綠色物流統計監測模式與監測體系的構建

張志俊,孫曉菲

（長安大學經濟與管理學院，西安710064）

0 引言

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。近年來，隨著循環經濟、低碳經濟和綠色經濟的迅速發展，綠色物流引起了社會各界的普遍關注和熱議，但由于諸多原因，目前，綠色物流統計監測指標不健全、統計監測體系不完善、統計監測數據缺失、統計監測預警功能較弱，對經濟社會和物流業發展指導性不強，不能滿足政府、行業、企業和公眾的信息需求，不能不說是理論界和產業界的缺憾。因此，借鑒國內外先進的理論、方法和技術，構建綠色物流統計監測模式和監測體系，對豐富和完善綠色物流統計監測理論，提升統計監測水平具有重要的現實意義。

1 研究述評

在我國，“綠色物流”、“物流統計”和“經濟運行統計監測”的研究均始于上世紀中后期，其研究備受社會各界關注。研究表明，發展“綠色物流”、加強“物流統計”、開展“經濟運行統計監測”是時代發展的必然趨勢。然而，將三者進行有機融合，研究綠色物流統計監測模式與監測體系構建問題卻未見有文獻報道。

目前，國內有關綠色物流統計及統計監測的研究成果主要有：本人的前期研究《我國物流統計指標體系及統計方法研究》、徐霄紅的《循環經濟與綠色物流統計指標體系的構建》、莊菁的《國外物流績效統計現狀及對我國的啟示》和孫敏煒的《建立現代物流統計指標體系研究》等[1-4]；有關國外綠色物流統計及監測的研究成果主要有：約根-查津斯基的《德國的綠色物流》、裘毅煒的《國外社會物流評價指標體系的比較研究》等[5-6]。這些研究和成果對發展綠色物流統計監測的理論、方法和技術起到了積極作用，但也存在諸多不足：（1）理論層面研究較多，實踐層面研究較少，操作性不強；（2）統計評價指標研究較多，監測數據形成機理研究較少，系統性不強；（3）物流成本統計研究較多，物流統計需求研究較少，指導性不強；（4）宏觀性研究較多，微觀性研究較少，實用性不強。

2 監測模式與監測體系構建

本文結合綠色物流統計實際，構建“三重四位一體式”綠色物流統計監測模式與監測體系（如圖1所示）。

圖1 綠色物流統計監測模式與監測體系構建思路

2.1 監測主體

綠色物流統計監測主體是綠色物流統計監測的組織者和執行者，直接影響著綠色物流統計監測的模式和效果。通過對國家、區域、行業、企業、經營業戶等監測主體的類別、數量分布、需求信息、監測基礎、資源優勢等方面進行調查、分析和比較，確立了以區域、行業、企業（即“三重”）為重點的綠色物流統計監測主體。

2.2 監測客體

綠色物流統計監測客體是綠色物流統計監測的對象。分析綠色物流統計監測的環境，研究不同監測客體在監測信息提供方面的優勢與劣勢，結合綠色物流統計監測的重點和區域經濟社會發展的特點，建立“點—線—面—體”（即“四位”）相結合的監測客體（網點）體系。“點”主要指物流企業、貨運場站、物流園區、物流樞紐、集貿市場、集散中心等，“線”主要指供應鏈或運輸線路，“面”主要指某一層面或側面（如某一運輸方式、某一運送對象等），“體”主要指整體或綜合（如國家、省市、經濟區等）。

2.3 監測內容

確定綠色物流統計監測內容主要是明確要監測哪些方面，收集哪些信息及監測頻率等。通過調查、歸納和整理不同利益主體的監測信息需求類型、需求內容、需求頻率、需求程度、需求形式等，結合綠色物流監測的可能與實際，凝練了綠色物流統計監測的內容，構建了綠色物流統計監測指標（如表1所示）。

2.4 監測技術

表1 綠色物流統計監測主要指標

綠色物流統計監測技術主要指統計監測的方法、手段和工具等。在繼承傳統物流統計技術和方法的基礎上，充分利用現代統計方法、計量手段、數據挖掘技術，對綠色物流統計監測的網點布設、數據采集、數據分析、信息發布等進行技術優化和流程再造。目前，綠色物流統計監測基礎弱，統計監測模式和體系不健全，綠色物流統計監測技術落后，擬主要從監測指標設計、監測網點布設、景氣指數及功效系數編制等方面進行優化和突破。

