LNG中小型應用加速

○ 文/姜鑫民

如果天然氣能代替一半石油消費，去掉國有大型企業的市場份額，中國中小型LNG企業仍有較大發展空間，預計未來10至20年保持良好的發展勢頭。

4月18日，中國第一艘雙燃料3萬立方米LNG在寧波開工建造。這是目前國內首艘3萬立方米、采用C型貨艙技術、主推進系統采用雙燃料電力推進方式的中小型LNG運輸船，具有創新和填補國內空白的重要意義。

目前，中小型LNG船的需求受到國內船廠的關注。因為利用大型LNG船進口的LNG和中國海洋氣田生產LNG需要通過內河及沿岸航線運輸到中國各地。專家預計，未來10年內將有數十艘中小型LNG船的訂單。

中國正在進入天然氣時代，如果按照天然氣代替一半石油消費量、再除去國有大型企業的市場份額，那么中小型LNG企業仍有較大發展空間，預計未來10至20年保持良好的發展勢頭。

中小型LNG的中國特色

2001年，中國石化中原油田建成的第一套商業化天然氣液化裝置開始，到目前近十年的時間，我國LNG應用技術得到了快速發展，涉及天然氣液化、儲存、運輸、汽化和終端使用，以及配套裝備各個方面，建立起了具有中國特色的LNG產業，成為我國天然氣工業發展中的一個重要方面。

前期的工廠大多是在引進國外技術的基礎上，通過消化吸收與國內技術相結合完成的。近年來，隨著多套小型液化裝置的建設，我國已完全能自行設計、制造、安裝和調試LNG生產裝置。以2001年建成投產的山東淄博LNG衛星汽化站為標志，全國在役、在建和規劃中的衛星站總數約超過663座。這些衛星站的液態LNG儲存規模的區間從50立方米至5000立方米不等，其中最常見的站規模為200～500立方米。

LNG儲運方面，我國在低溫液體儲罐領域如液氧、液氮、乙烯儲罐，已有成熟的設計、建造技術。20世紀80年代開始，四川空分設備(集團)有限公司吸收外國設計、建造儲罐的先進技術，近年來自主開發了400立方米、6000立方米的低溫液體儲罐，目前已建成該類儲罐上百座，其中2000立方米以上儲罐20多座。根據目前國內大型低溫LNG儲罐設計、建造技術現狀，我國30000立方米以下的LNG儲罐實現自主設計、建造的條件已基本成熟。

目前，我國LNG槽車運載能力已達到2000萬立方米規模，總車輛數700多輛，單車有效容積從最初的29立方米發展到了51立方米，具有多家專業生產LNG槽車的企業和專業運輸公司。同時，罐式集裝箱近年來也得到了大力發展。罐式集裝箱一次可裝運17.5立方米、40立方米或43.9立方米LNG產品，采用高真空多層絕熱，絕熱性能好，無損儲存時間長，自重輕，運輸靈活，可公路、水路、鐵路運輸或實現聯運。

隨著LNG生產裝置商業化運行，LNG衛星站也得到了快速發展。從衛星站的宏觀分布位置來看，地區經濟的整體水平是該地區LNG衛星站數量的首要取決因素：引領中國經濟的廣東省和浙江省的LNG衛星站數量排名分別位居各省區的第一和第二位。

勢頭良好 加強規范

目前，天然氣占我國一次能源消費比重為4.6%，與國際平均水平（23.8%）差距較大。同時，隨著我國城鎮化深入發展，城鎮人口規模不斷擴大，對LNG的需求也將日益增加。

LNG非常便于經濟可靠地遠距離運輸，而且我國的LNG衛星站以及陸上運輸技術也已基本成熟，高真空粉末和超級真空纏繞式絕熱技術得到了快速發展，小型LNG瓶的無損存放期在15天以上，車載罐和衛星站儲罐在75天以上，LNG衛星站的建造和內陸液態運輸設備制造都已完全國產化，同類型、同性能產品價格比國外成倍的便宜，極具競爭力。

