本刊編輯:彭頔
我喜歡原汁原味,初期看到國產(chǎn)版3008感覺并不好,因為前臉變了,這恐怕又是標(biāo)致在中國的設(shè)計室干的。不過重新設(shè)計的外形還算“很標(biāo)致”,至少比一味復(fù)制臉譜要好。東風(fēng)標(biāo)致對3008的定位與進(jìn)口版略有區(qū)別,我覺得“城市SUV”并非很貼切,我還是更愿意把它當(dāng)成一部介于旅行和SUV之間的跨界車型。我很喜歡3008兩段式設(shè)計的后備箱下蓋,很想和愛人坐在上面一起看星星,享受此般人·車·生活。
電臺知名主播:歌洋
純粹的跨界造型是SUV界的一朵奇葩。如Panamera一般的階梯中控面板注定3008是為追求個性及生活品質(zhì)的車主打造的車型。人性化及安全配置裝備在基本夠用的車內(nèi)空間里——按照傳統(tǒng),這部法系作品的成本控制并不嚴(yán)苛,因此也許你能用上更高檔次的輪胎。當(dāng)然,前輪驅(qū)動設(shè)計及中庸的離地間隙,讓3008僅能應(yīng)付一般的壞路,不過由于LED行車燈、渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6速自動變速箱的加入,3008完全有實力挺進(jìn)同級別第一梯隊。
在歐洲,PSA與雷諾出產(chǎn)的法系車均不乏運(yùn)動能力出色的車款,但法國人在中國的動作總會慢半拍,而且會為中國市場妥協(xié)掉太多的運(yùn)動元素。東風(fēng)標(biāo)致所產(chǎn)的車型集中在國內(nèi)競爭激烈的A0至B級轎車市場,而隨著大眾全面渦輪化,這片市場已經(jīng)開始進(jìn)行技術(shù)改革,競爭對手紛紛祭出渦輪發(fā)動機(jī),而東風(fēng)標(biāo)致乃至整個神龍都還在靠90年代的1.6TU5JP4以及2000年代初期的2.0EW10A發(fā)動機(jī)苦苦支撐。在PSA與寶馬合作研發(fā)出1.6THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)后,東風(fēng)標(biāo)致沒能第一時間引入這部發(fā)動機(jī)(原因很多,不細(xì)表),所以目前東風(fēng)標(biāo)致的主打車型408和508雖然設(shè)計、安全和機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)不錯,但動力方面總欠缺一些競爭力。不過從國產(chǎn)3008之后,東風(fēng)標(biāo)致要開始發(fā)力了。
1.6THP終于來了

這款發(fā)動機(jī)對于東風(fēng)標(biāo)致的意義前面我已說了不少。一年多前,PSA發(fā)布其在中國未來五年的規(guī)劃時,1.6THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)就被納入其中,時間是2013年,也就是說,2013年,我們會看到更多的PSA國產(chǎn)車型裝備這部渦輪增壓發(fā)動機(jī)。1.6THP其實我們已經(jīng)很熟悉了,在寶馬和PSA旗下多款車型均有使用,它的主要特點是全鋁合金并且采用雙渦道渦輪技術(shù),從低轉(zhuǎn)速時就有足夠大的渦輪力量介入,從而達(dá)到更高效的燃燒。從以前試駕裝備1.6THP的PSA進(jìn)口車型來看,法國人喜歡將這部發(fā)動機(jī)調(diào)校得活躍但不激進(jìn),與寶馬相比總會收斂一些(可能是我無緣試駕308 GTi和207 GTi的緣故)。1000rpm渦輪便開始介入,到1400rpm達(dá)到峰值扭矩240Nm,并且一直持續(xù)到4000rpm,這跟以往PSA自然吸氣發(fā)動機(jī)4000rpm達(dá)到最大扭矩的特性區(qū)別較大。在城里駕駛,這部1.6THP要比PSA的2.