微軟的汽車(chē)雄心

要實(shí)現(xiàn)更好的駕駛體驗(yàn)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)，必須做到智能系統(tǒng)與汽車(chē)部件的深度整合。

智能車(chē)載系統(tǒng)，并非簡(jiǎn)單的車(chē)載電腦。在優(yōu)化行車(chē)體驗(yàn)之外，還應(yīng)使汽車(chē)作為另外一個(gè)終極移動(dòng)設(shè)備和日常生活工作的延伸。最基本的功能包括導(dǎo)航、車(chē)內(nèi)環(huán)境控制、通信（打電話(huà)、上網(wǎng)等）和娛樂(lè)，比如手機(jī)MP3、互聯(lián)網(wǎng)電臺(tái)等。更高端的智能功能，要與云端相連。例如，根據(jù)駕駛員喜好、身份等云端個(gè)人檔案，導(dǎo)航會(huì)個(gè)性化智能化地提示附近設(shè)施，咖啡、打折信息等。另外，還要有適合行車(chē)的交互方式，比如語(yǔ)音識(shí)別、觸摸、手勢(shì)識(shí)別、臉部識(shí)別，以及將車(chē)窗作為顯示屏，類(lèi)似《碟中諜》里的場(chǎng)景。

目前這個(gè)行業(yè)還比較新，90%的車(chē)未配有智能系統(tǒng)。國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有很大不同。北美地區(qū)前裝的比較多，智能車(chē)載系統(tǒng)在出廠時(shí)要么有配備要么沒(méi)有。而中國(guó)市場(chǎng)是后裝比較發(fā)達(dá)。中國(guó)客戶(hù)求新求炫，又要經(jīng)濟(jì)劃算。買(mǎi)完車(chē)后自配一個(gè)價(jià)廉物美的智能導(dǎo)航，使得后裝市場(chǎng)很大。

車(chē)載智能系統(tǒng)中，諸多新功能的推出時(shí)機(jī)要緊密聯(lián)系市場(chǎng)導(dǎo)向。在中國(guó)或全球，接受度和成本都是非常重要的指標(biāo)。一種重要的考量是，要看在行車(chē)環(huán)境下，功能和交互方式是否安全，是不是能在70公里/時(shí)的環(huán)境下去使用。不能用鼠標(biāo)，網(wǎng)絡(luò)鏈接也可能時(shí)斷時(shí)續(xù)，這是真正的移動(dòng)狀態(tài)（real mobile），在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)性能和成本必須考量。

概括來(lái)說(shuō)，與手機(jī)這種便攜式設(shè)備不同，汽車(chē)作為“終極移動(dòng)終端”，其智能系統(tǒng)設(shè)計(jì)中有六個(gè)方面的指標(biāo)：網(wǎng)絡(luò)連接，安全性，操控管理，身份驗(yàn)證，用戶(hù)體驗(yàn)，與云有關(guān)。比如，網(wǎng)絡(luò)鏈接和安全性，都要比手機(jī)要求更高；操控管理也并非針對(duì)一臺(tái)終端，可能涉及一個(gè)車(chē)隊(duì)—出租車(chē)隊(duì)、配送物流車(chē)隊(duì)的跟蹤定位。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，網(wǎng)絡(luò)鏈接是一個(gè)挑戰(zhàn)，成本也要顧及到。中國(guó)人的城區(qū)內(nèi)交通比較多，網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)弱問(wèn)題需要考慮到。我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮這種可能會(huì)很頻繁的線(xiàn)上線(xiàn)下功能切換，不能完全依賴(lài)網(wǎng)絡(luò)。

