低成本擴張須量力而行—— 訪招商局能源運輸股份有限公司總經理謝春林

本刊記者 史婧力

記 者：近期油輪市場的競爭格局呈現出怎樣的狀況？

謝春林：2013年，受世界宏觀經濟運行疲軟、中國經濟增長放緩、美國原油進口減少等影響，全球石油需求增長有所減緩。另一方面，油輪新船持續投放市場，有效運力供應明顯增長。在油輪運力供過于求的新形勢下，2013年迄今原油運輸市場總體在低位谷底區間運行，油輪船東面臨多年來最為嚴峻的經營挑戰。受益于國際石油貿易運輸格局的演變，成品油輪運輸市場今年較為活躍，總體表現遠勝于原油船市場，復蘇跡象有所顯現，但后市仍存在較大不確定性。

記 者：最近我們注意到一則報道，VLCC運費低迷，可是新船訂造熱情高漲，您認為原因是什么？

謝春林：首先，近期市場上的訂單多為集裝箱船和干散貨船，油輪并不是特別多。按照需求來講，油輪運力超出了10%～15%，干散貨船運力超出了30%，可以說，作為經營管理人來講，壓力的確很大。可以預見到，未來同行里很多企業可能難以為繼。

近期，訂單出現大規模的反彈，我認為可能由以下三方面原因：一類可能是帶有投機性的訂單，因為船舶價格已經大幅回落、處在市場低位，由于造船規范等各項成本因素的影響，船價進一步下滑的空間非常有限，不排除有投資人通過投資新造船博取資產升值，這類訂單，油輪應該也有。第二類是船舶更新類的訂單，比如我們今年上半年訂造的10艘VLCC就是這種性質。航運市場總體運力過剩，但這種過剩主要是總量和結構性運力過剩，并不是全面過剩，特別是節能環保型綠色船舶的推出，先進生產力淘汰落后生產力的過程也必然在油輪市場發生。第三類，我們認為是復蘇預期類的訂單，一些船東為迎接新的上升周期，提前做好運力方面的準備。

后兩類的訂單我們認為是比較健康的。我們建議，訂造新船應該與拆解老船結合起來協調推進，避免市場運力過剩局面的惡化，促進油輪市場供求關系早日恢復健康。

記 者：那些擁有大把現金的投機者會不會把一些目前資金不充足的船東擠垮？

謝春林：是的，隨著新型節能環保船舶的陸續交付使用，傳統型高能耗老舊船舶肯定會失去競爭優勢。另外，投機者也已瞄準二手船市場，通過低價收購的船舶成本優勢對其他船東打壓，未來可能會有更多船公司熬不下去，尋求破產重組。航運是一個周期性很強的行業，長遠來看我們應該有足夠的信心，但是黎明前的黑暗時間越長，被擠出局的船東將會越多，相關的銀行也承受很大的壓力。

記 者：如何看待油運市場的復蘇時間窗口？

謝春林：我們認為，金融危機雖然對油輪市場造成了巨大的沖擊，但從油輪需求和供應趨勢看，需求總量長期增長趨勢乃至速度沒有明顯變化，值得關注的是市場結構的變化。我們估計未來一段時間運力供應變化可能成為主導市場的主要因素，復蘇的時間可能更取決于產能去化的進度和速度。當市場供需關系得到了合理修復后，油輪市場一定會迎來業界期盼的復蘇。

具體而言，成品油運輸市場，澳大利亞、日本等煉廠計劃在近幾年內相繼關閉，依靠印度、韓國及東南亞地區的貨源進口，區域性成品油輪海上運輸量或將有較大幅增加，為MR型油輪市場復蘇創造條件。另外，中東、印度新建煉廠提升成品油出口量，歐洲地中海、黑海依然保持穩定需求，潛在跨區域型海上貿易機會增大，LR型船前景普遍看好。成品油輪市場整體處于緩慢復蘇階段。油輪市場，未來1至2年，運力供應過剩情況依然持續，原油運輸市場短期內復蘇仍面對不少阻礙。主要取決于多方面的因素，包括新船訂單、頁巖油、中國/印度等原油需求增幅、巴西/委內瑞拉等新興原油輸出國產能及輸出量的增幅、船舶規范的變化、船東結構變化。

記 者：面對目前復雜的市場狀況，油運公司如何拓展自己的生存空間？

謝春林：近幾年，油輪市場經歷了較長時間的深度低迷，不少油輪公司都陷入了財務困境，甚至申請破產保護或者被暫停上市。目前階段，我們認為有關公司首要的是財務安全，要注意資產負債表的穩健和安全，關注現金流的健康。在船隊投資方面，下滑周期的確是低成本擴充船隊、積累增長動力的好時機，但也必須量力而行，要有充分的貨源保障。在成本控制上，一定要嚴格做好營運成本的控制，保持有競爭力的營運成本水平。市場低迷時期更要重視客戶關系管理，力求達到較高的客戶滿意度，保持和不斷提升企業的市場聲譽。另外，低迷時期更要注重人才的培養和引進，不斷提升員工的技能和經驗，培育和發揮員工才能及領導能力。當然安全生產在低迷時期更是不可放松，要嚴格管理，不斷提高安全管理水平。

