柴油和混動落榜 2013年沃德十佳發動機

Ward’s Autoworld在去年10月至12月初將出現在北美市場的最新款發動機與往年獲勝機型進行評比，以評選出2013年度的Ward’s十佳發動機。作為入選條件，這些發動機必須于2013年1季度前搭載于北美市場的量產車型，并且售價不得高于5萬5千美元。

按照這個標準，1 0名Ward’s Autoworld編輯對經海選入圍的40臺發動機進行主觀測試，以評估每一款發動機在動力輸出、震動噪音、科技含量、燃油消耗方面的表現。至于評選方式，則同往年一樣，由10名Ward’s Autoworld編輯駕駛搭載入圍發動機的車輛作為通勤工具，行駛在底特律街頭。

盡管在去年10～11月總共有11臺純電動或者混合動力發動機參與到評選，但卻因為未能在之前的基礎上取得讓人刮目的進步，均被淘汰出局。

柴油發動機方面，由于今年唯一有資格入選的，搭載于奧迪Q7的全新3.0L柴油渦輪增壓發動機因故缺席評選，而未能出現在最終10佳發動機名單。

Audi 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6

自2010年以來這臺3.0升TFSI機械增壓發動機憑借其全面超越V8前輩的性能已連續4年登上WARD’S十佳發動機榜單。

今年的美譽來自奧迪S5。Ward’s Autoworld編輯們駕駛搭載3.0L TFSI機械增壓發動機的奧迪S5取得了平均11.1L/100KM的優異油耗表現，并且對這臺發動機的各個轉速區間表現贊不絕口。而對于奧迪S5，Ward”s Autoworld編輯們更是評價為“一流的發動機與傳動系統與底盤猶如有心靈感應般完美融合”。

奧迪A6L、A7、A8、奧迪Q7、保時捷卡宴、保時捷Panamera、大眾途銳等車型都采用此款發動機。

搭載車型：奧迪S5

奧迪S5顯然不應該與寶馬M3或者是奔馳C63劃為一類，那是奧迪RS5的任務。3.0升V6機械增壓發動機動力上雖然比前款4.2升V8略小，但配合7速S-tronic雙離合變速箱與quattro四驅系統卻使得0～100公里/時加速成績縮短為4.9秒。與此同時，奧迪S5對高品質汽油卻并不那么饑渴，毫無疑問它是一位出色的日常伴侶。

最大功率：248kW（333hp）/ 5500～6500rpm最大扭矩：440Nm/ 2900～5300rpm

BMW 2.0L N20 Turbocharged DOHC I-4

今年來自BMW的N20 2.0L渦輪增壓發動機再次入圍Ward’s十佳發動機。4缸渦輪增壓發動機幾乎成為了今天最為主流的動力來源，無論是跑車、豪華轎車、SUV還是MPV，4缸渦輪增壓發動機都能提供平順、安靜、有力的動力體驗。

而使BMW N20脫穎而出的殺手锏卻在于其出色的燃油效率。BMW 328i在測試中取得的7.8L/100KM的油耗表現遙遙領先競爭對手。當然，發動機自停啟系統與8擋自動變速箱也功不可沒。

寶馬3系、5系、寶馬X1、X3、寶馬Z4等車型都采用此款發動機。

搭載車型：寶馬328i

搭載N20高功率版發動機的寶馬328i徹底取代了曾經叱咤風云，搭載經典N52自然吸氣直列6缸發動機的寶馬330i。作為后來者，寶馬328i在發動機效率上有著壓倒性的優勢，科技含量更高并且內部空間更為出色。如果你對后排空間有特別的要求，別忘了國內還提供加長軸距的Li車型。

最大功率：183kW（245hp）/ 5000～6000rpm最大扭矩：350Nm/ 1250～4800rpm

BMW 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6

來自BMW的3.0L N55同樣多次入圍Ward’s十佳發動機。今年它在寶馬1系上找到了用武之地，并且將動力從之前的224kW提升到了238kW。想想如此動力運用在一部整備質量僅有1530KG的小鋼炮上會是什么效果吧，更何況如今N55的扭矩還有23Nm的提升。

