發動機磨損的危害及其修復方法

■文/ 王國維

大家越來越關心汽車的保養，特別是汽車發動機的保養。要想知道如何保養發動機，必須先知道發動機常見的故障有哪些。發動機的問題，一般主要表現在以下幾個方面：機油損耗大；發動機運行不平穩，動力輸出下降；發動機噪聲大；冷卻問題。以上問題除了冷卻問題外，其他問題都或多或少與發動機內部的磨損有關。

資料顯示，過份相信定期維護，而忽略個體的差異是造成發動機故障率居高不下的主要原因。例如，內部燒機油就經常被忽視。根據福特公司的資料，如果每沖程只燒1/1100滴油，每升油約36500滴油，這樣大約行駛1500公里后就會損耗掉一升油。而這樣燒機油，不做定期的檢查是很難通過尾氣的顏色觀察到。

那么發動機的磨損真的就那么可怕嗎？回答是肯定的。舉例來說，如果是發動機汽缸壁或活塞環發生了磨損。第一個影響是它將使發動機的缸壓下降，缸壓下降將使燃燒室的油氣混合物燃燒不充分。第二個影響是由于汽缸壁和活塞間的間隙加大，使活塞環無法將多余的潤滑油刮下來，留在燃燒室中被白白燒掉。第三個影響是由于汽缸壁和活塞間的間隙加大，燃燒室的高溫氣體會通過這個間隙串入到油缸里，高溫、高壓使潤滑油加速氧化和酸化，造成潤滑性能下降、汽缸表面腐蝕。并且，發動機的磨損不僅僅發生在汽缸壁、活塞環上，也發生在控制進排氣閥提升的凸輪軸系統和各種軸及軸承系統中。另外，發動機軸承、活塞導向套、活塞桿的磨損更是發動機噪聲的主要來源。

應當承認，低公里數的車的磨損主要問題并不是汽缸壁和活塞環的磨損，而是凸輪軸上的凸輪和帶動閥門開啟和閉合的壓指的磨損。雖然它是輕微的，但它足以使廣大司機朋友的新車在駕駛超過五六萬公里后感覺到油耗增加、高速性能變差。磨損對車性能的影響是潛移默化的，并不是一夜形成的，因而很容易被忽略。

大家都知道，發動機是一個非常復雜、非常精密的機器，各個部件之間的配合間隙往往只有幾絲甚至零點幾絲。正是這幾絲的間隙，決定了發動機的性能。同時大家也知道，如果發動機已經產生了磨損面，它的磨損速度將比沒有產生磨損面的發動機的磨損快幾倍甚至幾十倍。

那么如何保養發動機以降低這種磨損呢？如果已經有了磨損是否還有辦法進行恢復呢？對于新車定期更換符合使用手冊要求的機油，經常通過油標尺監視發動機內油位和油的顏色變化，是最省錢的辦法。如果有條件，每兩年做一次發動機性能的全面檢查也是很必要的。這包括缸壓測試，更換火花塞，發動機的噪聲水平監測等。但是，對于駕駛公里數已經超過5萬公里的車，這時磨損面有可能已經形成。

一種簡單、有效、經濟的辦法可以提供給大家——使用發動機修補劑進行修補。發動機修補劑作用原理是通過在磨損表面形成一層耐磨層，隔離了金屬間的直接接觸，從而實現磨損保護的。

根據其形成保護層成分的不同，可分為兩類：第一類其保護層是由有機的高分子聚合物構成，目前市面上見到的基本屬于這種。其缺點是形成的保護膜較薄，特別是其成分是有機物，不經磨、不耐燒。第二類其保護層是非金屬性質的金屬陶瓷層，最有代表性的就是近幾年異軍突起的ART技術的產品。

ART獨樹一幟的磨損原位修復技術，能在磨損表面形成一層金屬陶瓷保護層，形成位置、形成厚度與磨損面的磨損程度有直接的關系。這種保護層不僅耐磨損而且抗沖擊、耐腐蝕。一般經過該技術處理過的發動機五六萬公里內不會再有較嚴重的磨損了。其價格性能比遠遠高于市場的同類產品，特別是它工作的有效性、可靠性更得到了廣大消費者的一致好評。

什么是ART技術呢？簡單地說，金屬磨損自修復材料是由微米粒度的復雜的礦物質和多種添加劑及催化劑組成的；它以油為載體，隨著油的循環到達磨損金屬表面。在金屬表面摩擦能和催化劑的作用下，在磨損面上形成一層金屬陶瓷保護層。形成位置和厚度取決于表面有無摩擦的存在，最終使系統的摩擦能趨于最小，摩擦面的間隙最優。該保護層具有以下特點，其硬度是原金屬表面硬度的2—3倍；其表面無油摩擦系數比油膜潤滑的摩擦系數低一個數量級，具有超強的抗磨性。另外，其抗沖擊性、耐熱性、耐腐蝕性都遠遠超過了原金屬表面。它能從根本上恢復發動機的性能，改善內部的磨損狀況。

如果您的車行駛公里數超過5萬公里感覺到高速性能比新車下降，或者您買的是二手車且對前一個車主的保養狀況一無所知，或者您的車已經開始燒機油了——不妨使用ART技術的抗磨劑。它不僅能解決發動機磨損問題，更可以讓您的車在使用后五六萬公里內再無磨損之虞。