國際化開拓的“三駕馬車”

■ 中航工業第五屆媒體日寫作組

國際化開拓作為發展戰略的重要一環，托起了中航工業發展的五年躍升。國際合作實現了從“高級打工者”到“平等合作伙伴”的轉變，航空產品國際貿易實現了從二代機到三代機、從有人機到無人機、從傳統亞非市場到拉美市場的突破。中航工業依托國際合作、國際貿易、海外投資為主的“三駕馬車”，加速推進從傳統國企向跨國公司的轉變。

國際合作實現“對等合作伙伴”的轉變

轉包產品由小向大發展，實現了由生產零件、組合件向生產大部件、機身的突破。以中航工業西飛為例，2009年以前轉包生產主要以結構簡單的小零件產品為主，A320翼盒、翼肋是主要產品。如今西飛為空客生產A320飛機的整個機翼,成為一級供應商。在中航工業沈飛，從為龐巴迪生產Q400機身零件開始，現在龐巴迪將Q400的機身桶段、機身總裝交由沈飛生產，以此為代表的產品結構變化，彰顯的是中航工業制造技術和整體能力的提升。

轉包技術含量大幅提升，實現了由生產普通金屬件向生產復合材料的重大突破。2009年，中航工業哈飛與空中客車中國公司簽訂協議，由哈飛承擔空客A350 XWB飛機5%的相關復合材料零部件制造。此舉標志著中航工業轉包生產的技術含量實現大幅提升，走向了與世界航空企業合作的最前沿。

轉包地位發生重大改變，實現了從普通供應商到唯一供應商的轉變。從2010年開始，波音首次選擇中航工業所屬的沈飛、成飛、哈飛等子公司作為波音787項目相關部件的唯一供應商。成飛民機公司是波音787方向舵、副翼、擾流板的唯一供應商，哈飛公司是波音787翼身整流罩面板全球唯一供應商。垂尾前緣是波音787飛機研制中技術含量最高、挑戰性最大的項目，目前沈飛民機公司已經成為波音787項目垂直尾翼前緣的全球唯一供應商。

目前，中航工業的轉包生產產品涵蓋了波音、空客等所有現役民用飛機的主要機型和發動機，產品包括飛機機身部件、機翼、平尾、垂尾、尾段和各種艙門，以及發動機的盤、環、軸、葉片、結構件等重要零部件，波音、空客飛機一大半都有中航工業生產的零部件。

國際合作的商業模式創新提升，實現了從由轉包合作到平等合作的重大轉變。中航工業從技術合作、管理合作，躍升到了商業模式合作的國際合作最高境界。2010年中航工業與龐巴迪公司簽訂協議，共同投入、共擔風險開展C系列飛機的研制、生產和銷售。2011年1月，中航工業與美國通用電氣公司以各占50%股份的伙伴身份合資成立民用航電合資企業。為支撐國產大飛機研制，中航工業與世界主要航空制造企業都建立了平等合作的伙伴關系。

2009年12月，中航工業與歐直公司合作研制的EC175直升機成功實現首飛，填補了中國直升機和歐直公司直升機譜系中6-7噸級的空白。2010年10月，中航工業與波音合作成立的制造創新中心落成。2013年9月，中航工業與龐巴迪合作研制的C系列飛機成功實現首飛。五年來，從轉包生產到風險合作，從“高級打工者”到“對等合作伙伴”，今天的中航工業發展空間日益廣闊，中航工業與世界先進航空企業并駕齊驅已不再是夢想。

國際貿易實現新的市場突破

軍機出口從二代機為主向三代機發展、從有人機出口到無人機出口，實現了量的提升和質的飛越。2009年中航工業與巴基斯坦簽署42架價值10億美元的“梟龍”飛機出口合同，創下了中國軍貿出口單筆合同金額最高紀錄。

中航工業軍貿銷售的飛機種類進一步豐富，涵蓋了殲擊機、教練機、無人機等多個機種，而且軍貿市場多點開花，亞、非、拉美市場全面發展。2008年，K8飛機首次打開南美市場，出口委內瑞拉18架。五年來，K8系列飛機已累計出口79架，占近年來世界同型教練機市場的70%。2012年，直-9直升機首次批量出口非洲，交付贊比亞4架，目前累計銷往肯尼亞、柬埔寨等國家40余架。“翼龍”無人機滿足中高端客戶需求，成功進入以西方裝備為主的中東國家。憑借過硬的質量和信譽，“中航工業制造”贏得了客戶的信賴和尊重。2012年8月14日，林左鳴董事長榮獲巴基斯坦總統頒發的“卓越之星”國家榮譽獎章。2013年李克強總理訪巴期間，巴基斯坦專門派出6架“梟龍”飛機進行護航。