與此同時，你不用擔心油耗問題。盡管運動化的排氣調教使得這部小鋼炮聽起來像是上世紀60年代的肌肉車，但10.2L/100KM的成績足以讓你打消顧慮。

寶馬3系、5系、6系、7系、寶馬X3、X5、X6等車型都采用此款發動機。

搭載車型：寶馬135is coupe

很遺憾，國內并沒有引進寶馬135is coupe，但是我們還是能夠在寶馬M135i上體驗到這款發動機帶來的非凡動力。在N55雙渦管單渦輪增壓發動機的驅動下，寶馬M135i能夠在4.9秒完成百公里加速，這甚至與限量的寶馬1M一樣！而你只需要花49.8萬元就能夠擁有它。

最大功率：238kW（320hp）/ 5800rpm最大扭矩：450Nm/ 1200～5000rpm

RAM 3.6L Pentastar DOHC V-6

無論是在克萊斯勒的旗艦轎車300S還是在JEEP牧馬人抑或是在道奇的MPV上這臺發動機都表現出了極強的適應性。如今它又在道奇的全尺寸皮卡RAM 1500中取得了一流的表現。憑借極為強勁的低轉速扭矩，驅動整備質量達到2301KG的RAM完全不在話下，更能提供最高達2948KG的最大拖掛能力。當然，燃油效率在同級別車型中也堪稱一流。

克萊斯勒300C、克萊斯勒大捷龍、JEEP大切諾基、JEEP牧馬人等車型都采用此款發動機。

搭載車型：克萊斯勒300C

又是一款未能引入國內的車型，不過克萊斯勒以及JEEP旗下的多款車型都采用這款發動機。引進國內不久的全新克萊斯勒300C同樣采用這款發動機，配合先進的8擋手自一體變速箱，完全有實力顛覆國人對美國豪華車“油老虎”的印象。

最大功率：224kW（300hp）/ 6350rpm最大扭矩：355Nm/ 4800rpm

Ford 2.0L EcoBoost DOHC I-4

福特的這顆2.0升Ecotec再次入選今年10佳發動機。憑借極為出色的適應性，這臺發動機驅動著福特旗下幾乎所有的車型。Ward’s Autoworld編輯們首先駕駛了搭載這臺發動機的福特Foucs ST，這臺當紅的小鋼炮在編輯們毫不留情的操駕下取得了8.4L/100KM的油耗。接下來編輯們將目標轉向了整備質量達到2噸的福特金牛座（Ford Taurus），并且在滿載乘客的情況下同樣取得了9.8L/100KM的成績。

福特蒙迪歐、翼虎、銳界、路虎極光、捷豹XF、XJ、沃爾沃S60等車型都采用此款發動機。

搭載車型：福特 Foucs ST

好消息是就在今年，福特將把這款熱血小鋼炮帶到中國市場，目標直指大眾GOLF R。從目前的消息來看，采用前置前驅的Foucs ST將比GOLF R更為激進，僅僅從聽覺上，采用特殊管道將排氣聲浪引入駕駛室的Foucs ST就更具熱血精神。也許在未來你會以為自己聽到了美式V8大排量的咆哮，而其實這僅僅來自福特 Foucs ST。

最大功率：188kW（252hp）/ 5500rpm最大扭矩：366Nm/ 1750～4500rpm

SUBARU 2.0L FA DOHC H-4 Boxer

富士重工打造的這臺4缸水平對置發動機證明了增壓絕非是取得高燃油效率與高動力輸出的唯一法寶。

這臺水平對置發動機以自然吸氣方式爆發出100馬力的升功率，并且得以以極低的位置安放，由此取得的低重心布局無疑大大增強了BRZ的運動性。

Ward’s Autoworld編輯們駕駛6擋手動變速箱的BRZ取得了8.1L/100KM的油耗，毫無疑問BRZ是一臺兼具日常實用性與出色運動性的出色跑車。

斯巴魯新森林人、豐田GT86等車型都采用此款發動機。

搭載車型：斯巴魯 BRZ

斯巴魯BRZ堪稱是日系性能跑車的復興之作，自從本世紀初日系性能跑車走向衰落之后沒有任何一款日系跑車得到了斯巴魯BRZ般的美譽（豐田GT86除外），盡管在今天看來200馬力才剛剛入門，但BRZ以其超群的均衡性和駕駛樂趣征服了全球的媒體與車迷。伴隨著BRZ在國內車展的頻頻亮相，我們相信正式引入指日可待。

