追求卓越

LaFerrari是法拉利歷史上制造的首款采用HY-KERS系統的車型。內燃機代表了引擎研發領域的巔峰之作，其6262cc V12發動機可輸出800CV的功率，而最大轉速可達9250rpm，創造了同排量引擎的轉速記錄。此外，這款發動機具有13.5：1的超高壓縮比以及相當于每升排量128CV的出色動力輸出。加上電動機的120KW（163CV），總功率高達963CV。

“我們決定將這款車型命名為LaFerrari。”法拉利總裁Luca di Montezemolo宣布，“因為只有這一名稱能夠最大程度地展現法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技術創新，卓越的性能表現，卓越的車身設計以及卓越的駕駛激情體驗。這款專為法拉利收藏家打造的跑車，絕對是我們的又一非凡杰作，其先進的技術理念與解決方案將逐步推廣到法[1]拉利未來的其它車型之中，同時該車再次成為了整個汽車行業的標桿。LaFerrari充分體現了我們獨一無二的特性，無與倫比的工藝以及卓爾不凡的設計理念，包括我們在F1領域獲得的寶貴經驗。”

對于法拉利而言，開發LaFerrari這樣的特別限量版車型是一次對各種技術解決方案的實驗，以便未來將其逐步推廣到其它車型上。LaFerrari獨特的研發背景則是混合動力系統的引入。該系統充分利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動能回收系統）方面積累的技術，設計出一種特殊的解決方案來提升法拉利基本價值，即性能與駕駛激情。

駕駛艙的布局在這方面起到了非常重要的作用。固定式座椅經過特別定制，而踏板區和方向盤均可調節。駕駛位置類似于單座賽車，在設計時參考了法拉利F1車隊兩位現役車手費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩的建議，他們都在整個研發階段發揮了重要作用。

LaFerrari的車身架構在設計初期就給法拉利的設計團隊帶來了挑戰。當時的目標是在采用體積龐大的混合動力系統的前提下，實現理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及緊湊的軸距。最終結果正是所有重量集中于車輛前后軸之間并盡可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動力效率以及緊湊而舒適的尺寸。