赤焰馬駒

傳奇誕生

在1989年的芝加哥車展上，MAZDA MX-5正式發布。這款繼承了20世紀60年代英國與意大利經典roadster造車哲學的小跑車一問世就受到了熱烈的追捧。代號NA的初代MX-5采用前縱置發動機，后輪驅動形式，兩門雙座敞篷的車身設計明顯是沿襲了Triumph Spitfire、MG MGB、 Alfa Romeo Spider與Lotus Elan等20世紀六七十年代經典roadster的設計理念。

在MX-5誕生的1989年，市面上唯一還未停止銷售的正統輕量化roadster就只有Alfa Romeo Spider，要知道把時間倒退10年，市場上可是有著一大把同類車型可供選擇，尤其是名留青史的 MG B、Triumph TR7、Triumph Spitfire和Fiat Spider，都能夠在新車市場上找到。這些經典車型因為或多或少存在的質量及價格問題，在20世紀80年代銷聲匿跡，當時的潛在市場需求是一部質量可靠價格便宜而又充滿駕駛樂趣的小型輕量化roadster，MAZDA MX-5在此時的出現，無疑占據了天時地利人和。

在初代MX-5自1989年～1997年不到8年的生命周期中，總共取得了超過40萬臺的驚人銷量，并且這一數字還在不斷被后繼車型刷新。到2011年2月，MX-5車系共計取得了超過90萬臺的銷量，成為銷量最大的兩門雙座敞篷跑車。

以“毒舌”著稱的TOP GEAR主持人Jeremy Clarkson甚至都難以掩飾自己對MX-5的喜愛，他在2009年寫道：“事實上，如果你想要一部跑車，MX-5是完美的選擇，它絕對物超所值、絕對富有樂趣，我給它5分滿分的唯一原因是我無法給它4分。”

純粹的駕駛樂趣

MAZDA MX-5在誕生之初即秉承輕量化與最小機械復雜性的原則，50：50 的前后均衡配重比例營造出極為中性的操控特性，即使出現后驅車天生的轉向過度也非常容易糾正。同時MX-5的坐姿極低，非常接近車輛重心，車輛的一切動態變化都能毫無保留的忠實傳遞給駕駛者。正是因為這些特性，MX-5在全球擁有相當多的簇擁者。

遺憾的是，代號NA的第一代MX-5與代號NB的第二代MX-5并沒有被正式引入國內（目前在一汽馬自達銷售的MX-5屬于第三代NC車型），我面前的這部1993年款美規紅色初代MX-5就顯得更加難能可貴。

得益于優秀的先天素質，這部已經有20年車齡的老車依然保持了相當的車體剛性，改裝操刀者只是為其加裝了日本CUSCO出品的底盤拉桿。懸掛方面，MX-5原廠的前后雙叉臂懸掛是其優秀操控性的精髓所在，原廠避震器已經被臺灣BC絞牙避震所替代，并且將車身高度降至最低，同時由于近年HELLAFLUSH之風盛行，車主為前后輪都做出了夸張的負值大傾角。

輪圈則是本車的一大亮點，車主選擇了來自日本知名大廠RAYS的16英寸前后配輪圈，前8J后8.5J寬邊輪圈搭配195/45 R16的低扁平比輪胎，極富視覺張力。

動力維持原廠設定

1989年～1993年間制造的MX-5搭載M A Z D A專為其開發的B 6 Z E（RS）1.6升發動機，采用輕量化的曲軸與飛輪，以期獲得積極的動力響應。盡管B6ZE（RS）賬面上最大功率僅僅只有86kW/6500rpm，最大扭矩也不過136Nm/5500rpm，即使以當時的標準來看這樣的動力輸出也實在有些寒酸。但驅動車重僅有980KG的初代MX-5僅需8.1秒即可完成百公里加速，最高時速達到203km/h，以一部強調駕駛樂趣的輕量化小跑車來說亦屬合格水平。

由于目前這部MX-5的發動機依然健康，同時車主亦不希望打破原廠均衡的整體設定，這部MX-5僅僅是在進排氣系統稍做基礎性的提升。不過即便是維持原廠的動力水準，這部MX-5依然相當好玩，整體直接的操控反應就像是大號的卡丁車。這種FR前置發動機后輪驅動小跑車的駕駛樂趣，絕非單純追求馬力數字的前輪驅動車型所能比擬。