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)有力許多,給人感覺總有一股使不完的勁兒。東風(fēng)標(biāo)致3008上與1.6THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)相匹配的也是那部來自愛信的6擋自動變速箱。通過它在408 2.0L車型上的表現(xiàn)來看,其平順性比以往的4AT好了不少,但是這部變速箱就我個人而言,沒感到有駕駛樂趣。即便是在“S”擋運(yùn)動模式下,它的換擋速度也還是與雙離合變速箱有那么一點點的差距,不過就可靠性來講,我還是更信任傳統(tǒng)的自動變速箱。
在麗江地區(qū)的駕駛中,我充分感受到了東風(fēng)標(biāo)致3008所提供的那種駕駛信心,盡管作為SUV的車身重心偏高,在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾較普通轎車更加明顯,但整個車身并沒有多余的晃動,穩(wěn)定性以及指向性依舊良好。而在過濾顛簸能力上,它和其它標(biāo)致車的感覺也很類似,較為韌性的懸掛帶來了良好的路面過濾性,在處理掉顛簸帶來的不適感后,3008也不忘為駕駛者帶來有用的路感。東風(fēng)標(biāo)致3008還搭載了多路況適應(yīng)系統(tǒng),包括雪地、沙地、泥地以及公路,讓駕駛者能夠體驗到不同的駕駛樂趣。泥地路段和沙地路段對于一款未裝備四驅(qū)系統(tǒng)的車型來說有點難度,但選擇相應(yīng)模式后的3008輕而易舉通過,沒有絲毫的拖拽感。而在噪音控制方面,東風(fēng)標(biāo)致3008相比競爭對手也更為出眾,車速達(dá)到100km/h時,車內(nèi)噪音也非常小,進(jìn)一步提升了3008的乘坐舒適度。

法式設(shè)計總有驚喜
標(biāo)致3008很早就有國產(chǎn)的消息,但讓我意想不到的是,國產(chǎn)3008的外形竟然會有不小的變化。它的前臉造型可算是給進(jìn)口3008來了一次小改款,“大嘴”縮小,霧燈變大,加入LED......這一番“手術(shù)”下來,跟進(jìn)口版比起來完全變了個樣,東風(fēng)標(biāo)致3008看起來更具法式流線美感,前臉更加簡潔,沒有進(jìn)口版那么夸張。法國的設(shè)計天賦不僅僅在外形上,內(nèi)飾也是很好的施展空間,我很喜歡這臺車的內(nèi)飾設(shè)計,它的設(shè)計靈感來自戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙,按鍵雖多,但排列有序,而且許多常規(guī)的設(shè)計都在這臺3008上被打亂。它追求的不僅僅是美觀,也更有實用性。
這次我試駕的是高配車型,采用了深色內(nèi)飾風(fēng)格,它在門板以及可接觸到的部位都使用了高檔的軟性材料,提升了車內(nèi)質(zhì)感。從中控臺可以看出,它的設(shè)計都圍繞著駕駛席展開,讓駕駛者在操控車輛的同時,也更方便其操作中控功能按鍵。法系車在人性化方面一直做得不錯,這臺3008配備了可折疊的中央顯示屏,它的位置和尺寸都剛剛好,目的也就是為了能夠更好的獲取信息。東風(fēng)標(biāo)致3008搭載的7寸導(dǎo)航集成了CD、收音機(jī)、藍(lán)牙、GPS、倒車影像等信息、娛樂系統(tǒng)功能,并可通過USB、AUX接口拓展。其采用可折疊式導(dǎo)航顯示屏,還可根據(jù)駕駛者需求進(jìn)行相應(yīng)的角度調(diào)節(jié),并集成了雙屏顯示導(dǎo)航路名功能,可為日常駕駛選擇最高效通行線路,方便駕駛員操作。平視顯示系統(tǒng)原是應(yīng)用在戰(zhàn)斗機(jī)上的顯示系統(tǒng),科技含量十足,其可以把車輛行駛中重要信息映射在方向盤上方的透明顯示屏上,使駕駛員不必低頭就能輕松讀取重要信息,為駕駛員集中注意力,降低疲勞,減少事故發(fā)生概率,從而提高了整車的安全性能。