油品升級影響全球市場

□ 江 林 摘譯

為減少硫氧化物和懸浮顆粒物排放，自1992年以來歐盟推出了一系列清潔燃料標準。2009年執行歐5清潔燃料標準后，世界許多國家均以歐5標準作參考修訂本國的清潔燃料標準。國際能源機構2012年12月的石油市場報告稱，預計世界許多國家修訂清潔燃料標準，將對油品的長期進口與出口造成重大影響，早先的貿易不平衡和市場緊張狀況將發生變化。今年許多國家計劃對清潔燃料標準升級。

俄羅斯在計劃推遲6年后，預計今年將禁用歐2汽油標準和歐3柴油標準，這兩個標準均要求汽油硫含量不得超過150ppm和柴油硫含量不得超過350ppm，禁用這兩個過時標準將使俄羅斯中小煉廠和老式汽車受到影響。預計2013年俄羅斯會鼓勵煉廠進行升級改造，并減少出口滿足國內需求。但要完全執行歐5標準，在2020年以前可能性不大。

歐盟委員會2012年11月決定，強制執行進一步降低船用燃料油含硫量，到2020年要把船用燃料油含硫量從3.5%降低到0.5%。先前要求除了污染物排放控制區以外歐盟水域船用燃料油含硫量從3.5%降低到1.0%，現在要求進一步降到0.1%，從2015年開始執行。該指令的基礎是國際海事組織（IMO）2010年頒布的法令，要求全球船用燃料油含硫量從2012年1月1日起降低到3.5%，2020年必須進一步降低到0.5%。

中國也將對清潔燃料標準進行升級，計劃到2013年底把汽油的最高含硫量從150ppm降低到50ppm，2015年中把柴油的最高含硫量從350ppm降低到50ppm。北京已經強制執行含硫量不得超過10ppm的清潔燃料標準，中國其他大城市已經執行含硫量不超過50ppm的標準。

巴西也將開始對大煉廠進行技術改造，以增加低硫柴油的生產。今年巴西一些城市的商用車輛將強制使用超低硫柴油。目前巴西使用的柴油多種多樣，既有含硫50ppm和500ppm的柴油，也有含硫1800ppm的柴油。今年將禁用含硫1800ppm的柴油，同時含硫10ppm的柴油進入市場。