2013年，我國(guó)鍛造行業(yè)這樣走過(guò)

文／韓文干·第一拖拉機(jī)股份有限公司鍛造廠

2013年，我國(guó)鍛造行業(yè)這樣走過(guò)

文／韓文干·第一拖拉機(jī)股份有限公司鍛造廠

受鍛造行業(yè)下游需求規(guī)模和結(jié)構(gòu)變化的影響，鍛造行業(yè)在經(jīng)歷了2012年的下降之后，2013年依然寒意陣陣。陸續(xù)建成投產(chǎn)的高精尖裝備，在加快我國(guó)鍛造行業(yè)升級(jí)、替代高端產(chǎn)品進(jìn)口的同時(shí)，也在客觀上加劇了我國(guó)鍛造產(chǎn)能的過(guò)剩，把市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推向更深層次。為了在目前形勢(shì)下更好地生存與發(fā)展，相關(guān)企業(yè)紛紛通過(guò)鞏固和擴(kuò)大固有領(lǐng)域、不斷開(kāi)拓新空間、千方百計(jì)開(kāi)源節(jié)流降低成本等，為市場(chǎng)需求回暖夯實(shí)基礎(chǔ)。

下游需求影響鍛造市場(chǎng)

汽車鍛件需求“微增長(zhǎng)”

在我國(guó)鍛造市場(chǎng)中，汽車鍛件占據(jù)七成左右的份額。今年以來(lái)，從汽車結(jié)構(gòu)看，鍛件使用量大的車型增幅明顯不及鍛件使用量相對(duì)較少的車型。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，我國(guó)汽車產(chǎn)量1401.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.36%，銷售1394.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.81%，其中鍛件需求量較大的商用車生產(chǎn)266.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.35%，銷售269.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.78%，商用車產(chǎn)銷增幅低于汽車行業(yè)增幅。而在商用車中，從消耗燃料類型看，汽油燃料汽車生產(chǎn)58.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.48%，銷售58.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.86%，而鍛件使用量較大的柴油燃料汽車生產(chǎn)203.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.92%，銷售206.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.22%，柴油燃料汽車產(chǎn)銷增幅遠(yuǎn)不及汽油燃料汽車。從商用車類型看，客車生產(chǎn)30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.57%，銷售30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.39%，鍛件使用量較大的貨車生產(chǎn)182.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.18%，銷售184.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.47%，貨車產(chǎn)銷增幅也明顯不及客車。這些結(jié)構(gòu)上的變化，都在一定程度上影響了我國(guó)鍛件市場(chǎng)的需求。換句話說(shuō)，今年汽車鍛件市場(chǎng)的需求增幅將低于汽車行業(yè)的總體增幅。

工機(jī)市場(chǎng)“撲朔迷離”

在鍛件構(gòu)成結(jié)構(gòu)上，工程機(jī)械類產(chǎn)品占據(jù)一大塊。前些年，在以裝載機(jī)為代表的工程機(jī)械市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也帶動(dòng)了相關(guān)鍛件的迅猛發(fā)展，隨著結(jié)構(gòu)由裝載機(jī)向挖掘機(jī)的轉(zhuǎn)移，挖掘機(jī)鍛件也迎來(lái)了較大幅度的增長(zhǎng)空間，但在國(guó)際國(guó)內(nèi)多變環(huán)境的影響下，挖掘機(jī)產(chǎn)銷曾一度低迷，直接影響到對(duì)相關(guān)鍛件的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年8月挖掘機(jī)行業(yè)銷量6317臺(tái)，同比增長(zhǎng)10.1%，環(huán)比7月份下降1.9%，1～8月份行業(yè)累計(jì)銷量83444臺(tái)，雖然較1～7月份降幅收窄1.3%，但是同比仍有9.9%的下降。而原鍛件需求主力之一的裝載機(jī)市場(chǎng)，雖然8月份裝載機(jī)銷量同比增長(zhǎng)21%，但是1～8月累計(jì)銷量同比下降1%，仍未逃脫同比負(fù)增長(zhǎng)的厄運(yùn)。業(yè)內(nèi)人士分析，我們國(guó)家近期集中公布了一批軌道交通、公路等基建項(xiàng)目，不過(guò)這些項(xiàng)目對(duì)于工程機(jī)械的拉動(dòng)預(yù)計(jì)有一定的時(shí)滯，同時(shí)房地產(chǎn)政策的嚴(yán)控也使得工程機(jī)械的需求蒙上一層迷霧，在下游需求復(fù)蘇不明顯，各地煤礦和鐵礦的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)不佳的大環(huán)境下，要實(shí)現(xiàn)全年同比持平目標(biāo)仍有壓力。

造船業(yè)“只有三分之一開(kāi)工”

