大翼乘風本當歌

■ 本刊記者 趙俊華

方玉峰，先后任中航工業(yè)沈陽飛機設計研究所副所長，中航工業(yè)沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）有限責任公司黨委書記、副董事長、副總經(jīng)理，中航工業(yè)第一飛機設計研究院院長、黨委副書記。2010年，方玉峰赴中航工業(yè)下屬飛機版塊任主要領導。經(jīng)過數(shù)年的積淀和拼搏，中航飛機通過一系列改革和整合，企業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展，恰如振翅而飛的大鵬，令人期待。

整體上市做航空制造業(yè)的商海旗艦

記者（以下簡稱記）：2013年1月6日，中航飛機在西安揭牌，完成了飛機板塊的整體上市。您認為中航飛機上市最大的優(yōu)勢和最大的挑戰(zhàn)在哪些方面？您對企業(yè)有哪些突破性的想法？

方玉峰（以下簡稱方）：所謂建立現(xiàn)代企業(yè)制度，就是要通過股權(quán)多元化的股份制改革，進行權(quán)利的界定和制度的界定。而最有效的“推手”就是資本化運作，將我們的主要業(yè)務整體上市。其深層次的目的在于建立真正意義的現(xiàn)代企業(yè)制度，從而做到從管理到經(jīng)營都能夠真正站在國際水平的起跑線上，有能力與國際同行過招。既為上市公司，就是希望未來的發(fā)展能夠依托資本市場，取得更好的發(fā)展空間和平臺。

2009年2月，中航飛機有限責任公司成立，下轄西飛、陜飛、中航起、中航制動、一飛院、沈飛民機、成飛民機等7家成員單位。其中西飛國際是飛機板塊內(nèi)唯一上市公司，按照中航工業(yè)集團公司的統(tǒng)一部署，去年12月完成工商注冊，12月底由西飛國際更名為中航飛機，今年1月6日正式揭牌。中航飛機最大的優(yōu)勢是國家長期投資航空大中型飛機和特種飛機研發(fā)和制造的定點定位。在這種優(yōu)勢下，派生出了以大中型運輸機、飛豹系列、轟六系列等軍用航空產(chǎn)品譜系，以及新舟系列民用航空家族，是航空工業(yè)軍民融合的典范。中航飛機上市以來，先后從資本市場募集到了40多億元的資金，使中航飛機取得了長足的發(fā)展。同時，也培育了一批優(yōu)質(zhì)民品企業(yè)，構(gòu)成了比較均衡的產(chǎn)業(yè)特征。可以說，中航飛機軍機產(chǎn)品是航空裝備的中堅力量。同時，新舟系列的訂單與購買意向還在不斷增加，民機領域的長遠發(fā)展將會得到保障，未來幾年公司的發(fā)展趨勢非常明朗，發(fā)展空間和產(chǎn)業(yè)定位相當清晰。

但我們也看到，企業(yè)傳統(tǒng)制造技術(shù)、行政管理體系和企業(yè)文化積淀都面臨新的發(fā)展模式的挑戰(zhàn)，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級對中航飛機尤為重要。現(xiàn)在我們傳統(tǒng)的加工能力、制造能力與國際先進水平相比還停留在相對落后的位置上，產(chǎn)品服務質(zhì)量和企業(yè)效益水平有待提高。

2013年初，經(jīng)過審慎的研究和多輪探討，我們明確了中航飛機的愿景，即：建設治理規(guī)范高效、業(yè)績卓越常青的優(yōu)秀上市公司，成為國際化大中型飛機產(chǎn)業(yè)引領者。根據(jù)這一總體定位和目標，中航飛機必須促進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，打造全新的研發(fā)生產(chǎn)模式和低成本、高收益的發(fā)展路徑。這就要求我們充分利用上市平臺，利用先進的法人治理結(jié)構(gòu)，推進企業(yè)從上至下、由內(nèi)而外的改革，不斷提升企業(yè)信息化、標準化建設水平，使之成為一個高效的、對股東有所回報的價值創(chuàng)造主體。

負重前行 肩負國家發(fā)展使命

記：公司在軍民融合，產(chǎn)融結(jié)合的專業(yè)化、市場化、國際化發(fā)展方面的做法有哪些成功之處？

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方：軍民融合發(fā)展是國家對國防工業(yè)發(fā)展的要求。航空工業(yè)投入巨大，如果不能有效地利用航空高科技來開發(fā)民品，實現(xiàn)技術(shù)投入的“轉(zhuǎn)移支付”，就會對國家投入資源造成極大浪費，也不利于企業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。此外，國防工業(yè)耗資巨大，這種消耗應該通過發(fā)展民品來取得軍品以外的經(jīng)濟效益，從而為武器裝備發(fā)展打牢產(chǎn)業(yè)基礎。更重要的一點是，民品產(chǎn)業(yè)立足于市場環(huán)境，能通過倒逼機制提升公司整體能力和核心競爭力。在中航飛機，新舟系列就是從運7飛機派生出來的，這是軍民融合最經(jīng)典的產(chǎn)品。