另外，與云相關(guān)、由單純智能車(chē)端向云端遷移，是最近我們所處的一個(gè)過(guò)渡階段。網(wǎng)絡(luò)連接非常重要，還有數(shù)據(jù)采集。通過(guò)直接拿車(chē)?yán)锏目偩€(xiàn)信息，可以采集的信息包括車(chē)的信息：溫度、濕度、油量、機(jī)油量、車(chē)故障；另外一個(gè)是駕駛員人的信息：性別年齡，尤其是駕駛習(xí)慣。這些習(xí)慣會(huì)作為數(shù)據(jù)收集起來(lái)送到云端，進(jìn)行整合，甚至可以跟第三方整合。比如與保險(xiǎn)公司合作，駕駛習(xí)慣如何，保費(fèi)是不一樣的。也可以將車(chē)的信息分享給4S店，跟進(jìn)定期保養(yǎng)和故障維修。

由此可見(jiàn)，上述功能要實(shí)現(xiàn)，這和把一個(gè)SIRI、一部智能手機(jī)帶進(jìn)車(chē)?yán)锏腎T技術(shù)，是完全不一樣的。安卓和iOS作為通用的操作系統(tǒng)，并不具備專(zhuān)門(mén)適配車(chē)的性能，作為一個(gè)低成本、入門(mén)級(jí)別的智能化方式是可以的，但手機(jī)的應(yīng)用和交互方式，畢竟不是為車(chē)和駕駛環(huán)境設(shè)計(jì)的。

要實(shí)現(xiàn)更好的駕駛體驗(yàn)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)，必須做到智能系統(tǒng)與汽車(chē)部件的深度整合。因此，要懂電腦、互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)，才能成為這個(gè)行業(yè)的好玩家。全新軟件平臺(tái)是必須的，即使基于安卓、iOS系統(tǒng)，也要適用于車(chē)內(nèi)環(huán)境才可以，必須適用于移動(dòng)、安全這樣的駕駛環(huán)境。手機(jī)是一個(gè)入門(mén)級(jí)別的補(bǔ)充，但無(wú)法替代全新獨(dú)立的、與車(chē)深度整合的操作系統(tǒng)。

微軟的Windows Embedded Automotive（WEA）從98年開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，是目前這個(gè)市場(chǎng)參與者中，唯一一家有從事車(chē)載系統(tǒng)研發(fā)的幾百名工程師的專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)，且在中國(guó)也有研發(fā)團(tuán)隊(duì)的，總部對(duì)這個(gè)方向也十分看重。我們的最終目標(biāo)是把車(chē)打造為second home/second office。

目前與微軟WEA有合作關(guān)系的汽車(chē)品牌包括福特、菲亞特、起亞、寶馬、豐田等。合作方式有兩種，一種是以福特SYNC為代表，花大價(jià)錢(qián)與WEA直接深入合作，在北美有500萬(wàn)輛；另一種是像寶馬那樣，通過(guò)大陸集團(tuán)這樣的一級(jí)供應(yīng)商、基于WEA平臺(tái)進(jìn)行深入化定制。全球裝載WEA的汽車(chē)數(shù)量約1000萬(wàn)。

對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，由微軟提供一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)、再由專(zhuān)業(yè)第三方提供系統(tǒng)定制，是一件好事，也是一個(gè)主流的格局方向，畢竟術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻。

當(dāng)下，我們也有跟一些中國(guó)車(chē)廠在做車(chē)聯(lián)網(wǎng)合作，具體品牌不宜透露。微軟云在中國(guó)一旦落地，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就可以在微軟云上運(yùn)行起來(lái)。這也是微軟另一大優(yōu)勢(shì)：提供端到端的解決方案，從車(chē)載系統(tǒng)到云端，全部都是一套系統(tǒng)。

