下一戰 擊敗長城

即將邁入知天命之年的付守杰再一次面臨新的角色變化。

從沈陽市的“副區長”，到美國伊利諾州立大學芝加哥分校攻讀MBA，南下廣州加入廣汽，先后執掌廣汽本田，重組長豐汽車，原本外界眼中應該功成身退，撤回廣汽的他，卻繼續留在長沙基地，擔任重組長豐后新生的合資企業廣汽三菱的執行副總經理，讓這家合資企業起步更加穩固牢靠一些。

《汽車周刊》：廣汽三菱的事情特別復雜也很辛苦吧？

付守杰：去年10月12日，廣汽三菱這家新生合資企業正式掛牌成立，同一天該公司第一輛國產新車新勁炫ASX下線。結婚和生子撞一起了，這是國內車企最獨特的事情。

而兩件喜事碰恰好在一起，絕不是巧合，是重組長豐汽車的必然性導致。這也是國內最為復雜的一次重組，我們一邊要退市，一邊又要上市；一邊要重組老公司，一邊要設立新公司；一邊招聘新員工，一邊要安置老員工；一邊正常生產經營，一邊進行工廠改造、新車型導入。我們的員工，一方面要做廣汽長豐的事情，另外一方面也要做未成立的廣汽三菱的事情。

《汽車周刊》：廣汽在整合長豐的工作中，你的壓力不小吧？

付守杰：我既擔任上市公司廣汽長豐總經理，又是廣汽三菱合資項目籌備組負責人，而且這一雙重身份一干就是三年。三年前，廣汽入股長豐汽車的目的顯然是為了建立廣汽三菱，只是當時出于避免提出要約收購付出的巨大成本，而選擇逐步進行。

當時，因為與長豐集團高層的各項交易價碼也尚未談妥。廣汽派駐的管理層與長豐的高層在交接工作時，與核心骨干員工產生了一些摩擦。即使看到重組建立合資公司的大勢所趨，大部分員工感情上還是心向長豐集團的“李老板”。

這么復雜的工作，如果沒有之前的文化融合，是不可能圓滿完成的。湖南、廣東兩地政府領導和集團的領導，多次來長沙指導工作，湖南、廣東各級政府也大力支持。上到湖南省省委書記、下到星沙經濟開發區的官員都出面做過李建新的思想工作。

《汽車周刊》：經過激烈的矛盾之后，后來如何取得了員工的積極支持？

付守杰：在爭取員工支持方面，保證長豐汽車業務線人員的“不動”，爭取管理團隊和長豐汽車基層員工對廣汽集團和長豐汽車企業文化的融合的理解和支持。我們撤銷了原來長豐汽車的干部小食堂，干部和員工一起在大食堂排隊吃飯，選擇哪一家后勤管理公司由員工代表說了算。這些微小的改變，卻讓長豐汽車員工看到了廣汽管理理念的不同，建立了互信基礎。

《汽車周刊》：作為后來者，廣汽三菱在SUV市場有什么夢想？

付守杰：三年半時間，我和我的團隊完成了一次十分艱難的跨地域重組。然而新的合資公司已經結婚產子，就面臨育兒成人的問題。

作為中國車市的后來者，特別是日前日系車大環境不利，且中日關于釣魚島主權問題尚未回到“存在爭議”的認識上，廣汽三菱三年內要做中國SUV市場老大的挑戰巨大。

我認為，廣汽三菱在這種激烈競爭的市場要想成功就必須“從SUV起步，打造出來自己企業的烙印，有企業特征的烙印，你是什么企業要讓人知道，然后在這個基礎上實現企業特征化，讓人一提到廣汽三菱就能想到SUV，一提到SUV就能想到廣汽三菱，這就是企業的特征化。”

《汽車周刊》：廣汽三菱在SUV市場的競爭優勢在哪里？

付守杰：雖然目前SUV領域競爭激烈，而且會有越來越多的車企參與進來，但是“三菱在SUV有獨特的優勢，車型全而且專業，我們的車是SUV底盤造出來的，不是轎車底盤，在駕駛體驗和節油性上都非常優秀。”目前，廣汽三菱項目先期規劃產能為30萬輛，除ASX勁炫外，帕杰羅·勁暢以及全球戰略小型車globe small都即將在廣汽三菱投產。

而下一步廣汽三菱則是要將“SUV世家”這種傳統優勢的信心和市場結合起來，爭取把握住SUV市場的先機。

《汽車周刊》：你現在開什么車呢？

付守杰：我當然開自己的帕杰羅V73。近3年的駕乘體驗讓我對三菱SUV在中國的未來有了極大底氣，我希望將三菱在越野車上的專業性能傳遞給城市更多的年輕、充滿活力的消費群體，讓他們接受和認同這種價值。

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日前，廣汽三菱勁炫ASX在全國各地正式上市。此次廣汽三菱勁炫ASX推出1.6L、2.0L兩個排量車型，售價區間12.88-21.88萬元。據悉，國產版勁炫ASX在設計上與進口版車型基本一致，只是在細節上有一些修改，比如將進氣格柵改為了波浪狀的六邊形設計，霧燈、下保險杠也經過了重新設計。安全配置方面，國產版勁炫ASX配備超寬域HID前燈、7安全氣囊、電子車身穩定控制系統ASC和坡道起步輔助系統HAC。動力方面，國產勁炫ASX將搭載的是2.0升發動機，最大功率可以達到150馬力，峰值扭矩為197Nm，與之匹配的是CVT無級變速箱。此外，還有1.6L發動機可供選擇，官方測試百公里綜合工況油耗6.4L。

記者手記

“3年內做到三菱汽車的全球第一，5年內做到國內SUV第一。”前不久，付守杰在廣汽三菱低調掛牌時信心十足地道出了這一目標。在付守杰提出的目標中，做到三菱汽車海外最大的企業，廣汽三菱就必須具備20萬輛以上產銷量，而要實現國內SUV第一的目標，廣汽三菱也必須超過目前國內SUV銷量最大的長城汽車，而目前長城汽車的SUV產銷量近30萬輛。對比廣汽三菱前身廣汽長豐5萬輛的銷量水平，付守杰這個目標顯得有些激進。不過，在付守杰看來，廣汽三菱是新的合資公司，屬于中國車市的后來者，開始時必須要來一個狠一點的目標來鼓舞士氣。