從企業(yè)自身能力提升來講，贏得市場的先決條件是我們需要有一套自己的營銷體系。從適航體系監(jiān)管到銷售，從售后服務到專業(yè)培訓，必須與市場對接。應當看到，中航飛機在非航空民品領域面臨著更為嚴酷的市場競爭，目前我們民機發(fā)展的現(xiàn)狀是：中航飛機初步完成民機產(chǎn)業(yè)大結(jié)構(gòu)部件專業(yè)化布局，初步形成CCAR-25部民機研制生產(chǎn)能力和體系。渦漿支線飛機初步形成新舟60、600、700系列化發(fā)展格局，新舟系列飛機連續(xù)交付。在民機產(chǎn)業(yè)體系建設方面，我們正積極推進軍民機分線，積極構(gòu)筑具有民機特色的全過程管控體系，目前已實現(xiàn)營銷、客服分立運行，初步形成機頭、機身和機翼、尾段等的產(chǎn)業(yè)布局。

記：新舟系列飛機是否代表了中國民機的主打產(chǎn)品？在國內(nèi)外影響力如何？新舟700計劃在什么時候飛上藍天？中航飛機將怎樣引領國內(nèi)民用航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？

方：新舟系列是中航飛機在民機產(chǎn)業(yè)領域的主打產(chǎn)品。作為目前在國內(nèi)民航市場上唯一的國產(chǎn)飛機品牌，新舟系列飛機執(zhí)飛煙臺、黑龍江、哈爾濱、內(nèi)蒙古等多條航線。新舟在國際上的成績更加出色，執(zhí)飛印尼、菲律賓、緬甸、贊比亞等國家的多條航線。新舟系列飛機的主要優(yōu)勢是技術(shù)成熟，運營維護成本較低，較噴氣式飛機節(jié)省燃油，具備更強的機場適應能力。受經(jīng)濟危機影響，民航的盈利壓力很大，所以，在國外一些航線上，新舟系列已經(jīng)成為合作航空公司扭虧為盈的法寶，這說明了我們在渦槳飛機領域還有很大的成長空間。中航飛機在民機產(chǎn)業(yè)方面的總體目標是要達到渦槳飛機世界第一，成為國內(nèi)民機最重要的供應商。此外，我們還承擔著C919國產(chǎn)大型客機和ARJ新支線客機結(jié)構(gòu)部件的配套生產(chǎn)工作。可以說，我們已經(jīng)肩負起了引領中國民用飛機發(fā)展的重任。

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我們在ARJ上的制造量是70%，C919估計有45%-50%的制造量，大飛機不但拉動了航空工業(yè)，而且對于整個國家制造業(yè)的促進作用也很大，盡管目前經(jīng)濟效益不高，但這是國家使命。航空工業(yè)是高科技產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，歷史已經(jīng)證明，航空裝備制造水平是國家實力的重要體現(xiàn)，如果不具備這個實力，就要受制于人。所以，我們肩負著國家發(fā)展的重大使命。這是榮譽，更是壓力，中航飛機有能力、也有信心完成這個使命。

改革銳進 責任重于泰山

記：公司已經(jīng)確定了愿景和總體發(fā)展戰(zhàn)略，制訂了“將企業(yè)建設成為國際化的國防現(xiàn)代裝備重要提供商、渦槳支線飛機主流制造商、運輸類飛機機體結(jié)構(gòu)件一級供應商和風險承包商，以及飛機起落架系統(tǒng)的重要供應商”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標。這樣的目標靠什么來支撐，需要多長時間才能全面實現(xiàn)?

方：我認為這個目標可以實現(xiàn)。在航空產(chǎn)品方面，我們以國際化發(fā)展為重點關(guān)注方向。以渦槳飛機主流供應商這一目標為例，目前，國內(nèi)渦槳支線客機主流供應商就我們一家，在國際渦槳支線客機領域，我們也在前三的位置，基本實現(xiàn)了運輸類飛機機體的一級供應商和風險承包商的定位。同時，我們還是C919的一級供應商和風險承包商。起落架系統(tǒng)的國際化發(fā)展還有較長的路要走，但在國內(nèi)，我們已經(jīng)成為起落架系統(tǒng)的主要供應商。

對照目標，我們?nèi)杂芯薮蟮奶嵘统砷L的空間。中航飛機的發(fā)展目標正如“中航飛機”這一名稱，帶著很強的航空色彩，意味著我們的責任和使命都很重大，責任重于泰山。