同時(shí)，車(chē)載系統(tǒng)與其他智能終端的整合也可依靠云端來(lái)實(shí)現(xiàn)——手機(jī)中的約會(huì)地點(diǎn)信息，會(huì)在汽車(chē)導(dǎo)航中自動(dòng)設(shè)定；通過(guò)智能圖像識(shí)別來(lái)確認(rèn)駕駛員信息后，會(huì)主動(dòng)提示。微軟云對(duì)所有移動(dòng)終端、信息共享都?xì)g迎。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌對(duì)這些未來(lái)功能是充滿(mǎn)期待的，但也有將信將疑。在將汽車(chē)總線(xiàn)接口實(shí)現(xiàn)開(kāi)放這一點(diǎn)上，還是有猶豫。我們有很多工作要做，和不同車(chē)廠去整合，這個(gè)工作還蠻有挑戰(zhàn)。因?yàn)檐?chē)本身是封閉系統(tǒng)，與之整合，需要大量信任的建立和溝通。也需要我們有專(zhuān)業(yè)的用戶(hù)調(diào)研團(tuán)隊(duì)來(lái)把握甚至引領(lǐng)用戶(hù)需求，來(lái)實(shí)現(xiàn)與汽車(chē)品牌的高效合作。

而且，畢竟車(chē)廠對(duì)軟件的專(zhuān)業(yè)度還不太夠，在期待之余，也需要很多幫助。即使有了車(chē)載系統(tǒng)平臺(tái)給他們，也未必能做好。所以，我們本地團(tuán)隊(duì)在研發(fā)之外，還需做許多培訓(xùn)工作。WEA正在引入國(guó)內(nèi)，需和合作伙伴一起，培養(yǎng)一個(gè)本地的生態(tài)環(huán)境。車(chē)載系統(tǒng)作為一個(gè)軟件開(kāi)發(fā)流程，在車(chē)廠做，是一個(gè)新的形式和活動(dòng)，需要時(shí)間讓他們?nèi)グl(fā)展這種專(zhuān)業(yè)技能。

發(fā)展國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)市場(chǎng)的過(guò)程中，另一個(gè)可以預(yù)見(jiàn)的挑戰(zhàn)是，用戶(hù)教育需要一定時(shí)間。有些觀念需要調(diào)整。比如，有一派觀念認(rèn)為，直接把手機(jī)放到車(chē)?yán)锞涂梢灾悄堋＿@一點(diǎn)需要教育。

另外，成本問(wèn)題也需要考慮。微軟因此希望提供一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)，同時(shí)保留定制化的可能，讓汽車(chē)廠商在針對(duì)各自品牌進(jìn)行智能車(chē)載系統(tǒng)的后期開(kāi)發(fā)、差異化定制時(shí)，成本盡量最低。

車(chē)載智能系統(tǒng)或車(chē)聯(lián)網(wǎng)，對(duì)汽車(chē)的增值作用是巨大的。一百年來(lái)，車(chē)的駕駛功能大家都做得差不多了，當(dāng)下的差異化競(jìng)爭(zhēng)就在于多智能。

但智能汽車(chē)會(huì)像智能手機(jī)給手機(jī)業(yè)帶來(lái)顛覆式變化那樣，給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)顛覆嗎？我想，可能不會(huì)像手機(jī)那么快，因?yàn)槭謾C(jī)門(mén)檻低，但車(chē)廠不是隨便就能蓋起的，新玩家加入成本很高—Tesla是大手筆加入的，但至今還沒(méi)有被證明。

傳統(tǒng)汽車(chē)品牌已在拼命迎合這個(gè)新趨勢(shì)，但不會(huì)像手機(jī)行業(yè)那樣，一夜之間摩托羅拉和諾基亞就遭遇很大危機(jī)。汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，某品牌落后的話(huà)，可能不會(huì)被新人打敗，但是會(huì)被同行打敗。

另外，手機(jī)的傳統(tǒng)功能，比如通話(huà)質(zhì)量，在智能時(shí)代并不是那么重要，不是特別好也可以容忍。但汽車(chē)不同，如果基本的安全性能、駕駛體驗(yàn)在智能時(shí)代沒(méi)有做好，這是硬傷。因此要實(shí)現(xiàn)智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)，需要更多因素在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)。