此外，沿海LNG接收站進一步擴大規模建設，將促使我國LNG應用技術進一步發展和完善。2006年5月，深圳LNG接收站一體化項目投產后，我國陸續投產了福建LNG接收站項目和上海接收站項目，三個項目系統流程設計均采用國外技術。通過項目實施，引進了專利技術，保證了LNG工藝的優化與最新技術的使用，同時鍛煉了施工技術隊伍。

隨著更多LNG接收站的建設，為我國的工程設計和施工企業提供了自主設計、施工安裝和運營管理的機會，從而促進LNG應用技術的發展。

不過，目前我國中小型LNG應用也需要一些標準規范。國內第一座LNG工廠建成以來，10余年未見國內權威性LNG工程建設標準。標準空缺制約產業發展，造成選址難、審批難、驗收難；關于LNG加氣站的企業、行業、國家標準混用，對以后的改造擴建帶來諸多問題。

所以，有關部門應該建立LNG火災科學實驗基地，通過科學實驗研究LNG搶修、火災撲救技術；立項研究LNG基礎理論，如LNG火災熱輻射強度計算，LNG蒸氣擴散數學模型，HAZ0P評價導則；立項攻克LNG裝備技術，如大型儲罐、船用裝卸臂、海水氣化器、LNG裝泵、冷箱、冷劑離心式壓縮機等。

鎖定目標 細分市場

城市調峰和供氣管網缺乏地區是中小型LNG技術應用的重要領域。由于天然氣需求旺盛，以及季節性用量差別大，往往造成地區性供氣缺口，所以發展小型LNG調峰生產裝置和衛星儲備站，是保障城市安全平穩供氣的重要手段。由于地區性經濟發展水平的差別，一些地區管網建設有困難，可采取衛星站的方式實現天然氣供應。同時，衛星儲備站也是大型LNG接收站在合理經濟配送半徑內最好的配套設施。

交通運輸是中小型LNG應用的重要市場。從汽車用氣來看，經歷了天然氣到液化石油氣，再到壓縮天然氣(CNG)的過程。這個過程中關鍵的因素是資源的供應穩定和技術進步問題。近年來，由于天然氣資源的快速增長和管道網絡的形成，以及燃氣發動機的發展，促使了CNG汽車的大力發展。由于CNG須就近管網布點，在經濟上不合理，以及其固有的缺點，限制了CNG加氣站的大規模發展。因此，未來LNG車用的發展具有很大的潛力。其發展趨勢主要體現在以下幾方面。

城際長途交通可以大力發展LNG汽車。由于LNG能量密度大，續航里程長，國外大型LNG貨車一次加氣可連續行駛1000～ 1300千米，非常適合長途運輸的需要。國內410升鋼瓶加氣一次在市區可連續行駛約400千米，在高速公路加氣一次可連續行駛約700千米以上。因此，特別適合長途大型客車和重型卡車作為燃料使用。目前，我國道路運輸平均運距客運為46.5公里，貨運為171.5 公里。表明道路貨運在跨區間中長途運輸、短途出行服務中發揮著骨干作用。若在交通樞紐和高速公路沿線建設LNG加氣站，勢必促使城市交通大量使用LNG汽車，從而促使LNG的汽車得到大力發展。

●中小型LNG為校車添動力。 供圖/CFP

連網的高速公路將是LNG加氣站發展的首選。經濟環保、高效的優勢，決定了LNG特別適合大型的長途運輸車輛。據統計，2008年公路客運量和旅客周轉量在綜合運輸體系中所占比重分別為93.5%和53.8%；公路貨運量、貨物周轉量在綜合運輸體系中所占比重分別為74.1%和29.8%。完善的公路網絡和龐大的運量將促使運輸車輛的大發展，特別是大型車輛。因此，連網的高速公路將是LNG加氣站重要的發展區域，也是最有潛力的區域。

內河航運是LNG發展的潛力市場，包括LNG運輸和LNG作為船用燃料。內河航運具有運量大、成本低的優勢。我國幅員遼闊，江河湖海相連，構成了天然內河航運網。流域面積在100千米以上的河流有5萬多條約43萬公里長，為發展內河航運提供了優越的自然條件。2008年，水路貨運量、貨物周轉量在綜合運輸體系中所占比重分別達到了11.4%和45.6%。內河航運將是我國交通發展的又一新領域，勢必促進LNG作為船用燃料LNG和船運LNG的發展。