21年品牌積淀見證全新捷達再續輝煌

21年締造時代“符號”

時代脈搏的跳動總會催生出一個個典型的符號。隨著時間的行進，有些符號會逐漸淡去，而有些符號則會演變為一種歷久彌新的情結。捷達無疑是后一種符號的典型例證。長久以來，捷達轎車秉承著德系車嚴謹的制造工藝，堅持著自身不斷的創新與完善，用一流的品質和良好的品牌形象圓了無數中國家庭的汽車夢，而更值得一提的是從其誕生之日起，它的每一步前行都是在創造歷史，可以說，它通過21年的堅持，在中國締造了一個時代的“符號”——叫做“捷達”。

回述21年歷程，1991 年捷達正式來到中國長春，來到一汽-大眾，一段被國人所贊嘆的傳奇也正式拉開了序幕。作為第一批走入百姓家庭的轎車，捷達實現了那一代人的轎車夢，甚至也影響到之后幾代人的購車理念和標準——可靠、耐用、安全、值得信賴……一個個捷達的特性被教科書般地復制和強化。

為了打造捷達皮實、耐用、安全、可靠的產品特性，一汽-大眾21年來從未對生產工藝有過松懈。也正是因為捷達，一汽-大眾才將四大工藝完善，而研發、生產、質保、銷售和供應商體系也都是從捷達開始慢慢建立起來的。

在一汽-大眾的廠房里，你會發現價值15萬元人民幣一把的電動扳手，而這個扳手的作用僅僅是擰緊一顆螺絲，它能準確的將螺絲的扭力值顯示在扳手上，從而確保裝配工人擰上的每一刻螺絲都符合德國大眾的工藝標準。而如果有一顆螺絲沒有一次性擰緊，那么這顆螺絲將被工人用紅色筆打上叉子，放進一個專用的箱子里，目的是告訴下一班的工人這些螺絲不能再用。更值得一提的是，每一個工位的螺絲擰緊數據，會被一汽-大眾保存15年并且可追溯可倒查。小小的一顆螺絲，從工藝的嚴謹到裝配的一絲不茍，這里面除了可以看到技術的可靠，更多的則是一種責任。而21年來，正是因為這種追求完美的精神，才賦予了捷達“車壇常青樹”的美譽。

毋庸置疑，優質的產品理念帶動了技術、工藝和服務的全面創新與提升，并滲入到了捷達轎車的每一個細微之處，保障了每一位用戶的利益與安全。捷達堅持用成熟的技術、良好的口碑、物美價廉的零配件，以及豐富的維修網絡和廣大的市場保有量建設經營著自己的品牌，技術不斷創新、外觀有所改款，但品牌所堅持的初衷從未改變。捷達屹立在中國汽車市場已二十一載，作為一個歷史符號亦或是時代符號，它都是行進的，因為它創造了也見證了中國汽車業的發展與壯大。

21年成就市場“神話”

迄今為止，有著深厚歷史和豐富品牌內涵的捷達，歷經21個年頭和三次改款，230萬的銷量成績足以說明了捷達旺盛的生命力、佐證了其在中國汽車市場的地位。而從捷達第一輛下線、第一萬輛下線到第一百萬輛下線，都證明了捷達作為一個符號、一種情結已經定格在幾代人心中，捷達用21年成就了中國汽車市場的一段“神話”。

一汽-大眾捷達作為一款見證中國汽車業發展歷程的實用型中級車，自1991年登陸中國市場以來，一直努力簡述品牌品質，一路創造了車界的諸多奇跡，從1993年累計銷量超兩萬，到2002年3月首次月銷售量突破萬輛，再到屢獲單一品牌銷量冠軍，一路暢銷至今的根本原因，無疑在于其隨市場需求變化而不斷提升的強大產品力。

作為中國歷史最為悠久的國產轎車之一，捷達身上不僅流淌著德系車的血統，也同樣埋下了中國汽車人烙印，而如今更多的消費者愿意把捷達成為中國的國民車，可見它在中國消費者眼中的地位。

從1991年第一臺捷達A2下線到現在，捷達這個品牌經歷了3次改款，每一次改款都體現了大眾汽車不斷創新且品質不變的理念。雖然每一次改款的變化并不是很大，但這種方式卻贏得了捷達用戶的喜愛。捷達的用戶都是實用主義者，對品質的追求才是他們所真正關注的東西。因此捷達的每一次改款都經過了反復和慎重的推敲，在保留了樸實風格的同時，也添加了更多實用的配置。

摒棄浮夸的外形，保持經典耐看的設計；舍掉華而不實的配置，有的是貼心實用的功能。可以說，在中國，大眾汽車的質量標準始終是行業的標桿。而此次全新捷達的誕生，同樣在經過了長期市場調研以及分析，完全保留捷達品牌一貫可靠、耐用、高價值的產品優勢之上，更注入年輕、動感的元素，進一步增加了品牌厚度，以更鮮活動感的姿態，將捷達旺盛的生命力延續下去。