記：為了助推中航工業(yè)2020年遠景目標的實現(xiàn)，中航飛機未來幾年內(nèi)改革發(fā)展的設想和主要方向是什么？

方：實際上，我們不僅有了明確的奮斗目標，且對照目標，我們也制定了詳盡的發(fā)展規(guī)劃。通過三到五年的不懈努力，全面提升企業(yè)的核心競爭力與盈利能力。

在改革中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展是企業(yè)永恒的法則。助推中航工業(yè)2020年遠景目標，中航飛機首先心須提升專業(yè)化、市場化、國際化、資本化水平。我們的專業(yè)化是提高效率，內(nèi)部專業(yè)化的整合；市場化主要體現(xiàn)在民機和非航空民品兩個方面，逐步引進市場機制，與市場對接；我們作為上市公司，要搞資本化運作，要擴展市場。公司現(xiàn)在正規(guī)劃一些項目，設立了多個專責工作小組，涉及產(chǎn)業(yè)梳理、規(guī)劃布局等多個方面的工作。今年3月份我們組織了改革及戰(zhàn)略研討，提出了當前中航飛機的發(fā)展及改革設想，圍繞資源整合，以及產(chǎn)業(yè)架構(gòu)的優(yōu)化等方面對公司治理結(jié)構(gòu)、能力布局、整體規(guī)劃進行集約、有機地再造，逐步實現(xiàn)公司管控的“六統(tǒng)一”，打造責權(quán)界定清晰、管控規(guī)范高效、運營靈敏透明的管理模式。

中航飛機民品的主要發(fā)展思路是：培育出幾個與航空技術(shù)同源、有規(guī)模和競爭力的支柱民品，不斷提高西沃客車、鋁型材、車輛零部件等市場占有率，積極開發(fā)高技術(shù)附加值、航空制造技術(shù)相關(guān)的非航空民品項目，提升非航空民品的價值創(chuàng)造能力，從根本上改變中航飛機非航空民品薄弱的局面。通過幾年的努力，真正形成軍機、民機、非航空民品三足鼎立的產(chǎn)業(yè)格局。

我們對公司管理模式創(chuàng)新的設想是，總部對各分、子公司實行以戰(zhàn)略與計劃、財務與投資、人力資源管理為主的管控模式。中航飛機將致力于建成責權(quán)清晰、運營規(guī)范、管控高效的管理模式。目前，中航飛機要明確一個戰(zhàn)略，上下高度認同并實踐；統(tǒng)一規(guī)劃，總部全面統(tǒng)籌，分、子公司側(cè)重落實；明確各分、子公司業(yè)務產(chǎn)品范圍，杜絕內(nèi)部重復投資和無序競爭；全面、深度推行預算管理，實現(xiàn)經(jīng)營指標的可控性；強化經(jīng)營業(yè)績考核，拉開差距，發(fā)揮考核引領作用；統(tǒng)一企業(yè)文化，為深化改革奠定思想基礎。在財務與投資上，要強化投資管理，健全流程，明確責權(quán)，防范風險；健全制度，明確各級的財務權(quán)利；推行各分、子公司財務部長輪崗制度；通過信息化平臺對公司現(xiàn)金流實行統(tǒng)一監(jiān)控。

記：以起落架為例，公司目前已經(jīng)成為國內(nèi)航空工業(yè)唯一的具備起落架全系統(tǒng)研制生產(chǎn)能力的公司，開創(chuàng)了全行業(yè)配套新局面，那么新局面主要展現(xiàn)在哪些方面？

方：就起落架而言，我們雖然制造水平正在與國際接軌，但與美國相比，在核心技術(shù)上仍有差距。我們是中國唯一起落架專業(yè)化制造廠，這也是國家給我們的定位。中航飛機在長沙已經(jīng)建立了起落架園區(qū)，占地1200余畝，目前初步形成生產(chǎn)規(guī)模，制造工藝水平和整體能力跟國外基本相當。在市場覆蓋方面，進一步擴大市場的占有量。比如將機輪整合到起落架里，作為一個整體交付，這也是國際通行的模式，目前這種模式已經(jīng)在新型號上取得了成功。此外，我們在完成國內(nèi)飛機配套的基礎上，開拓國際航空起落架轉(zhuǎn)包市場，以及重載汽車和升降系統(tǒng)市場。中航飛機在起落架領域新的產(chǎn)能投入，新的商業(yè)模式，新的配套思路，已經(jīng)開創(chuàng)了十分可觀的局面。

