)，即便是關(guān)上敞篷，駕駛MINI COOPER S ROADSTER行駛在城區(qū)道路上我也收到了比以往任何時(shí)候都要多的矚目，盡管我知道他們的焦點(diǎn)是在這部紅色的MINI上。但在車內(nèi)，只有我自己清楚我正在經(jīng)歷著什么：沉重的方向盤、緊繃的懸掛、狹小的車內(nèi)空間，當(dāng)然還有敞篷關(guān)閉時(shí)有限的后窗視野。顯然，盡管外形足夠嬌小摩登，但MINI ROADSTER并不真正屬于城市，尤其是我正在駕駛的搭載1.6升單渦輪雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的COOPER S。

高速公路顯然也不是MINI COOPER S ROADSTER撒歡的理想場(chǎng)所，盡管最大輸出135kW的1.6升雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在7.2秒內(nèi)將MINI COOPER S ROADSTER從靜止加速到100km/h，并一直加速至 222 km/h的最高車速，但接踵而至的各種噪音很快就會(huì)將車內(nèi)昂貴的 Harman/kardon音響的動(dòng)人演奏弱化為背景噪音。噪音控制本來(lái)就不是MINI的強(qiáng)項(xiàng)，何況這是一臺(tái)軟頂敞篷跑車。

只有一種場(chǎng)所，你能帶著M I N I COOPER S ROADSTER盡情地撒歡，并且毫無(wú)顧忌地深入貫徹執(zhí)行MINI敞篷車的ALWAYS OPEN理念。我和MINI COOPER S ROADSTER現(xiàn)在所處的山道，便是最接近這一標(biāo)準(zhǔn)的地方。MINI COOPER S ROADSTER的軟頂敞篷開(kāi)啟需要手動(dòng)輔助，一扭一推的動(dòng)作讓我想起釋放韁繩。打開(kāi)敞篷后我耳邊的排氣聲更加明顯，就像斗牛犬低聲的哼哼。

環(huán)顧四周，鋪裝良好的柏油路面無(wú)可挑剔，接踵而至的各種彎道挑逗著MINI COOPER S ROADSTER的脾氣。來(lái)到一段直道，踩下地板油，強(qiáng)大的扭矩帶來(lái)輕微的扭力轉(zhuǎn)向，打開(kāi)的敞篷放大了速度帶來(lái)的刺激，MINI COOPER S ROADSTER幾乎是拉扯著路面絕塵而去。車尾的電動(dòng)尾翼會(huì)在時(shí)速超過(guò)80km/h時(shí)自動(dòng)升起，并在低于50km/h時(shí)收起，當(dāng)然你也可以通過(guò)前風(fēng)擋上緣的撥桿自行控制。MINI COOPER S ROADSTER的彎道極限高的可怕，稍帶油門試探性地攻入彎道，竟然連胎都不響！2467mm的緊湊軸距與四輪四角的布局、精確的指向性、出色的懸掛設(shè)定，還有比任何一部MINI都要低的重心，造就了MINI COOPER S ROADSTER驚人的操控特性。聽(tīng)起來(lái)可能有些矯情，但我手頭這部MINI COOPER S ROADSTER的確是最有駕駛樂(lè)趣的量產(chǎn)前驅(qū)車。

唯一有些遺憾的，是變速箱。這臺(tái)6擋手自一體變速箱在手動(dòng)模式下的反應(yīng)稍顯遲鈍，面對(duì)連續(xù)彎道有些無(wú)所適從。在這一點(diǎn)上，同行的新甲殼蟲(chóng)走到了前頭。7擋雙離合變速箱不僅換擋凌厲，對(duì)降低油耗帶來(lái)的貢獻(xiàn)也值得贊賞。也許裝配6擋手動(dòng)變速箱的MINI COOPER S ROADSTER會(huì)讓我們無(wú)可挑剔，但考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)情況，我們不大有可能在短時(shí)間內(nèi)親身體驗(yàn)。此外，盡管MINI COOPER S ROADSTER的敞篷計(jì)時(shí)器噱頭十足，但對(duì)于一部講究操控的跑車，我還是更加垂涎新甲殼蟲(chóng)上的增壓壓力計(jì)。

