九冠王者勒布

初出茅廬

誰能想到九冠王的少年時代會是這樣：由于父親是一位體操運動員，勒布不幸“子承父業(yè)”，每天穿著緊身體操褲出入訓(xùn)練場，做著我們常常在體操比賽中看到的那些“超人動作”?，F(xiàn)在看來，我們很訝異勒布的少年時代竟然不是在卡丁車場上度過。而且更令人驚訝的是，勒布還獲得過法國東部體操比賽的冠軍，就算在全國體操比賽中，勒布也可以躋身前五。勒布在體操上努力多年，雖小有成就，但法國的體操運動畢竟非世界頂級，所以勒布并沒有在體操路上一直走下去，再加上書念得也不好，后來勒布成了一名電工。

勒布的電工生涯只是其青年時代小小的一段插曲，由于經(jīng)常飆車，身邊的朋友自然會鼓動他去參加賽車比賽。勒布花了一大筆資金買了自己第一臺賽車，最初參加當(dāng)?shù)乩悾髞眄樌ㄟ^比賽驗證，勒布開始參加法國汽車運動協(xié)會旗下的青年拉力賽，這時的勒布已經(jīng)展現(xiàn)出他在拉力賽場上的天賦。不過，賽車始終是一項燒錢的運動，并非“富二代”的勒布選擇加入一支私人車隊。這一年，他認(rèn)識了導(dǎo)航員埃蘭納，這對“黃金組合”延續(xù)至今，成就了無數(shù)榮譽。

2001年和2002年是雪鐵龍車隊的“過渡年”，當(dāng)時的WRC賽場屬于標(biāo)致、福特、斯巴魯?shù)奶煜?，但選擇性參賽的勒布已經(jīng)讓格隆霍姆、索爾伯格、伯恩斯等高手感到威脅。2001年，勒布參加了WRC意大利站的比賽，最后他緊跟標(biāo)致車隊名將Gilles Panizzi獲得第二；2002年，勒布擊敗標(biāo)致車隊的伯恩斯在德國收獲自己生涯第一冠。時間翻過2002年，雪鐵龍決定參加2003賽季全部分站，一個全新的時代即將開啟……

王者不寂寞

在勒布獲得自己第九個世界冠軍后，有記者問他覺得最難纏的對手是誰，勒布經(jīng)過幾秒的思索后，答道：“格隆霍姆！”“索爾伯格呢？”“那是我最大的遺憾?！?/p>

索爾伯格和格隆霍姆是勒布建立王朝的過程中最難逾越的“屏障”。2003年，經(jīng)過兩年蟄伏，重裝出戰(zhàn)的勒布和雪鐵龍在蒙特卡洛取得開門紅，而索爾伯格賽車失控退賽。前6站，索爾伯格和勒布實際上都未達到最佳狀態(tài)，勒布三次退賽，而索爾伯格兩次退賽。隨后幾站兩者互有勝負，懸念一直延續(xù)到最后的英國站。在英國，老道的索爾伯格一直壓制著勒布，最后索爾伯格戰(zhàn)勝了勒布獲得世界冠軍，勒布1分惜敗。索爾伯格恐怕也沒想到，自己是唯一也是最后一個在勒布手上奪得世界冠軍的人。

法國人血液里天生就有著“傲慢”的成分，而芬蘭人格隆霍姆是讓勒布真正尊敬的對手。格隆霍姆有著“雪地之王”的美譽，技術(shù)特點和注重柏油賽道的勒布不同。格隆霍姆效力標(biāo)致車隊期間狀態(tài)達到巔峰，在2000年和2002年兩次獲得WRC世界冠軍，他與勒布的黃金時期有稍許錯位。2006年，標(biāo)致退出WRC賽場，已經(jīng)38歲的格隆霍姆轉(zhuǎn)投福特，福特將Focus RS WRC賽車升級，實力已經(jīng)超越當(dāng)時處于生涯末期的Xsara WRC賽車。人們猜測，勒布很難實現(xiàn)三連冠。

在賽季初期，雪鐵龍和勒布確實受到福特以及格隆霍姆的強力沖擊，勒布在蒙特卡洛的三年連勝紀(jì)錄被打破，而瑞典站勒布也屈居第二。隨后勒布從墨西哥站實現(xiàn)逆襲，取得5連勝，這種強勢的狀態(tài)一直延續(xù)到下半賽季，在這期間格隆霍姆僅在自己最擅長的希臘和瑞典站擊敗勒布。不過，勒布后來騎山地車受傷，賽季最后4站直接報銷，這讓格隆霍姆看到了機會。少了勒布，格隆霍姆在最后4站比賽中獲得3站冠軍，但就是澳大利亞站的第五讓格隆霍姆的第三個世界冠軍破滅，最后全年只參加12站的勒布還是以1分的優(yōu)勢獲得自己的第三個世界冠軍。

