當我談長跑時，我談些什么

經(jīng)歷了中國豪華車市場“有史以來最無序、最惡性價格競爭”的一年，奧迪依然領跑。

“2012年中國乘用車市場進入微增長時代，豪華車市場更是經(jīng)歷了有史以來最無序、最惡性的價格競爭。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石這樣總結2012年。1月一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部在北京公布了其2012年業(yè)績，以40.3萬輛的銷量再次成為中國豪華車市場冠軍。當然，外界對于奧迪領跑早就習以為常。但在競爭對手頻繁的高層人事變動、銷量增長率大起大落，以及中國汽車市場增長放緩等諸多因素的映襯下，奧迪再次實現(xiàn)兩位數(shù)增長的穩(wěn)定、快速發(fā)展，就顯得有些意思了。

自從25年前簽署在華合資協(xié)議后，奧迪就成為中國豪華車市場的領跑者。在中國汽車市場高速增長的競賽中，保持穩(wěn)定增長的奧迪，沒有因為自己犯錯而給競爭對手任何超越自己的機會，牢牢掌控著領跑位置。即便寶馬這樣在產(chǎn)品和市場營銷都表現(xiàn)非常出色的對手，也只能采用跟隨戰(zhàn)略，等待奧迪犯錯給自己帶來機會。2012年在華銷量，奧迪超過第二名寶馬近10萬輛。

2012年奧迪在華銷量30%的增幅，很大程度上得益于對中國市場的快速反應。過去一年是一汽-大眾奧迪有史以來新產(chǎn)品投放最多的一年，在多個級別細分市場供上市發(fā)布了13款新車。另一方面，通過進口銷售更多高性能和個性化車型，進一步改善了奧迪品牌形象。同時，這也是奧迪連續(xù)幾年穩(wěn)定保持了30%至40%的銷量增長。而曾連續(xù)多年實現(xiàn)超過100%銷量增長的奔馳，其2012年在華銷量增長率驟降至個位數(shù)。

一汽-大眾奧迪將自己能實現(xiàn)穩(wěn)定而快速增長的原因，概括為“全價值鏈本土化”。聽起來有些過于官方。不過執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文的親身經(jīng)歷，可以為這一原因添加一個生動的注角。半年前，從紅旗調任至一汽大眾-奧迪銷售事業(yè)部的葛樹文上任前，本已做好準備聽從德方總經(jīng)理的一切工作管理。但他的前任張曉軍告訴他，這里與大多數(shù)公司不太一樣，采用「雙一把手」制度，即只有經(jīng)過中德雙方負責人共同認可的事情才可以去執(zhí)行。

這樣的管理體系必然會帶來爭論，也可能因為平衡雙方意見而喪失一些市場機會。但堅持長期執(zhí)行的結果，讓一汽-大眾奧迪兼顧了中外雙方價值觀和優(yōu)勢，既了解中國國情又擁有先進的管理和技術能力，從而達到一種平衡。這種平衡是寶馬和奔馳在中國市場所欠缺的。

管理體系的本土化，與研發(fā)、零配件和制造等環(huán)節(jié)一樣，是奧迪在華全價值鏈本土化中的重要一環(huán)。作為奧迪全球第一大市場，中國已占其全球銷量28%。這家公司已宣布了公司戰(zhàn)略—2020年在銷量和品牌等層面超越寶馬，成為全球第一豪華車品牌。這其中中國市場扮演的角色至關重要。奧迪監(jiān)事會將公司未來在華發(fā)展、能否成為全球第一，寄希望于建立一套有效運轉的系統(tǒng)，而不是押注在某一個中國通或者英明神武的中國業(yè)務負責人身上。