回到未來

引領(lǐng)科技風(fēng)潮的CUE系統(tǒng)能否讓豪華車品牌凱迪拉克重返輝煌。

2008年，一個(gè)特殊的小組成立了。在長達(dá)半年的時(shí)間里，小組成員對(duì)美國32名調(diào)查對(duì)象進(jìn)行了密切“跟蹤”，從平常上下班，到周末去超市購物乃至野外郊游，均未放松警惕。除此之外，他們還會(huì)仔細(xì)察看這些人外出時(shí)隨身攜帶的物品，并一一詳細(xì)記錄在本子上：手機(jī)、充電器、移動(dòng)硬盤……

別多想，這些如詹姆斯·邦德一樣的“神秘人物”，只是凱迪拉克的市場(chǎng)調(diào)研人員。在凱迪拉克新一輪產(chǎn)品更新周期到來之際，他們正在為其新一代車載移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)CUE（Cadillac User Experience）的開發(fā)，向挑選出的這32名車主搜集駕駛習(xí)慣方面的數(shù)據(jù)資料。

“2008年，是凱迪拉克很重要的一個(gè)產(chǎn)品年，我們?cè)谶@個(gè)產(chǎn)品周期也開始進(jìn)行更廣義的考慮：隨著移動(dòng)終端的快速發(fā)展，下一代車載人機(jī)界面到底要怎么做？”上海通用汽車有限公司、凱迪拉克市場(chǎng)營銷部部長陳威旭對(duì)《時(shí)間線》說。因此，卡迪拉克打破了傳統(tǒng)的問卷調(diào)查方式，采用追蹤調(diào)研和隨身物品調(diào)研這兩種創(chuàng)新模型，希望了解客戶的真正需求，進(jìn)而再設(shè)計(jì)產(chǎn)品。

不僅如此，CUE系統(tǒng)的整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，也在一般工程師和設(shè)計(jì)師的基礎(chǔ)上，增加了三類“特殊人才”：負(fù)責(zé)電腦屏幕以外圖形的平面設(shè)計(jì)師、負(fù)責(zé)屏幕上按鍵造型的工業(yè)設(shè)計(jì)師，以及設(shè)計(jì)菜單邏輯、層級(jí)的交互設(shè)計(jì)師。這個(gè)團(tuán)隊(duì)初成立時(shí)就有30余人，目前還在陸續(xù)擴(kuò)充。

問題是，研發(fā)成果遲滯五年后的2013年1月才首次亮相。搭載CUE系統(tǒng)的最新款XTS車型出現(xiàn)在今年的消費(fèi)電子展及CES底特律車展上——汽車研發(fā)周期難以縮短，但其間，互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)已更迭數(shù)代，當(dāng)年的調(diào)研結(jié)果，還能征服如今這些被新技術(shù)寵壞了的消費(fèi)者嗎？

底特律愛上“硅谷”

“它的電容式觸摸界面和交互式接觸界面的整合，產(chǎn)生了很多意想不到的效果?！?《座駕CAR》雜志前執(zhí)行主編王洪浩對(duì)《時(shí)間線》評(píng)價(jià)說。他曾在今年北美底特律車展上親身體驗(yàn)過CUE系統(tǒng)。

CUE系統(tǒng)會(huì)率先搭載在即將于中國上市的凱迪拉克最新款XTS、SRX等車型上。它主要由中控臺(tái)、方向盤控制裝置、儀表盤顯示屏和語音識(shí)別系統(tǒng)構(gòu)成，整個(gè)系統(tǒng)的核心裝置是一塊8英寸的觸控屏中控臺(tái)，以及一塊配備在儀表盤上的12.3英寸液晶顯示屏。它們的外觀均采用黑色鋼琴烤漆鏡面設(shè)計(jì)，當(dāng)手指接近中控臺(tái)時(shí)，命令圖標(biāo)就會(huì)自動(dòng)顯示出來，用戶可以在屏幕上隨意劃撥切換界面并進(jìn)行屏幕縮放。觸摸界面上的虛擬按鈕，屏幕還會(huì)給予回彈反饋。可自定義的液晶儀表盤則提供經(jīng)典、簡單、加強(qiáng)和性能四種顯示風(fēng)格供用戶選擇，例如可同時(shí)顯示數(shù)字模擬式的車速表、燃油表和導(dǎo)航信息，或同時(shí)顯示娛樂信息和車體三維圖像等。相較目前大多數(shù)豪華車車載系統(tǒng)控制面板上動(dòng)輒20個(gè)左右的按鈕，在中控臺(tái)下方面板上，凱迪拉克標(biāo)志性的盾形金屬鍵只有不到十個(gè)。

