迎接車用天然氣的春天

□ 本刊評論員

車用天然氣因其節能減排的突出效果和油氣價格比，備受世界各國重視。與汽油車相比，燃氣汽車可減排一氧化碳90%，減排碳氫化合物72%，減排氮氧化物39%；以每百公里耗用燃料的費用來比較，車用天然氣與汽油的價格比為0.6～0.751。

隨著車用天然氣在國家能源戰略中的地位日益凸顯，從能源安全和環境保護戰略高度出發，開發和利用車用天然氣，已被各級政府列為優先發展的領域。因區域壟斷性、收益穩定性和良好成長性等特點，車用天然氣市場已經成為國有大型企業、城市燃氣公司、地方公交公司、各類民營實體關注的焦點。車用天然氣市場，不僅在競爭中成長為國內油氣行業最具成長性的業務之一，而且對推進區域經濟發展和轉變增長方式，具有巨大的推動作用。

中國石化作為國有能源化工企業，有責任、有義務代表國家從產業層面發展車用天然氣，并以銷售板塊為主體，代表“國家隊”，參與到車用天然氣市場競爭中來。近年來，中國石化借助相繼發現和投產的普光等一批大中型氣田，不僅有效形成了從開采、儲運到銷售完整的車用天然氣產業鏈條，而且使得車用天然氣業務成為銷售板塊重要的效益增長點。

車用天然氣方興未艾，正在迎來大發展的春天。我們要透過車用天然氣市場發展新格局、新形勢，清醒認識到中國石化車用天然氣業務快速增長過程中面臨的突出問題和主要矛盾：一是車用天然氣氣量不能滿足日益增長的車用天然氣市場需求；二是車用天然氣儲運網絡規劃尚未擺到更加突出的位置，規劃不完善，布局不合理，場站、氣站等管網末梢尚未建成；三是銷售板塊在市場開發、維護、運營上缺乏專業的技術人才隊伍。這些都是需要引起高度重視的。

轉變發展方式。發展車用天然氣是中國石化實施綠色低碳發展戰略的重要內容之一，是銷售板塊加快轉變經濟發展方式的重要途徑。銷售板塊應解放思想，樹立發展車用天然氣是主業的意識，充分利用集團公司現有的油氣資源條件，發揮上下游一體化的生產經營優勢，扎實工作，埋頭苦干，努力實現車用天然氣業務領域由“跟跑”向“領跑”的轉變，盡快成長為區域車用天然氣市場的主力供應商。

推動管網建設。車用天然氣由潛在消費轉化為真實消費的“氣源不足”，實際上是終端管網建設跟不上市場需求。為此，要發展車用天然氣業務，一定要加強同各級地方政府的溝通與協調，加快在大中城市、重點地區LNG接收站和加氣站的建設步伐，用規劃來指導實踐。在當前投資壓力較大的情況下，推進加氣站建設時更要注意運用現有網絡資源，努力發展油氣混合站，走投資少、見效快的集約化發展之路。

平衡資源供給。車用天然氣從生產到消費是一個極其復雜的產業鏈，特別是對以天然氣作為動力的高頻運輸車輛來說，供給關系一旦形成，就必須保持長期、穩定，但是常見的“氣荒”“斷氣”現象，讓很多潛在用戶舉棋不定。為此，提高天然氣資源供應的綜合保障能力，就要平衡好工業用氣、居民用氣、車輛用氣，統籌各類消費關系，將居民用氣和車輛用氣放在更加突出的位置上來考慮。各銷售企業則要注意市場開拓節奏，既要防止市場激增與資源供給不足帶來的矛盾，又要防止資源供給激增與市場消化不足帶來的挑戰，力求擴大市場的目標在資源供給基本平衡中實現。

堅持安全生產。發展車用天然氣，對銷售板塊來說，是一個嶄新的業務領域。從實際情況來看，車用天然氣領域的各類安全事故時有發生，有些事故帶來的教訓非常深刻。傅成玉董事長說，凡是環境保護需要的投資一分不少，凡是不符合環境保護的事一件不做，凡是污染和破壞環境帶來的效益一分不要。因此，我們發展車用天然氣，務求安全經營，落實安全生產責任制，規范生產流程，加強過程監控，完善應急預案，確保在要項目、要效益的同時，必須要安全、要清潔。