“一滴原油也不能被帶走”

□ 本刊記者 鐘大海 通訊員 楊興澤

□ 茂名石化單點(diǎn)海作業(yè)人員正在接管卸油。丁旭珍 攝

茂名石化單點(diǎn)系泊是國內(nèi)第一套海上浮動碼頭，承擔(dān)著每年茂名石化75%原油進(jìn)口的重任。自1994年投產(chǎn)以來，單點(diǎn)系泊已接卸外籍游輪750多艘，至8月1日，接卸原油超1.5億噸，成為粵西海上的原油大動脈。原油年輸送量超1150萬噸，原油途耗卻只有0.04%，兩項(xiàng)指標(biāo)都創(chuàng)歷史新高，該公司原油途耗指標(biāo)也一直穩(wěn)居集團(tuán)公司第一方陣。

“每一滴油都是承諾。只要全員、全方位精細(xì)管理，最大限度發(fā)揮卸油工藝的創(chuàng)效潛能，原油途耗就有可能再上臺階。”港口分部單點(diǎn)作業(yè)隊(duì)主任鄧毅鋒這樣說。

識破船方“小算盤”

高昂的原油價格，讓一些外籍油輪萌生了“貪欲”，在OBQ（裝貨前船上的余油）上打起了“小算盤”，企圖蒙混過關(guān)，帶走我方的原油。

去年底，一艘名叫“格羅拉斯”的外籍油輪靠泊單點(diǎn)。剛一登船，單點(diǎn)作業(yè)隊(duì)人員就在計(jì)量過程中發(fā)現(xiàn)油輪上除了茂名單點(diǎn)的南帕斯原油外，左污油艙另有1320立方米原油。希臘船長支支吾吾地解釋稱該油艙內(nèi)的原油為阿聯(lián)酋的穆爾本原油，屬裝貨前留在船上的余油，不屬于茂名單點(diǎn)的貨油，拒絕把該艙的原油卸上岸。單點(diǎn)作業(yè)隊(duì)人員要求其出示裝貨港裝貨前公證行的相關(guān)OBQ報告。船方很快便拿出了一份字跡模糊的報告復(fù)印件，該報告顯示該油艙內(nèi)的原油為穆爾本，數(shù)量1383，但仔細(xì)一看，單位為桶，實(shí)際僅為220立方米原油。逐一查驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)報告上只有船方的簽名，并無公證人員的簽名。再順藤摸瓜，此船在接卸第一港沒有關(guān)于左污油艙的任何計(jì)量記錄，到了第三港茂名單點(diǎn)，該艙內(nèi)的原油卻有1320立方米，種種跡象表明，該艙內(nèi)原油的來路可疑。他們把艙里原油取樣并送回岸上化驗(yàn)。茂石化研究院的化驗(yàn)結(jié)果證明，該原油不是穆爾本油。希臘船長在鐵一般的證據(jù)面前，再也無法抵賴，只能同意執(zhí)行茂名單點(diǎn)的要求，將原油全部卸下。

然而，由于“格拉羅斯”油輪設(shè)備老舊，多處管線發(fā)生破損，在掃艙過程中，有 4個油艙的原油無法卸出，船方幾次嘗試無果后，只好答應(yīng)如數(shù)賠償。

但為減少賠償數(shù)額，船方又在吃水差數(shù)據(jù)上打起了“小算盤”。船方給出的吃水差為3米，但電腦上實(shí)時顯示的吃水差為2米。大副利用油輪沒有配備顯示吃水差專用儀表的不足，借口說電腦故障導(dǎo)致數(shù)據(jù)出錯了，并專門安排菲律賓二副輸入油輪的壓載數(shù)據(jù)得出所謂的“正確的”吃水差為3米。為了得出正確的數(shù)據(jù)，單點(diǎn)作業(yè)人員安排拖輪到油輪前后專門核實(shí)吃水差，終于讓船長啞口無言，如數(shù)賠償。

“在船上卸油要避開船方的重重陷阱，必須以我為主，細(xì)處著手，不被船方所迷惑，確保公司效益不流失。” 鄧毅鋒深有感觸。

牽住船方“牛鼻子”

靠泊單點(diǎn)的絕大多數(shù)都是30萬噸級的超級油輪，船上的高級船員有的脾氣火暴，有的態(tài)度傲慢。在單點(diǎn)系泊卸油總會出現(xiàn)一些磕磕絆絆，甚至有些船沒卸完油就嚷著要停輸離泊，想把船上的油也一塊帶走。