Tips：

在21年時間里，在捷達身上首次應用的新技術就達到18項。從剛度車身到空腔注蠟再到高效節能的RSH1.6L發動機，每一次突破都在為捷達加分。

18項第一

1997年第一個裝備 5檔變速箱

1997年第一個裝備 20氣閥發動機

1997年第一個裝備寬輪胎

1998年第一個裝備電動門窗、高位剎車燈

1998年第一個裝備 ABS系統

2001年第一個裝備安全氣囊

2001年第一個裝備自動變速箱

2002年第一個裝備柴油發動機

1995年300輛捷達轎車出口東南亞

1996年首創60萬公里無大修

1997年參加中國汽車場地賽并奪冠

1998年開創大規模記者試車活動

1999年參加中國汽車拉力賽并奪冠

1999年獲得國際汽聯N組注冊

1999年國際汽車拉力賽取得名次

2001年率先實現捷達系列電噴化

2001年旅行家廖佳駕駛捷達進行“歐亞遠征” 創下單車6萬公里無后援記錄

2009年捷達累計銷量突破180萬輛，成為新中國以來單一車型銷量冠軍

捷達21年之王東晨

一汽-大眾汽車有限公司技術開發部部長

一位與捷達一起成長起來的“捷達人”，一個將捷達作為精神支柱的忠實Fans——王東晨，他曾為捷達的研發廢寢忘食，他曾因捷達的退市夜不能寐，捷達對于他已經不僅只是一輛汽車。此次，全新捷達的研發工作，也由這位從工作之日開始便與捷達陪伴左右的“捷達人”領導完成。

2009年，全新捷達開始立項。這是新寶來之后的又一次大的開發項目。而且這次不是改款，而是一次天翻地覆的改變。在王東晨看來，這又是一次研發團隊鍛煉和提高的機會。他更多地從全局進行把握，從最初的項目談判到最后的檢查驗收，歷時3年半的開發進度。相比新寶來項目時的缺乏經驗，全新捷達的開發由于期間又經歷了邁騰加長等車型改款項目的鍛煉，因此整個項目進行比較順利?？梢哉f經過了幾年的磨練之后，王東晨領導的研發團隊從對整車車身開發的懵懂無知，開始向熟練掌握車身開發方法成功演變。

如今，全新捷達即將上市，王東晨表示，他領導的研發團隊到了接受檢驗的時刻，不過他非常有信心，全新捷達將再次獲得市場高度的關注，并將捷達品牌鑄造的輝煌延續下去。

《汽車周刊》：這二十多年來，汽車行業和一汽-大眾都時刻在變化和發展著，您帶領的產品開發體系能力也取得了很多成就和突破，能否和我們分享一下您的經驗和感受？

王東晨：可以這樣說，從我個人參加工作至今，從捷達起，如今又回到捷達。一汽-大眾也從最早一個車型、幾個零件的國產化，到現在的大眾品牌7款車型、龐大的市場份額、先進的生產基地等等變化，都與20多年前不可同日而語。我覺得這個過程是我自己以及研發部門、生產部門、銷售部門和質保部門的成長過程；也是捷達車型發展的過程，更是一汽-大眾發展的過程。

《汽車周刊》：你覺得一汽-大眾的開發能力是否已經與國際接軌？哪些方面還有待提升？我們努力的方向和目標在哪？

王東晨：在我看來，一個成功的研發團隊必須具備三個因素才算成功——掌握一個好的開發流程和方法、制定決定產品方向的標準和良好的職業精神。我覺得一汽-大眾的研發隊伍是符合這個標準的，因為目前他們已經具備整車車身和部分零部件開發的能力，從造型效果圖、油泥模型、模擬計算、結構設計、實驗試制到最后的整車認可驗收，已經掌握了全套的流程，實驗的方法和手段也不斷完善。至于未來，一汽-大眾的努力方向是進行模塊和平臺的開發和匹配。這個目標的實現其實并不遙遠，一些工作已經開始起步了，而未來要做得更多更深入。

《汽車周刊》：很多人對捷達都很有感情，不知道您和捷達有沒有發生過一些故事，您是怎么看待這個品牌的？包括為何能持續熱銷21年。

王東晨：其實，可以這樣說，第一次近距離接觸的車是捷達，拿到駕照后開的第一輛車是捷達，第一次做實驗項目的車是捷達，深層次參與從零件到整車開發項目也是捷達。我的學習、個人成長、部門和企業成長的經歷都和捷達密不可分，捷達對于我個人的意義已經不是一輛汽車。而對于一汽-大眾、中國市場更是具有非凡的意義：對于一汽-大眾來說，有了捷達才有了四大工藝，而公司的研發、生產、質保、銷售和供應商體系都是從捷達開始慢慢建立起來的。對于中國市場、對于中國消費者，捷達不僅僅是一款汽車，更已經成為一個符號、一種情結；一個象征、一種精神，是中國人對“汽車”的啟蒙者。