2.4.1 綠色物流景氣指數

應用統計學、統計預測與決策、景氣指數等理論、方法和技術[8]，把綠色物流開展情況進行匯總編制成指數，就成為綠色物流景氣指數。綠色物流景氣指數主要包括綠色物流擴散指數和綜合指數兩大類。綠色物流擴散指數是在對各個綠色物流監測指標波動情況進行測定的基礎上，所得到的擴張變量在一定時點上的加權百分比。將每個時點的擴張百分比都計算出來，就得到一個綠色物流擴散指數的動態序列。以TDI(t)表示第t季度（報告期）擴散指數，則有：

式中，Xi,t為第i個監測指標在第t季度的波動測定值，i=1,2,···,N，N為監測指標總數。t為選定某一歷史時期所含的季度組成時間序列，即t=1,2,···,K,K為所選歷史時期包含的季度總數。j為取決于對比的基期。Wi為第i指標的權重。I[Xi,,t,Xi,t-j]為示性函數，其函數值為：

式中，δi,1為第i項監測預警指標的示性函數取1時的分界點；δi,2為第i項監測預警指標的示性函數取0.5時的分界點。

綠色物流綜合指數是把綠色物流監測指標各自的波動幅度或變化率綜合起來的景氣指數。以TCI(t)表示第t季度（報告期）綜合指數，則有：

式中,C I(t)為第t季度的初始綜合指數，C I(0)為基年中4個季度初始綜合指數的平均值，C I(j)為選定的基年中第j季度的初始綜合指數。

2.4.2 綠色物流功效系數

綠色物流功效系數是根據綠色物流每個監測指標的滿意值和不允許值，以滿意值為上限，不允許值為下限，利用特定的模型，計算各指標的實現的滿意程度，并以此確定各指標的分數，再進行加權綜合，從而評價綠色物流的運行狀況。

式中，D為綜合功效系數，di為第i個監測指標的功效系數，ωi為第i個監測指標的權重，xi為第i個監測指標的實際值，x(h)i為第i個監測指標的上限值（或稱滿意值），x(s)i為第i個監測指標的下限值（或稱不允許值）。

2.5 監測目標

考慮綠色物流統計監測的基礎，分析監測的可能，提出不同層面和時期的監測目標。主要目標有：一是實施區域、行業、企業等不同模式和層面的綠色物流統計監測，滿足不同利益主體的信息需求和決策需要；二是建立健全綠色物流統計監測網絡，實現資源整合與信息共享；三是提升綠色物流統計監測科學性，降低決策的風險。

2.6 監測機制

綠色物流統計監測機制是確保綠色物流統計監測工作長期、持續和有效運轉的制度體系。構建綠色物流統計監測機制，既要考慮綠色物流統計監測的現狀和基礎，又要考慮長遠規劃和未來的發展。擬從保障機制、工作機制、激勵機制等方面建立綠色物流監測機制，以促進綠色物流統計監測工作持續、有效地發展。

3 研究結論

（1）本文提出了從理論、現狀、模式與體系等方面研究綠色物流統計監測問題，從區域、行業、企業等方面構建綠色物流統計監測模式，從“點—線—面—體”及主體、客體、內容、技術、目標和機制等方面構建綠色物流統計監測體系的研究思路。

（2）應用國內外先進的統計監測、數據分析、信息發布等方法和技術，對綠色物流統計監測的關鍵環節進行了技術優化和流程再造，解決了綠色物流統計監測中的難點問題。

（3）創新性地構建了“三重四位一體式”綠色物流統計監測的模式和體系，促進綠色物流統計監測實踐工作地深入開展。

[1]張志俊.我國物流統計指標體系及統計方法研究[J].統計與決策,2005,(5).

[2]徐霄紅.循環經濟與綠色物流統計指標體系的構建[J].浙江統計,2005,(8).

[3]莊菁等.國外物流績效統計現狀及對我國的啟示[J].特區經濟,2009,(3).

[4]孫敏煒等.建立現代物流統計指標體系研究[J].現代商業,2007,(20).

[5]約根·查津斯基.德國的綠色物流[J].中國物流與采購,2010,(22).

[6]裘毅煒.國外社會物流評價指標體系的比較研究[J].物流技術,2004,(4).

[7]許笑平.綠色物流研究現狀及其評述[J].生態經濟（學術版）,2011,(2).

[8]徐國祥.統計預測與決策[M].上海財經大學出版社,2008,(11).