蟲(chóng)子兇猛

在只見(jiàn)過(guò)新甲殼蟲(chóng)圖片的時(shí)候，我一直覺(jué)得這是一只不太合我口味的“蟲(chóng)子”，即使它從外觀看上去比老款更富力量感。尤其是家族化設(shè)計(jì)之后的前臉和看上去與保時(shí)捷有著千絲萬(wàn)縷關(guān)系的尾部，都讓人覺(jué)得新車有一絲絲猙獰的意味。不過(guò)當(dāng)一部明黃色的新甲殼蟲(chóng)俏生生地停在你面前時(shí)，之前的偏見(jiàn)全部就煙消云散了。它依然是以前那個(gè)可愛(ài)的小蟲(chóng)子，加長(zhǎng)的車頭和家族化的前臉融洽地結(jié)合在了一起，沒(méi)有絲毫的違和感。

外觀上來(lái)講，相較老款主要變化在前臉和尾部。車頭從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋處加長(zhǎng)，并且減小了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前擋風(fēng)玻璃的弧度。就如上面說(shuō)到的一樣，新車外觀較老款略有不同，動(dòng)機(jī)性能出眾，但時(shí)過(guò)境遷，現(xiàn)在這個(gè)小甜心身上的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)賬面上的數(shù)據(jù)輕易地超過(guò)了它的前任。

引入國(guó)內(nèi)的全新一代甲殼蟲(chóng)通過(guò)搭載1.2T、1.4T以及2.0T三種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)版本給了消費(fèi)者更多的選擇空間，在這一點(diǎn)上它的法國(guó)朋友做得就沒(méi)有這么好了。不過(guò)在我看來(lái)，通過(guò)這幾種動(dòng)力配置實(shí)現(xiàn)的價(jià)格區(qū)間化才是消費(fèi)者應(yīng)該關(guān)心的，畢竟它主要還是一輛以外觀為主要賣點(diǎn)的車。

但即使是這樣也千萬(wàn)不要被這個(gè)外表可愛(ài)的家伙給騙了，它身上這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出118kW/240Nm的最大功率但延續(xù)了近75年的蟲(chóng)子風(fēng)格依然一致。

坐進(jìn)車內(nèi)，從老款開(kāi)始使用的同色內(nèi)飾在這一代上演繹得更加豐富，不僅車門邊框，中控臺(tái)上也大面積使用同車身顏色相同的內(nèi)飾配色，而且還是光滑的類似鋼琴烤漆材質(zhì)。新甲殼蟲(chóng)的內(nèi)飾相較老款更加精細(xì)，空間氛圍營(yíng)造也更勝一籌，畢竟是間隔了10多年的換代。整體上來(lái)講，雖然沒(méi)有了前一代甲殼蟲(chóng)前后左右完美對(duì)稱的平衡，雖然很多人會(huì)懷念那只更加圓潤(rùn)可愛(ài)的蟲(chóng)子，但這種改變應(yīng)該會(huì)更符合現(xiàn)在消費(fèi)者的審美觀。

主要還是想說(shuō)下它的動(dòng)力，老款甲殼蟲(chóng)只有一種增壓車型可選，就是1.8T的版本，而這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是老帕薩特或是寶來(lái)上使用過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在當(dāng)時(shí)這臺(tái)發(fā)和扭矩。即使它在外觀上幾乎看不出任何進(jìn)攻性、即使它在很多人眼中是女孩子購(gòu)車的首選，這臺(tái)機(jī)械+渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也可以在任何駕駛者需要的時(shí)候迅速爆發(fā)。急加速時(shí)，安置在中控臺(tái)上方的增壓表分明顯示著2.0bar左右的增壓值——這確實(shí)很驚人，可能也從一個(gè)方面解釋了它比老款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)大的原因。

但總的來(lái)講，對(duì)于如此外觀的一臺(tái)車，不慍不火地徜徉在路上才符合它的氣質(zhì)。所以新甲殼蟲(chóng)的懸架相較于DS3特別是相對(duì)MINI COOPER S ROADSTER來(lái)講都要柔和得多。在試駕完M I N I COOPER S ROADSTER之后，你需要一段適應(yīng)時(shí)間才能從它好像隨時(shí)做好競(jìng)賽準(zhǔn)備般的駕駛模式下恢復(fù)出來(lái)。