我比較認同任正非“深淘灘，低做堰”的理論。改革需要堅持，重塑才能新生。我們需要靜下心來把制約發(fā)展的瓶頸問題一項一項解決好，當真正出現(xiàn)挑戰(zhàn)和危機的時候，才能夠游刃有余、萬無一失。中航飛機的改革，不是半吊子、花架子，而是要從最基礎的工作做起，一改到底，不達目的誓不罷休。

文化引擎 助飛大翼翱翔

記：您如何理解中航飛機“融合、卓越、遠航”企業(yè)精神？您對中航飛機的企業(yè)文化建設有哪些規(guī)劃和希望？

方：中航飛機的戰(zhàn)略是：航空為本，統(tǒng)籌發(fā)展；整合資源，拓展產(chǎn)業(yè)。在這個框架下，我們提出了“融合、卓越、遠航”的企業(yè)精神，也是中航飛機文化建設的目的和目標。

融合，中航飛機發(fā)展需要有機整合多地資源，逐步打造關(guān)鍵要素和流程的引導力和控制力。而目前的組織架構(gòu)、人員配備等客觀條件決定公司總部不可能事無巨細、一管到底。所以，必須發(fā)揮文化的價值引擎作用。融合要做實，把分散在多地資源有機整合起來，理順治理結(jié)構(gòu)，集眾力，辦大事，高質(zhì)量完成重點型號科研生產(chǎn)任務；卓越，就是做強，切實解決制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高運行質(zhì)量，實現(xiàn)健康平穩(wěn)發(fā)展；遠航就是以融合的心力，用拼搏、奮斗、卓越支撐中航飛機遠航。遠航就是要做優(yōu)，以良好的經(jīng)濟指標支撐集團“兩融、三新、五化、萬億”戰(zhàn)略實施，實現(xiàn)上市公司股東滿意、社會滿意、員工滿意。

中航飛機一年一個主題，今年的主題就是融合，明年就是追求卓越。以卓越的精神推動各項改革，堅持發(fā)展，通過新產(chǎn)品、新項目和基礎建設，練好內(nèi)功，提升企業(yè)的核心競爭力。從而為公司實現(xiàn)“遠航”，也就是為企業(yè)長遠的發(fā)展打下堅實的基礎。我想，這也是我們未來三年工作的主要脈絡。

中航飛機是個龐大的企業(yè)，文化精髓十分深刻，文化價值理念與公司改革發(fā)展的實際必須緊密關(guān)聯(lián)。中航飛機文化建設指導思想是八個字：磨合，揚棄，繼承，創(chuàng)新。實現(xiàn)路徑就是：堅持集團文化六統(tǒng)一，規(guī)范文化要素應用；深化闡釋公司精神，豐富發(fā)展公司價值觀體系；建設公司理念體系和子文化建設推進機制；繼承和弘揚分、子公司優(yōu)秀的文化基因。

>>>運八F200和主起落架

按照公司文化戰(zhàn)略的指引，我們近期的企業(yè)文化建設工作方針就是外樹形象，內(nèi)聚人心，突出融合。通過一年的積淀、調(diào)研和反思，我們將制定《中航飛機企業(yè)文化建設綱要》，通過有規(guī)劃、有計劃的全面推進，實現(xiàn)中航飛機企業(yè)文化“圍繞核心、百花齊放”的工作機制，提升公司的綜合實力與品牌價值。通過企業(yè)文化建設的有序推進，全面建成符合中航飛機企業(yè)定位和價值主線的企業(yè)文化體系，發(fā)揮企業(yè)文化倍增器的作用，助推公司永續(xù)發(fā)展。

我相信，在中航工業(yè)“兩融、三新、五化、萬億”戰(zhàn)略的引導下，中航飛機將秉承中航工業(yè)“航空報國，強軍富民”宗旨和“敬業(yè)誠信，創(chuàng)新超越”理念，堅定不移地以股東利益為中心，以重點型號為牽引，以自主創(chuàng)新為動力，以人才建設為根本，以體制機制協(xié)同變革為保障，統(tǒng)籌企業(yè)經(jīng)營、股東利益和員工發(fā)展之間的關(guān)系，堅持航空為本，堅持軍民融合，推動從產(chǎn)業(yè)規(guī)模的量變到核心競爭力的質(zhì)變轉(zhuǎn)換。以大變革、大跨越、大發(fā)展的氣魄，搶抓機遇、乘勢而上，主動順應世界航空工業(yè)發(fā)展的新趨勢、新潮流，以良好的經(jīng)濟指標支撐集團“兩融、三新、五化、萬億”戰(zhàn)略的實現(xiàn)，以杰出的作為和卓著的信譽，在世界航空制造產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)應有的位勢。47000名中航飛機人必將堅定不移地走出一條中國航空工業(yè)的創(chuàng)新之路、騰飛之路，讓中國大翼，翱翔海天！