多點(diǎn)觸控、接近感應(yīng)、人性化功能、簡潔設(shè)計(jì)，這一切聽起來是否很耳熟？

陳威旭承認(rèn)，CUE系統(tǒng)確實(shí)從iPhone及 iPad的界面設(shè)計(jì)上汲取了很多靈感。難以做到的是，如何把這些“常見”的設(shè)計(jì)與汽車功能完美融合。凱迪拉克的團(tuán)隊(duì)可沒少為此費(fèi)心思。開啟CUE系統(tǒng)前，整個(gè)屏幕呈現(xiàn)黑色，一旦啟動(dòng)，兩個(gè)屏幕會(huì)同時(shí)亮起，僅中控臺(tái)的觸控屏，亮度就高達(dá)1000nits，是iPad的3倍。“效果如同好萊塢大片一樣?！标愅裾f。而更像從科幻電影《少數(shù)派報(bào)告》直接移植過來的是，兩個(gè)屏幕之間還能實(shí)現(xiàn)“畫飛畫”功能，即用手指輕輕一刷，中控臺(tái)上顯示的導(dǎo)航或娛樂信息，就會(huì)“飛”到儀表盤上的液晶屏里。

“在豪華車的世界里，大概可以分為歐派和美派兩個(gè)派別。在科技方面，可以說美派有著得天獨(dú)厚的條件，因?yàn)檫@里有硅谷，科技人才、設(shè)備、市場(chǎng)都具備?！标愅裾f。

雖然CUE系統(tǒng)的主要研發(fā)工作由凱迪拉克及通用團(tuán)隊(duì)獨(dú)立完成，但這家來自底特律的汽車制造商卻感到，真正的影響來自3000多公里之外的硅谷。

歷時(shí)半年調(diào)研，凱迪拉克印象最深的一點(diǎn)是，相比幾年前，車主對(duì)于信息、通訊的需求大大增加。

將CUE系統(tǒng)的控制面板翻起后，里面有1.8升的存儲(chǔ)空間，除了置物箱外，還有熒光閃爍的USB、SD卡等接口，可與包括手機(jī)在內(nèi)的多達(dá)10種藍(lán)牙設(shè)備相連。更重要的是，CUE系統(tǒng)采用了Linux操作系統(tǒng)和ARM 11三核處理器，可以實(shí)現(xiàn)400MIPS運(yùn)算處理能力，比過去的系統(tǒng)快3.5倍——儼然是一臺(tái)性能強(qiáng)大的平板電腦。

“就好像以前用算盤計(jì)算，現(xiàn)在改用了電腦計(jì)算?！蓖鹾楹普f。初接觸CUE系統(tǒng)時(shí)，王洪浩也會(huì)產(chǎn)生一些恐慌感：以前習(xí)慣的那些界面、快捷鍵都找不到了。另外，就像電腦系統(tǒng)一樣，CUE系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)問題時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)“死機(jī)”并自動(dòng)重啟，幾秒后，才重新進(jìn)入初始狀態(tài)。但拋開這些不適，“相比以前的車載系統(tǒng)，CUE還是一個(gè)更智能的平臺(tái)，而且一旦習(xí)慣之后，會(huì)很容易上手?！?/p>

創(chuàng)新與回歸

車載智能互聯(lián)系統(tǒng)的兩大陣營，也代表了兩種理念。一方認(rèn)為，相比移動(dòng)終端上快速更新的軟件，汽車系統(tǒng)的更新速度要緩慢得多，因此很多汽車制造商習(xí)慣將各種應(yīng)用放在手機(jī)上，然后通過系統(tǒng)與汽車相連實(shí)現(xiàn)更多功能。而CUE系統(tǒng)代表的則是另一種思路——還是主要依靠車載系統(tǒng)本身來解決問題?！斑@源于CUE強(qiáng)大的處理器能力。”王洪浩說。