接下來一年，福特車隊依舊很強，以全新C4 WRC賽車參賽的雪鐵龍在福特身上討不到什么便宜。和2006年相似，雪鐵龍在賽季初期表現(xiàn)一般，勒布在挪威站僅列14，而意大利站又撞壞懸掛退賽。不過，勒布在擅長的柏油賽道中連續(xù)獲勝，最后在日本站和格隆霍姆打成平手。關(guān)鍵的愛爾蘭站，勒布頂住壓力獲勝，但格隆霍姆滑出路面造成車輛損壞而退賽，最后格隆霍姆只得在自己的謝幕賽季中再吞亞軍苦果。從2004年開始，雪鐵龍與福特爭斗不斷，但惟獨格隆霍姆效力福特的兩年期間，車隊冠軍兩度被福特收入囊中。

沒了勒布會怎樣？

一個時代的離去是為了迎接另一個時代的到來。在WRC的世界中，曾經(jīng)有瘋狂的B組時代。90年代初期，統(tǒng)治者則是藍旗亞和豐田。再過些年，是日本的“四驅(qū)雙煞”斯巴魯STI和三菱EVO的輪番爭斗。翻越新世紀(jì)，標(biāo)致連續(xù)三年獲得車隊冠軍，此后，便是離我們最近的雪鐵龍和福特的強強對話。

2004年和2005年，勒布兩連冠的背后有格隆霍姆、伯恩斯、索爾伯格、馬基寧、科林麥克雷、塞恩斯這些極具分量的名字，勒布在創(chuàng)造著單賽季10個分站冠軍以及12次連續(xù)登上領(lǐng)獎臺的紀(jì)錄。2008年，“偉大的對手”格隆霍姆的退役讓勒布覺得有些黯然神傷，寂寞的王者繼續(xù)刷新自己的單賽季分站紀(jì)錄，11個分站冠軍是保持至今的紀(jì)錄。2009年，勒布稍微遇到一些麻煩，法國人雖然賽季開始取得5連勝，但福特車隊希沃寧以4連勝還以顏色，最后勒布靠著西班牙和英國站的勝利拿下自己的第6個世界冠軍。和同胞格隆霍姆相同，如果再多兩分，希沃寧就將獲得個人第一個世界冠軍。2010年是“無聊”的一年，積分規(guī)則變化后，勒布以100分以上的優(yōu)勢成就7連冠。

如果不是同為法國人，如果不是兩者相似的經(jīng)歷，我想奧吉爾一定會是勒布最偉大的隊友，但同樣傲慢的奧吉爾在2011年讓勒布過得并不好。同樣被法國汽車運動協(xié)會培養(yǎng)成為WRC車手的奧吉爾有著媲美勒布的天賦，他在2010年代表雪鐵龍青年車隊參賽時便獲得過兩個分站冠軍。2011年成為勒布的隊友后，奧吉爾似乎并未將昔日偶像放在眼里，5個分站冠軍讓勒布一度懷疑車隊偏袒年輕的奧吉爾。兩位法國人的內(nèi)斗已經(jīng)影響到了雪鐵龍車隊的利益，甚至差點被福特車隊的希沃寧奪走車手冠軍。這場爭斗最終還是勒布勝了，2011賽季結(jié)束后，奧吉爾被雪鐵龍掃地出門。

剛剛過去的2012年也是風(fēng)平浪靜，勒布的老對手索爾伯格回歸曾經(jīng)效力過的福特，希沃寧則轉(zhuǎn)投雪鐵龍，奧吉爾則開始為大眾效力。福特兩位車手本賽季事故不斷，雪鐵龍很快便“預(yù)定”了第8個車隊冠軍，而希沃寧理論上還有爭奪車手冠軍的希望，但作為隊友的勒布恐怕比作對手時更難對付，“車隊指令”讓希沃寧不能完全發(fā)揮自己的實力，所以最后勒布還可以游刃有余的控制拿下第9冠的地點，他就是要在法國享受自己又一個冠軍，這也可能是勒布最后一個WRC世界冠軍。

2013年，勒布只選擇參加4個分站，不知法國車神定下這個參賽場數(shù)是否已經(jīng)不在乎第十冠，又或許是法國人的傲慢在作祟，不把對手放在眼里？怎么都好，勒布時代終會有結(jié)束的一天，下一個時代又會由誰來創(chuàng)造？