車用天然氣發展不可求速

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從2012年6月開始，我國陸續發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》《節能減排“十二五”規劃》《天然氣發展“十二五”規劃》，不斷給天然氣汽車的發展注入政策上的支持和動力，天然氣作為汽柴油的替代燃料也如預期一樣不斷受到追捧。據了解，天然氣汽車最近兩年發展迅速。截至2012年12月31日，中國天然氣汽車保有量已經突破200萬輛，是2011年的兩倍。

由于城市霧霾天氣的惡劣影響，環境保護的問題備受人們關注。中國社科院于今年5月發布的《中國低碳經濟發展報告》中顯示，基于京津冀區域原生排放的PM2.5來源的調查分析，機動車排放和道路揚塵所占比例高達50%，如何控制汽車尾氣排放，成為各地環保工作的重點。治理汽車尾氣排放首先要解決的就是燃料問題，與汽油升級相比，用天然氣作為替代能源似乎更加直接，且經濟有效。

然而，眾所周知，天然氣雖比石油更清潔，但作為石油的替代能源，其本身也是一種不可再生能源。我國油氣資源均不算豐富，據發改委統計數據，2012年我國原油的對外依存度達到了56.6%，已經超過行業認為的50%的警戒線，而天然氣2012年的對外依存度也已上升至28.9%，此數據仍呈明顯上升趨勢。關于能源安全的問題引人深思。我國天然氣產量有限，進口氣源價格的攀升也是制約我國天然氣產業發展的重要因素。

除此之外，我國天然氣的發展仍處于成長階段，各項設施的建設仍需時日，特別是加氣站與天然氣汽車的發展需要一個合理的規劃。二者的發展相輔相成且相互制約，如果一味地建站，面臨的可能是供多需少的尷尬，而如果建站不足，也將在一定程度上抑制天然氣汽車的發展。

隨著近幾年天然氣產業在我國的發展，天然氣汽車與加氣站均在快速增長，但我們也應該看到，天然氣除了可用作汽車燃料，還有居民用氣、商業用氣、工業用氣等用途，而這些項目的發展同樣迅速。特別在冬季，北方的供暖用氣量不斷增加，幾乎每年冬天各地都有或輕或重的氣荒問題出現，過快的車用氣設施的投建或許將吸引更多的私家車主、運輸商加快改氣速度，但需求的快速增長，也將給國內天然氣的供應帶來壓力。

另外，我國天然氣定價模式仍處于摸索階段，遠未達到成熟的水平。7月10日起，國家對于非民用門站氣價的調整正逐步傳遞到終端，各地車用氣價格調整基本存在0.3元～0.6元/立方米的漲幅。

值得注意的是，我國天然氣定價時，為了鼓勵使用天然氣，體現其優越性，依然遵從了低于其他可替代燃料的原則，天然氣作為車用燃料，對重型汽車、出租車、客車來說具有很大的優勢。消耗一升柴油大約與1～1.1立方米的天然氣相當，而價格上卻相差25%左右。同時，LNG燃燒充分，對發動機的損耗降低，可降低汽車的保養費用，再加上天然氣本身的價格優勢，運輸行業改用天然氣是一種發展方向。而天然氣汽車尾氣排放與柴油燃料相比綜合減排可達80%，僅此一項便成為各地政府節能減排的改革重點。反觀汽柴油升級將帶來成本的上升，而如果這種升級成本最終轉嫁到消費者身上，天然氣的價格優勢將更加明顯，私家車改氣的增長或仍將繼續。

當然，使用更清潔的天然氣來替代車用油燃料，仍是目前行之有效的改善環境的重要方式，我國車用天然氣產業仍將呈快速發展態勢，但在發展進程中也要綜合考慮各種暗藏的問題，積極應對，才能保證這個產業的健康穩步發展。