記 者：在油運領域，招商局能源運輸公司具有哪些優勢？

謝春林：第一，招商輪船旗下的油輪運輸已有40年的歷史，VLCC的經營是遠東地區的第一家。長期以來，我們在國際市場有較好的信譽和知名度，與國際大油公司均有廣泛的合作業務，有較為夯實的市場基礎。第二，專業的管理團隊和穩定的員工隊伍也是我們的優勢之一。員工穩定，才有可能保持企業的持續并穩健發展。第三， 擁有專業規范的管理。第四，我們的財務狀況良好，資金充足，負債率低，融資渠道廣泛并且融資成本較低。

記 者：業務板塊如何布局？

謝春林：我們招商輪船旗下有三個板塊：油輪運輸（海宏/AMCL)、干散貨運輸（香港明華）、LNG（CLSICO）。中石化是公司的“二東家”，占20%股份，招商局占40%。從戰略合作高度來講，這樣的布局也保證了我們長期發展的貨源基礎。

記 者：未來的發展戰略以及部署有哪些？

謝春林：首先，必須抓住市場機遇。如果訂造船舶的價格過高，公司相應的經營成本就會很高。所以，對我們而言，要密切跟蹤研究市場，并在此基礎上發揮自身優勢，利用好市場的低迷期，爭取實現較低成本下的船隊更新和適度規模擴張，調整好結構；第二，用心搞好戰略聯盟。一方面，要有戰略的指引，不能盲目根據自身想法隨意決策。只有專業的戰略研究，才能有科學的發展步驟。另一方面，我們要積極加強市場開拓，鞏固和發展與主要貨主、大客戶的關系和戰略聯盟，依托中國市場、國貨國運、國油國運，發揮我們的優勢；第三，要爭取差異化競爭。未來發展要找準自身特定優勢，做別人不能做的，你就能占先機。

從我們公司自身而言，目前情況還不錯，財務狀況非常健康。前已提及，今年2月份，我們訂購了10艘新型VLCC， 這不僅僅是對未來市場信心的體現，同時也是自身船隊結構調整，淘汰落后產能的需要。這個決策，是我們對自身情況和國際市場做了4個多月的專題研判而敲定的。目前，我們仍然在推進下一輪的發展計劃，由于上市公司信息披露的限制，在此不便過多介紹。

記 者：那您認為發展的關鍵點在哪里？

謝春林：簡單的來說，就是戰略的制定和執行。目前階段，低成本擴張是關鍵的發展點。

記 者：從戰略角度而言，貴公司未來選船取向是什么？

謝春林：選擇船型的原則仍然是按照我們自身的發展狀況而定。比如說，MR等一些船型近年來較熱門，但我們并沒有絕對優勢，所以沒有選擇它。下一步，我們仍會著眼于傳統的VLCC和阿芙拉型船的發展，發揮強項。從技術角度要求，我們的選擇必須是最先進的船型，通俗的講就是節能環保。具體包括以下四個方面：一是燃油消耗較目前船型要有明顯降低；二是船舶性能滿足最新規范，船速/艙容符合全球運營的要求；三是船舶構造設計先進；四是貨載性能好，滿足主流航線、主流貨主的需求，適貨性好。目前我們訂購的10艘VLCC均按照以上標準而考慮訂購的。

記 者：環保和安全方面一直是行業所關注的重點，因為成本關乎盈利，您認為應該怎樣平衡成本與環保，成本與安全之間的關系？

謝春林：環保和安全工作，無疑是需要成本投入的，不能因為成本的壓力，業績的壓力，而抱有任何僥幸心理、忽視或者放松安全和環保工作，對油輪公司就更是如此。一旦發生重大的油污或者安全事故，損失的不僅僅是金錢，還有公司的聲譽和相關從業者的發展前途。即使從經濟的角度而言，環保和安全的投入是可以控制和可以預見的，而事故的損失往往是難以預見和難以用金錢衡量的。另一方面，環保和安全管理工作，也是能夠帶來效益的。首先，這方面做得好，可以避免和減少事故的發生、減少事故的損失，當然這其中還包括聲譽上的損失；其次，有利于公司通過石油公司的審核、有利于公司在市場上的競爭地位和業界的口碑；第三，通過做好相關管理降低資源消耗，降低成本，也能帶來直接的經濟效益。

記 者：面對變幻莫測的未來市場，是否介意分享一下您的“處世箴言”？

謝春林：請允許我引用一下招商局一直所秉承的信念來回答這個問題，同時也非常適用航運企業，八個字：團結、務實、嚴謹、高效。