但甲殼蟲(chóng)的柔和也有好處，在應(yīng)付顛簸路面時(shí)它就表現(xiàn)得非常不錯(cuò)。開(kāi)著它回市區(qū)的路上有一段路況比較差。我好整以暇地用一只手支著下巴，一只手扶著方向盤（違規(guī)動(dòng)作，請(qǐng)勿模仿），安靜的車廂內(nèi)播放著舒緩的爵士樂(lè)……；而與這邊形成鮮明對(duì)比的是前面不停剎車變道、上躥下跳的MINI COOPER S ROADSTER——后來(lái)?yè)?jù)駕駛它回程的同事說(shuō)，車上那套昂貴的Harman Kardon音響幾乎成為了擺設(shè)。

最弱也最強(qiáng)

法國(guó)從來(lái)不缺玩樂(lè)性很高的“Funny Car”，可惜的是，很多車型都沒(méi)引入中國(guó)。比如雷諾Clio RS，實(shí)際上雷諾放了一臺(tái)Clio RS在北京，而北京的同行們也已在賽道上、山道中與這臺(tái)“Funny Car”度過(guò)了不少歡樂(lè)時(shí)光。悲催的是，山高路遠(yuǎn)的我們無(wú)緣觸碰到那部高轉(zhuǎn)速2.0升NA+6MT的尤物，多少讓這次小聚會(huì)有些遺憾。不過(guò)，前面我也說(shuō)過(guò)，法國(guó)不缺少“Funny Car”，拿到DS3的那一刻，與Clio RS無(wú)緣帶來(lái)的遺憾已經(jīng)煙消云散。

沒(méi)有直逼8000rpm紅區(qū)的高轉(zhuǎn)速NA，也沒(méi)有攜帶“外掛”的1.4T、1.6T，就連右掌下的變速箱也還停留在4AT......這有什么意思？如果我跟你一樣是第一次接觸DS3，我也會(huì)有這樣的疑問(wèn)。這已經(jīng)不是我第一次接觸DS3了，所以面對(duì)這樣的問(wèn)題，我會(huì)跟你說(shuō)，別糾結(jié)了，去山路上開(kāi)開(kāi)吧。DS3裝備一臺(tái)PSA與寶馬共同研發(fā)的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)跟MINI COOPER上那臺(tái)一模一樣，88kW和160Nm在另外兩個(gè)對(duì)手面前顯得有些弱小。在直道上，我的兩個(gè)同事分別駕駛著MINI COOPER S ROADSTER和1.4T雙增壓版新甲殼蟲(chóng)很快便將我甩開(kāi)，但當(dāng)我全力踏下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越過(guò)3500rpm以后，DS3也能勉強(qiáng)跟上前面的“大蟲(chóng)子”和“小MINI”，而不會(huì)被越甩越遠(yuǎn)。當(dāng)然，這不排除同伴們放水的可能性。原廠7.2秒、8.3秒和10.9秒的百公里加速成績(jī)讓這三輛車高下立分，很明顯，比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和直線加速，DS3不是新甲殼蟲(chóng)和MINI的對(duì)手。上次廠家在杭州組織的試駕只是“蜻蜓點(diǎn)水”試了一下DS3的動(dòng)力，DS3動(dòng)力方面留給我的初次印象其實(shí)還算不錯(cuò)，稍微保持一些油門開(kāi)度，DS3也會(huì)很輕松的達(dá)到快速路的速度上限。這次單獨(dú)借車與DS3相處時(shí)間更長(zhǎng)，所以我并沒(méi)有對(duì)DS3的動(dòng)力產(chǎn)生埋怨，任由兩位同伴開(kāi)著“大蟲(chóng)子”和“小MINI”在去前面歡快地“左蹦右躥”，誰(shuí)叫法國(guó)人要先發(fā)布1.6自然吸氣車型呢，1.6T，快點(diǎn)來(lái)賜我力量吧！

