新的開始 試駕東風(fēng)標(biāo)致3008

本刊編輯：彭頔

我喜歡原汁原味，初期看到國產(chǎn)版3008感覺并不好，因為前臉變了，這恐怕又是標(biāo)致在中國的設(shè)計室干的。不過重新設(shè)計的外形還算“很標(biāo)致”，至少比一味復(fù)制臉譜要好。東風(fēng)標(biāo)致對3008的定位與進(jìn)口版略有區(qū)別，我覺得“城市SUV”并非很貼切，我還是更愿意把它當(dāng)成一部介于旅行和SUV之間的跨界車型。我很喜歡3008兩段式設(shè)計的后備箱下蓋，很想和愛人坐在上面一起看星星，享受此般人·車·生活。

電臺知名主播：歌洋

純粹的跨界造型是SUV界的一朵奇葩。如Panamera一般的階梯中控面板注定3008是為追求個性及生活品質(zhì)的車主打造的車型。人性化及安全配置裝備在基本夠用的車內(nèi)空間里——按照傳統(tǒng)，這部法系作品的成本控制并不嚴(yán)苛，因此也許你能用上更高檔次的輪胎。當(dāng)然，前輪驅(qū)動設(shè)計及中庸的離地間隙，讓3008僅能應(yīng)付一般的壞路，不過由于LED行車燈、渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6速自動變速箱的加入，3008完全有實力挺進(jìn)同級別第一梯隊。

在歐洲，PSA與雷諾出產(chǎn)的法系車均不乏運(yùn)動能力出色的車款，但法國人在中國的動作總會慢半拍，而且會為中國市場妥協(xié)掉太多的運(yùn)動元素。東風(fēng)標(biāo)致所產(chǎn)的車型集中在國內(nèi)競爭激烈的A0至B級轎車市場，而隨著大眾全面渦輪化，這片市場已經(jīng)開始進(jìn)行技術(shù)改革，競爭對手紛紛祭出渦輪發(fā)動機(jī)，而東風(fēng)標(biāo)致乃至整個神龍都還在靠90年代的1.6TU5JP4以及2000年代初期的2.0EW10A發(fā)動機(jī)苦苦支撐。在PSA與寶馬合作研發(fā)出1.6THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)后，東風(fēng)標(biāo)致沒能第一時間引入這部發(fā)動機(jī)（原因很多，不細(xì)表），所以目前東風(fēng)標(biāo)致的主打車型408和508雖然設(shè)計、安全和機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)不錯，但動力方面總欠缺一些競爭力。不過從國產(chǎn)3008之后，東風(fēng)標(biāo)致要開始發(fā)力了。

1.6THP終于來了

這款發(fā)動機(jī)對于東風(fēng)標(biāo)致的意義前面我已說了不少。一年多前，PSA發(fā)布其在中國未來五年的規(guī)劃時，1.6THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)就被納入其中，時間是2013年，也就是說，2013年，我們會看到更多的PSA國產(chǎn)車型裝備這部渦輪增壓發(fā)動機(jī)。1.6THP其實我們已經(jīng)很熟悉了，在寶馬和PSA旗下多款車型均有使用，它的主要特點是全鋁合金并且采用雙渦道渦輪技術(shù)，從低轉(zhuǎn)速時就有足夠大的渦輪力量介入，從而達(dá)到更高效的燃燒。從以前試駕裝備1.6THP的PSA進(jìn)口車型來看，法國人喜歡將這部發(fā)動機(jī)調(diào)校得活躍但不激進(jìn)，與寶馬相比總會收斂一些（可能是我無緣試駕308 GTi和207 GTi的緣故）。1000rpm渦輪便開始介入，到1400rpm達(dá)到峰值扭矩240Nm，并且一直持續(xù)到4000rpm，這跟以往PSA自然吸氣發(fā)動機(jī)4000rpm達(dá)到最大扭矩的特性區(qū)別較大。在城里駕駛，這部1.6THP要比PSA的2.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)有力許多，給人感覺總有一股使不完的勁兒。東風(fēng)標(biāo)致3008上與1.6THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)相匹配的也是那部來自愛信的6擋自動變速箱。通過它在408 2.0L車型上的表現(xiàn)來看，其平順性比以往的4AT好了不少，但是這部變速箱就我個人而言，沒感到有駕駛樂趣。即便是在“S”擋運(yùn)動模式下，它的換擋速度也還是與雙離合變速箱有那么一點點的差距，不過就可靠性來講，我還是更信任傳統(tǒng)的自動變速箱。