民機出口實現了從銷售飛機到建立航線、從單一產品到多個機型的跨越。中航工業加強技術創新和產品研發，形成了以新舟60系列、運-12系列等為代表的拳頭產品。25架運-12E飛機出口委內瑞拉，創造了中國單筆民機出口數量之最。2013年，AC301直升機出口阿根廷，首次打入南美市場。新舟60印尼項目是首個批量出口的民機項目，出口交付數量達到15架，并在用戶國進入成熟運營階段。新舟系列飛機已累計獲得國外訂單110余架、交付60余架，印尼、菲律賓、贊比亞等13個海外用戶建立了“新舟”60航線，初步形成了中國民機的國際影響力。五年來，以中航工業為代表的中國航空工業，累計向24個國家銷售各類型軍用、民用飛機近300架。

非航空業務出口實現了從產品出口到項目集成，從傳統領域到新興領域的提升。在非航空民品領域，中航工業持續加強市場開拓，推進產品結構的轉型升級，非航空民品出口的重點產品日益增多，大宗貿易成效顯著。金城摩托5次參加達喀爾拉力賽并取得優異成績，近400萬輛金城摩托在80多個國家馳騁。國際工程發展勢頭強勁，肯尼亞機場、土耳其電站、斯里蘭卡公路等中航國際承建的工程在當地樹立了良好的口碑。中航工業生產的玻璃幕墻、太陽能逆變器、風力發電設備、液晶顯示屏、印刷電路板等一系列高端產品逐步打入國際市場，部分產品配套GE、三星等跨國企業。中航工業從自有產品生產到根據客戶需求研發新產品，目前已形成了以新能源、電子產品、汽車零部件、船舶等為代表的具有國際競爭力的產品系列。

海外投資實現重大跨越

中航工業開闊全球視野，主動“走出去”并購國際優質企業和資產，海外投資實現重大跨越。

成功收購海外企業，國際并購實現了無到有的重大突破。2009年12月3日，中航工業與FACC公司在奧地利維也納舉行了股權交割儀式。這是中國航空工業首次海外并購，是中國企業在中歐地區實施的最大規模的企業并購，也是亞洲航空制造業首次并購歐美航空制造企業。中航工業復合材料制造技術的大幅提升，不但成為波音787飛機和空客A380飛機的重要供應商，結束了中國航空材料“只進不出”的歷史；而且打破了國外對復合材料高端技術的壟斷和封鎖。目前，FACC公司經營收入連續三年超過20%的速度增長。

經營管理成效顯著，并購企業實現了從虧損到盈利的重大轉變。2011年6月24日，中航工業成功完成對美國西銳飛機工業公司的收購，開創了中國企業并購美國航空企業的先河。并購后，中航工業克服跨文化管理的不利因素，對此前長期虧損的西銳公司合理進行股權激勵，優化資源配置，提高運營效率。目前，西銳高管選擇留任，增加了當地就業，新研制的SF50飛機累計獲得訂單500余架，2013年西銳扭虧為盈，實現了經濟效益和社會效益的有機統一。

全產業鏈、價值鏈發展，海外投資實現了收購中小企業向收購世界領先企業的重大突破。通過對美國耐世特汽車公司的全資收購，中航工業進一步奠定了在高端汽車零部件領域的全球領先地位，傳動系統銷售收入全球第三，轉向系統收入全球第四。成功并購具有世界影響力的日本NEC液晶技術株式會社TFT面板整體業務，中航工業的液晶技術增加了幾千項專利，中小尺寸TFT面板生產能力躍居世界第一。收購德國洪堡公司20%股權, 中航工業成為這家全球水泥生產設備領域三強企業之一的大股東，實現了設計優勢和銷售優勢的有機融合，進一步奠定了在水泥工程領域的世界競爭優勢。

與重組整合前相比，通過有針對性的國際并購，中航工業的產業鏈、價值鏈延已經延伸到海外市場，在國際市場的競爭力越來越強。《日本經濟新聞》以此作為依據分析認為，中國將成為世界飛機產業的“第三極”。

五年躍升，在“速度為王”的市場競爭中，中航工業圍繞產業鏈、價值鏈的延伸，累計完成了9項國際并購，目前擁有165家海外機構，分布在近60多個國家和地區，2012年境外并購企業實現營業收入175億元，利潤3.9億元，整體邁入了建設有影響力跨國企業集團的新階段。