“不等不靠，船方干不了，我們自己干。”單點(diǎn)作業(yè)隊(duì)黨支部書記羅耀安提出了這樣的口號。

“這太危險了。”有人主動反對。操作船方的設(shè)備，要是出了問題誰能負(fù)責(zé)，何況船方的知識哪有那么容易學(xué)。

“外國人能學(xué)會的，我們一定學(xué)得會，還要學(xué)得更好，才能制伏船員的牛脾氣，牽住船方的牛鼻子！”羅耀安這樣回答。

單點(diǎn)作業(yè)隊(duì)積極收集和學(xué)習(xí)船方的設(shè)備和工藝知識，還請國內(nèi)外油輪的船長進(jìn)行當(dāng)面授課，利用靠泊國內(nèi)油輪的機(jī)會跟隨船方實(shí)習(xí)，時刻做好介入船方操作的準(zhǔn)備。

有一次，一艘“哈普德” 油輪靠泊單點(diǎn)。卸油快結(jié)束的時候，船方突然通知，由于左邊艙大閥關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致兩個中艙共617立方米的油無法卸出，并表示能用的掃艙方法都嘗試過了，仍然無法掃清艙中的余油，已找公證行來進(jìn)行評估，想將這些原油帶走。

面對這一突發(fā)情況，單點(diǎn)作業(yè)隊(duì)組成臨時指揮小組，制定了科學(xué)縝密的掃艙方案，并找到船長和大副，提出了掃艙方案，要求必須將所有原油卸下。

船方黑山籍大副連續(xù)干了一整晚都沒有休息，已經(jīng)筋疲力盡，聽到方案和要求頓時暴跳如雷，咆哮著說：“這不可能，這個方案是行不通的，我干了15年大副，從來就沒有使用過這種掃艙方法。”鄧毅鋒毫不示弱，據(jù)理力爭，大聲地說：“你已經(jīng)嘗試了你所有的方法，為什么不能嘗試一下我們的方法，你如果不按照我方的方案掃艙，我公司將保留追索賠償?shù)臋?quán)利。”

“這是我們的貨，你們公司是為我們服務(wù)的！”

現(xiàn)場火藥味十足！隨后，鄧毅鋒將掃艙方案詳細(xì)地告訴船長，并最終說服了船長，最后大副也不得不按照這個方案進(jìn)行掃艙操作。

按照方案，在將左邊艙打入約500立方米油后，全力收掃兩個中艙，很快就有效果，艙油位開始下降，不到10個小時，油艙全部卸空。

“我的地盤我做主，卸油就是要安全、高效、卸干凈，無論什么樣的船，到了單點(diǎn)就得守這個規(guī)矩，一滴原油也不能隨便被帶走。”單點(diǎn)作業(yè)隊(duì)就是這么自信。

割下船方“心頭肉”

近年來，外籍賣方利用原油偏差在5‰免賠的行業(yè)慣例，致使原油裝港量經(jīng)常短量，特別是沙特原油和阿曼原油，經(jīng)常出現(xiàn)到港商檢量與提單量差距超過5‰，對單點(diǎn)降低原油損耗指標(biāo)發(fā)出了新的挑戰(zhàn)。

巧婦難為無米之炊。裝港短量直接導(dǎo)致原油途耗高居不下。怎么辦？

單點(diǎn)作業(yè)隊(duì)將目光盯住了油輪歧管。按照通行慣例，到港卸貨油輪的完貨標(biāo)準(zhǔn)是把油艙、艙底管路及甲板管路內(nèi)的貨油卸空，但不包括油輪甲板歧管內(nèi)的原油。油輪完貨后離泊，其歧管內(nèi)是充滿原油的，一艘30萬噸級油輪配置3條歧管，管內(nèi)容量約50立方米。

“如果我們將這3條歧管原油卸下，每船就能為公司多收50立方米原油啊！”很快，這個想法在單點(diǎn)隊(duì)就達(dá)成了共識。

一艘船50立方米，一年接卸40艘30萬噸級油輪，就能增收2000立方米原油。

“但這是船方的油，卸給我們，下一港就會少這部分原油，同時掃歧管原油要增加船方額外的工作量，船方不一定會這么干啊！”不同的聲音，沒有打消單點(diǎn)作業(yè)隊(duì)的想法。

一定要割下船方的“心頭肉”！

單點(diǎn)作業(yè)隊(duì)先是召開車間大會，制定詳細(xì)的卸歧管原油方案和措施，還商討確定了對船方的公關(guān)手段。

達(dá)成一致后，單點(diǎn)作業(yè)隊(duì)主動向船方送蔬菜水果、幫助辦理各種簽證、報關(guān)等手續(xù)、和船方一起嚴(yán)格安全檢查等措施，得到船方好評。

有一次，油輪“遠(yuǎn)明湖”被單點(diǎn)作業(yè)隊(duì)的誠意打動，投桃報李，當(dāng)單點(diǎn)作業(yè)隊(duì)提出掃歧管原油要求后，積極配合，將歧管原油一起卸空。此后，單點(diǎn)人積極爭取實(shí)行掃歧管計(jì)劃，已將約1200立方米原油卸下，增效約480萬元。