最大功率：151kW（203hp）/ 7000rpm最大扭矩：205Nm/ 6000rpm

Cadillac 2.0L Turbocharged DOHC I-4

通用今年以一顆搭載于凱迪拉克ATS的新發動機代替了去年獲獎的2.0L Ecotec渦輪增壓發動機。新發動機將內部摩擦降低了16%，并采用鍛造曲軸等強化材質，運用可變排量機油泵，電子泄壓閥等先進科技，不僅重量相較于上一代2.0T發動機更輕，更實現了同級別最強的動力性能。此外，更為主動的連續可變氣門定時系統的采用，令發動機“呼吸”更加順暢，帶來更低油耗。

搭載車型：

凱迪拉克ATS/XTS

這款發動機將于今年隨全新凱迪拉克XTS進入中國。凱迪拉克XTS集豪華設計與創新科技于一身，是對凱迪拉克110年創新精神的完美演繹。XTS將配備了包括ESS強化安全策略、主動降噪系統BOSS ANC、凱迪拉克移動互聯系統CUE、主動電磁感應懸掛MRC等諸多創新科技及人性化配置，帶來革命性互動駕乘體驗。

最大功率：199kW（267hp）/ 5300rpm最大扭矩：355Nm/ 2000～5300rpm

Honda 2.4L DOHC I-4

該發動機隸屬本田“Earth Dreams”系列，也是本田在北美市場推出的第一臺直噴發動機，在超過864公里的測試中，這臺發動機表現出了驚人的燃油效率。

2名Ward’s Autoworld編輯駕駛搭載這臺2.4L直噴發動機的Honda Accord Sport 所取得的7.1L/100KM的油耗成績充分說明了這一點，同時在6700rpm時爆發出的最大140kW的動力輸出與充沛的中低轉速扭矩同樣在動力上有不俗表現。

搭載車型：

Honda Accord Sport

獲獎的K24W3所屬的K24W系列發動機很可能隨第9代本田雅閣在今年引入國產，從目前曝光的資料看第9代雅閣在外觀上將繼續傳承第8代車型的風格。考慮到國內油品品質及用車習慣，作為K24W系列中高功率版的K24W3引進可能不大，但新車至少應該保留“Earth Dreams”系列中核心的直噴技術，變速箱則很可能采用CVT無級變速。

最大功率：140kW（189hp）/ 6700rpm最大扭矩：251Nm/ 3900rpm

Ford 5.8L Supercharged DOHC V-8

福特今年再次帶來一臺大排量發動機，這也是唯一入選的V8發動機。大排量，大功率、V8、機械增壓，十足的美國精神，但亦帶來足夠的創新：新的機械增壓器，重新升級的凸輪軸，碳纖傳動軸和重新優化的離合器，包括全新的供油系統。

最終這臺強大的V8發動機最大輸出達到驚人的494kW！2013款Ford Shelby GT500在它的強有力驅動下僅需不到4秒即可完成百公里加速。

最大功率：494kW（662hp）/6250rpm最大扭矩：813Nm/4000rpm

搭載車型：

福特 野馬 Shelby GT500

Shelby GT500的后綴代表這是福特野馬家族中最強悍的一位，我不確定福特是否會把這個僅提供6擋手動變速箱的大家伙進入到國內。即使是之前搭載5.4升V8機械增壓發動機的老款車型聽起來都讓人覺得心驚膽顫，對于這匹擁有超過800Nm蠻力的后驅野馬，我想我還是先準備好買輪胎的錢吧。

Honda 3.5L SOHC V-6

這臺曾經在2005、2008、2009年獲得十佳發動機稱號的老面孔又殺回來了。本田在過去的時間里為這臺發動機注入了大量的技術改進，包括能夠在低負荷時關閉同側三個氣缸的VCM氣缸關閉技術 。這臺搭載于本田Accord的60°夾角V6發動機取得了令其他同級別對手望塵莫及的8.1L/100KM的驚人成績。而依然采用傳統電子燃油噴射技術意味著制造成本的有效控制。

最大功率：231kW（310hp）/ 5800rpm最大扭矩：359Nm/ 3800rpm

搭載車型：

北美版 本田雅閣 （Honda Accord）

雖然國內消費者可能無緣這款“Earth Dreams”系列中的V6自然吸氣發動機，但目前在國產的廣汽本田歌詩圖3.5升V6車型上所采用的J35Z2發動機與它屬于近親。同樣擁有VCM可變氣缸管理技術的J32Z2在確保強勁動力的同時也最大程度的減少了燃油消耗。歌詩圖濃郁的CROSSOVER風格也為消費者提供了不一樣的個性選擇。