實(shí)際上，CUE采用的開源Linux操作系統(tǒng)，還為其未來搭建起了一個(gè)“開放式”的應(yīng)用平臺(tái)。陳威旭表示，凱迪拉克未來也確有開放的打算，讓全球的軟件開發(fā)者都可以為搭載CUE的凱迪拉克車型開發(fā)應(yīng)用程序?！耙簿褪钦f，人、車、智能終端、云端都能相連，而且應(yīng)用程序可以實(shí)時(shí)刷新升級(jí)。”陳威旭說。目前，凱迪拉克平只完成了CUE的第一階段，即把系統(tǒng)界面做好。第二階段的目標(biāo)是結(jié)合云端各種應(yīng)用程序，為此還需尋找適合的商業(yè)模式，考慮整個(gè)價(jià)值鏈如何構(gòu)建。

在凱迪拉克看來，未來的汽車，承載的功能肯定將不僅僅限于交通工具，而是會(huì)向大型“移動(dòng)工具”轉(zhuǎn)變。這也意味著人跟車的互動(dòng)機(jī)會(huì)越來越多，所以正適合CUE系統(tǒng)所構(gòu)建的觸屏應(yīng)用界面。

“將來，人跟車有更多的溝通機(jī)會(huì)，不一定要用手，用嘴就可以完成，不僅僅是你講給它聽，汽車也會(huì)‘說’給你聽。說不定，還無需觸碰任何界面，只用手勢(shì)就能來控制。而在視覺方面，擋風(fēng)玻璃會(huì)是將來發(fā)展空間，影像、信息都會(huì)投在擋風(fēng)玻璃上。再發(fā)展下去，就是自動(dòng)駕駛汽車了。”對(duì)于未來的智能汽車，陳威旭對(duì)《時(shí)間線》進(jìn)行了較為激進(jìn)的想象。

其實(shí)，縱觀凱迪拉克的歷史，不乏在技術(shù)上的創(chuàng)舉。1903年，在其品牌誕生一周年之際，一輛凱迪拉克新車型就從美國國會(huì)大廈的臺(tái)階上“爬”了上去，以此來彰顯其強(qiáng)大動(dòng)力。而在人車互動(dòng)方面，這一豪華車品牌更是表現(xiàn)出了極大熱情。早在1950年代，凱迪拉克就搭載了摩托羅拉的收音機(jī)——將近30年后，美國調(diào)頻收音機(jī)才廣泛普及。到了1980年代，摩托羅拉商用手機(jī)問世不久，凱迪拉克很快就裝配車載電話了。

事實(shí)上，凱迪拉克最早洞察到汽車信息化、互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)，并非2008年，而是1990年代。當(dāng)時(shí)，它最前瞻性的舉措是推出安吉星車載信息通信服務(wù)系統(tǒng)（OnStar）。它包括自動(dòng)撞車報(bào)警、道路援助、遠(yuǎn)程解鎖服務(wù)、免提電話、遠(yuǎn)程車輛診斷和逐向道路導(dǎo)航等服務(wù)。現(xiàn)在的CUE系統(tǒng)也以安吉星為結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，如果下載了OnStar的移動(dòng)應(yīng)用，即使人在幾千公里之外，也能看到車況，并可以對(duì)汽車進(jìn)行開鎖、解鎖，甚至是啟動(dòng)。更重要的是，從2011年開始，通用已將OnStar系統(tǒng)以單獨(dú)商品的形式向其他汽車制造商出售，越來越多的非通用車型開始裝上了OnStar。

然而，曾經(jīng)受到好萊塢眾多名人青睞（比如“貓王”和他著名的粉紅色凱迪拉克），并一度成為美國文化象征的凱迪拉克，近年來卻有些游離于主流視線之外了?！氨热鐝膫鹘y(tǒng)技術(shù)上來說，凱迪拉克大多車型現(xiàn)在還采用六速變速箱，而同為豪華車品牌的寶馬、奧迪在變速器的檔位數(shù)量上均已達(dá)到了七速、八速的水平，新款奔馳更是宣布將采用九速變速箱。”王洪浩評(píng)價(jià)說。因此，對(duì)凱迪拉克來說，CUE系統(tǒng)較同行超前的設(shè)計(jì)意義重大——能否扭轉(zhuǎn)之前相對(duì)非主流的形象，在此一役。