在麗江地區(qū)的駕駛中，我充分感受到了東風(fēng)標(biāo)致3008所提供的那種駕駛信心，盡管作為SUV的車身重心偏高，在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾較普通轎車更加明顯，但整個車身并沒有多余的晃動，穩(wěn)定性以及指向性依舊良好。而在過濾顛簸能力上，它和其它標(biāo)致車的感覺也很類似，較為韌性的懸掛帶來了良好的路面過濾性，在處理掉顛簸帶來的不適感后，3008也不忘為駕駛者帶來有用的路感。東風(fēng)標(biāo)致3008還搭載了多路況適應(yīng)系統(tǒng)，包括雪地、沙地、泥地以及公路，讓駕駛者能夠體驗到不同的駕駛樂趣。泥地路段和沙地路段對于一款未裝備四驅(qū)系統(tǒng)的車型來說有點難度，但選擇相應(yīng)模式后的3008輕而易舉通過，沒有絲毫的拖拽感。而在噪音控制方面，東風(fēng)標(biāo)致3008相比競爭對手也更為出眾，車速達(dá)到100km/h時，車內(nèi)噪音也非常小，進(jìn)一步提升了3008的乘坐舒適度。

法式設(shè)計總有驚喜

標(biāo)致3008很早就有國產(chǎn)的消息，但讓我意想不到的是，國產(chǎn)3008的外形竟然會有不小的變化。它的前臉造型可算是給進(jìn)口3008來了一次小改款，“大嘴”縮小，霧燈變大，加入LED......這一番“手術(shù)”下來，跟進(jìn)口版比起來完全變了個樣，東風(fēng)標(biāo)致3008看起來更具法式流線美感，前臉更加簡潔，沒有進(jìn)口版那么夸張。法國的設(shè)計天賦不僅僅在外形上，內(nèi)飾也是很好的施展空間，我很喜歡這臺車的內(nèi)飾設(shè)計，它的設(shè)計靈感來自戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙，按鍵雖多，但排列有序，而且許多常規(guī)的設(shè)計都在這臺3008上被打亂。它追求的不僅僅是美觀，也更有實用性。

這次我試駕的是高配車型，采用了深色內(nèi)飾風(fēng)格，它在門板以及可接觸到的部位都使用了高檔的軟性材料，提升了車內(nèi)質(zhì)感。從中控臺可以看出，它的設(shè)計都圍繞著駕駛席展開，讓駕駛者在操控車輛的同時，也更方便其操作中控功能按鍵。法系車在人性化方面一直做得不錯，這臺3008配備了可折疊的中央顯示屏，它的位置和尺寸都剛剛好，目的也就是為了能夠更好的獲取信息。東風(fēng)標(biāo)致3008搭載的7寸導(dǎo)航集成了CD、收音機(jī)、藍(lán)牙、GPS、倒車影像等信息、娛樂系統(tǒng)功能，并可通過USB、AUX接口拓展。其采用可折疊式導(dǎo)航顯示屏，還可根據(jù)駕駛者需求進(jìn)行相應(yīng)的角度調(diào)節(jié)，并集成了雙屏顯示導(dǎo)航路名功能，可為日常駕駛選擇最高效通行線路，方便駕駛員操作。平視顯示系統(tǒng)原是應(yīng)用在戰(zhàn)斗機(jī)上的顯示系統(tǒng)，科技含量十足，其可以把車輛行駛中重要信息映射在方向盤上方的透明顯示屏上，使駕駛員不必低頭就能輕松讀取重要信息，為駕駛員集中注意力，降低疲勞，減少事故發(fā)生概率，從而提高了整車的安全性能。