誠(chéng)然，我手上這部DS3是動(dòng)力最弱的，但三車中，DS3有一項(xiàng)絕對(duì)功力最強(qiáng)。下盤功夫？法國(guó)車的底盤足夠Funny，NO......NO，MINI COOPER S ROADSTER的極限才讓我們嚇了一跳，即便我們?yōu)榱速N近彎心而有些危險(xiǎn)地切入對(duì)向車道，這輛“小MINI”也只是發(fā)出一些“動(dòng)聽(tīng)”的響胎聲來(lái)挑釁我們的右腳，車身姿態(tài)卻依舊很完美，轉(zhuǎn)向不足來(lái)得很遲很遲，而且通過(guò)右腳與雙手的微調(diào)就能很快找回路線。

相比之下，甲殼蟲(chóng)則真的是“大蟲(chóng)子”，切彎不夠利索，側(cè)傾也夠嚇人的。DS3的最強(qiáng)之處在于平衡，用駕駛ROADSTER的速度進(jìn)彎，首先比ROADSTER更高的重心會(huì)帶來(lái)一些不良的車身反應(yīng)，但足夠細(xì)膩的懸掛系統(tǒng)會(huì)很敏感地支撐住車身，然后在你感到車頭有些調(diào)皮的時(shí)候，你稍微調(diào)整一些油門開(kāi)度，靈活的車尾就會(huì)微微外甩來(lái)幫助你達(dá)到想要的行車路線。再換到普通道路，前面的“小MINI”面對(duì)坑洼左躲右閃，而我則并不減速地沖過(guò)去，當(dāng)然，“大蟲(chóng)子”也會(huì)直接越過(guò)這些坑洼路面，但它卻不得不減低一些速度。就是這種平衡而又具有樂(lè)趣的底盤讓DS3在這次對(duì)比中贏回了一些分?jǐn)?shù)。所以我還是那句話，DS3是需要你親自開(kāi)開(kāi)的，可別妄下定論。

MINI COOPER S ROADSTER：

1959年8月26日，世界上第一輛MINI駛下了BMC的生產(chǎn)線。此后MINI亦推出眾多經(jīng)典衍生車型，包括旅行車、微型客車甚至皮卡。

20世紀(jì)60年代，MINI共獲得超過(guò)25次各種拉力賽冠軍。2000年9月，最后一輛MINI Classic駛出了英國(guó)長(zhǎng)橋工廠的生產(chǎn)線。最終，經(jīng)典MINI共生產(chǎn)了5，387，862輛。

寶馬在1994年收購(gòu)了擁有MINI品牌的英國(guó)羅孚汽車，但卻因此背上了沉重的包袱。

2000年9月，老款MINI停產(chǎn)，同時(shí)新款MINI在蒙特羅車展中正式亮相。“同舊款車一樣，新款MINI Cooper是一輛稱得上玩味十足的小車”。 從那時(shí)開(kāi)始，MINI車系擁有了固定的三個(gè)車型：MINI One，MINI Cooper和MINI CooperS。

進(jìn)口大眾新甲殼蟲(chóng)：

1933年，費(fèi)迪蘭德·保時(shí)捷著手研發(fā)一輛“人人都買得起的車”，也就是第一代甲殼蟲(chóng)。1938年到2003年間生產(chǎn)的第一代甲殼蟲(chóng)是世界上歷史最悠久的一款汽車，65年間共計(jì)產(chǎn)出超過(guò)1500萬(wàn)輛。

時(shí)間來(lái)到1999年，大眾推出了第二代甲殼蟲(chóng)。不過(guò)在它的前輩的光環(huán)之下的第二代車型在世界汽車舞臺(tái)上就顯得沒(méi)有那么重要了。但它的設(shè)計(jì)同樣特立獨(dú)行，而且作為首款正式引入中國(guó)并且批量銷售的甲殼蟲(chóng)。它討好的外觀和獨(dú)特的氣質(zhì)讓中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)識(shí)了汽車文化元素的體現(xiàn)。

12年之后，也就是2011年，新款甲殼蟲(chóng)基于全新平臺(tái)誕生。2012款甲殼蟲(chóng)造得更長(zhǎng)、更低、更寬。雖然風(fēng)格更加硬朗，但2012款甲殼蟲(chóng)還是保留了1938年第一代甲殼蟲(chóng)的特點(diǎn)：個(gè)性。

雪鐵龍DS3：

DS于1955年的巴黎車展正式亮相。1955年至1962年生產(chǎn)的DS被稱為系列1，代號(hào)DS19。

1962年9月，小改款的DS被命名為系列2，代號(hào)DS21，在外觀上更加符合空氣動(dòng)力學(xué)。

1967年，雪鐵龍對(duì)DS進(jìn)行了較大幅度的改款，被命名為系列3，代號(hào)DS23，這個(gè)版本的DS擁有一個(gè)更為流線型的車頭設(shè)計(jì)，車燈與車頭幾乎融為一體，實(shí)現(xiàn)了良好的空氣動(dòng)力學(xué)。不過(guò)這代DS帶來(lái)的絕不止如此，提高便利性的多功能集成方向盤和提高夜間行車安全的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈更是把DS推向了完美。

雪鐵龍?jiān)?958年推出了DS的旅行車版，擁有堅(jiān)固的鋼制車頂和行李架。1958年到1973年雪鐵龍退出了DS敞篷車。到1976停產(chǎn)年時(shí)，DS的產(chǎn)量達(dá)到了1，455，746輛。在2009年的巴黎車展上，雪鐵龍重啟DS品牌并發(fā)布全新的DS3車型。

不知從何時(shí)開(kāi)始，我開(kāi)車變得越來(lái)越慢，速度與操控之外的一些因素開(kāi)始左右我對(duì)一部車的整體評(píng)價(jià)。MINI非常忠實(shí)于自己的造車哲學(xué)，但在我看來(lái)MINI COOPER S ROADSTER變得有些偏執(zhí)，就像是一位充滿個(gè)性的情人。而新甲殼蟲(chóng)則更加均衡，但絕非中庸，我就要選這樣的。

DS3整體質(zhì)感營(yíng)造得不錯(cuò)，也不缺乏性能。甲殼蟲(chóng)外表最可愛(ài)、空間最大，懸掛、動(dòng)力都能在合適的時(shí)候有恰到好處的表現(xiàn)。Roadster性能最為強(qiáng)大，敞篷也足夠拉風(fēng)和吸引眼球，劈彎攻山把妹首選但舒適性欠佳。它們?nèi)齻€(gè)誰(shuí)才是我最喜歡的一輛車呢？我選擇了更適合日常使用的甲殼蟲(chóng)。

MINI硬邦邦的懸掛我不是很喜歡；而甲殼蟲(chóng)我還是更喜歡老款，新甲殼蟲(chóng)就好像變成了“公蟲(chóng)”，老款圓圓的設(shè)計(jì)才有愛(ài)。我承認(rèn)我有法系車情節(jié)，但DS3真的很有魅力，雖然這次試駕車是低配版，少了很多高級(jí)的配置，但依舊保留了巴黎的時(shí)尚設(shè)計(jì)，操控亦非常有趣。

在這3款車中，無(wú)論從配置還是性能上講，這款帶“S”的MINI roadster絕對(duì)領(lǐng)先，它帶來(lái)的駕駛感受和回頭率肯定大大高于甲殼蟲(chóng)和DS3。但是，他的價(jià)格也是遙遙領(lǐng)先，幾乎可以同時(shí)買到文中的其它兩臺(tái)車。作為主流個(gè)性小車品牌，MINI是有很大的品牌號(hào)召力的，是不缺銀子車主們的大愛(ài)。三款車中，我還是最傾向于甲殼蟲(chóng)，畢竟這是“VW”這個(gè)商標(biāo)下最有特點(diǎn)的車型了。

可以說(shuō)甲殼蟲(chóng)和MINI都是無(wú)法超越的經(jīng)典，它們是穿越了半個(gè)多世紀(jì)的車界傳奇，也擁有無(wú)數(shù)的粉絲。而新近發(fā)布的雪鐵龍DS，盡管是雪鐵龍推出的高端品牌，但是無(wú)論品牌還是歷史沉淀都無(wú)法與前兩者相提并論。不過(guò)，雪鐵龍DS3的加入，讓這場(chǎng)豪華精品小車的爭(zhēng)奪變得更為激烈，讓消費(fèi)者在經(jīng)典車型中又多了一個(gè)時(shí)尚潮流元素的新選擇。