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)專家撰文表示，目前中國(guó)船企遭遇“嚴(yán)冬”，只有1/3企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常，文中指出，當(dāng)前我國(guó)造船企業(yè)的生存狀況可概括為：1/3企業(yè)生產(chǎn)難以為繼、1/3企業(yè)“不死不活”、1/3骨干企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)維持正常狀態(tài)，出現(xiàn)這種狀況的原因是，自2011年年底開(kāi)始，江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的大批船舶制造企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)陷入開(kāi)工不足或者停工的困境，協(xié)會(huì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的80家船舶企業(yè)上半年實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1203億元，同比下降18.5%；利潤(rùn)總額35.8億元，同比下降53.6%。毋庸置疑，受船機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)出大幅減少的影響，相關(guān)鍛件需求也將出現(xiàn)明顯回落。

裝備變化加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)

大型模鍛錘快速增長(zhǎng)

從節(jié)能減排的角度出發(fā)，相關(guān)鍛造企業(yè)紛紛對(duì)過(guò)去的空氣蒸汽錘進(jìn)行電液化改造，例如一拖鍛造廠、一汽巴勒特鍛造廠、中國(guó)重汽鍛造廠、山西鍛造廠、富成鍛造廠、青海鍛造廠等都將其關(guān)鍵設(shè)備16t模鍛錘進(jìn)行了電液錘改造，取得了明顯的節(jié)能效果。同時(shí)，為了不斷滿足市場(chǎng)對(duì)大型復(fù)雜鍛件的需求，中國(guó)重汽鍛造廠新建一條16t電液錘生產(chǎn)線，鞍山太陽(yáng)新建一條10t電液錘生產(chǎn)線，今年，百協(xié)CTKA250kJ數(shù)控全液壓模鍛錘研制成功，這種數(shù)控全液壓模鍛錘的機(jī)架為兩片錘架加上砧座三大塊結(jié)構(gòu)（類似于現(xiàn)有蒸空模鍛錘換頭），最大打擊能量整機(jī)、換頭均可做到160～400kJ。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)10t以上電液錘生產(chǎn)線已經(jīng)達(dá)到25條。

“鍛壓機(jī)時(shí)代”來(lái)臨

與模鍛錘相比，在鍛壓機(jī)上模鍛一般可降低金屬損耗5%～10%，自動(dòng)化程度高，與鍛錘以蒸汽為動(dòng)力時(shí)比節(jié)能80%以上，熱模鍛壓力機(jī)可進(jìn)行多模膛模鍛，自動(dòng)化生產(chǎn)，鍛件精度高、質(zhì)量好，廢品率低，工藝性明顯優(yōu)于模鍛錘，由于其投入巨大，曾被一些企業(yè)拒之門外。但是，隨著重卡等重機(jī)械的快速發(fā)展，萬(wàn)噸線鍛壓機(jī)的崛起有了新的生機(jī)。山西舜達(dá)鍛造股份有限公司的80MN熱模鍛壓力機(jī)定位于斯太爾轉(zhuǎn)向節(jié)的生產(chǎn)；2013年4月，蒂森克虜伯發(fā)動(dòng)機(jī)零部件(中國(guó))有限公司暨南京生產(chǎn)基地開(kāi)業(yè)投產(chǎn)，125MN熱模鍛壓力機(jī)正式投產(chǎn)；2013年8月，二重為湖北淮川提供的63MN熱模鍛壓力機(jī)項(xiàng)目全線安裝完畢，順利進(jìn)入空負(fù)荷試車階段。單從萬(wàn)噸鍛壓機(jī)看，在重卡實(shí)現(xiàn)“百萬(wàn)跨越”的2010年全國(guó)就已經(jīng)有了6條，截至目前，全國(guó)已經(jīng)超過(guò)了20條。從產(chǎn)能看，300～400萬(wàn)件大型鍛件的年產(chǎn)出能力能夠滿足全世界相關(guān)產(chǎn)品的需求。

“大壓機(jī)”蓬勃興起

從阻擊國(guó)外對(duì)我國(guó)大鍛件的壟斷，提升我國(guó)裝備水平的角度出發(fā)，大鍛件壓機(jī)建設(shè)如火如荼。2011年7月4日，世界最大、最先進(jìn)的18500t自由鍛造油壓機(jī)組在中信重工正式投產(chǎn)，這一油壓機(jī)組是中信重工總投資39億元的“新重機(jī)”工程的核心標(biāo)志，該機(jī)組目前規(guī)格和功率均創(chuàng)世界之最，最大鐓粗力達(dá)到18500t，可鍛造600t的鋼錠、單重400t的鍛件，特別是其液壓傳動(dòng)系統(tǒng)采用了世界最先進(jìn)的泵控技術(shù)，相比傳統(tǒng)的閥控可大大減少能量損失，實(shí)現(xiàn)節(jié)能20%以上。

2013年4月10日，由中國(guó)二重自主設(shè)計(jì)、制造、安裝的目前世界上規(guī)模最大的8萬(wàn)噸大型模鍛壓機(jī)成功試生產(chǎn)，二重8萬(wàn)噸大型模鍛壓機(jī)論證5年、建造5年，它的建成投產(chǎn)填補(bǔ)了我國(guó)大型模鍛壓機(jī)制造和裝備的空白，可廣泛應(yīng)用于航空航天、石油、化工、船舶、電力等領(lǐng)域的頂級(jí)裝備制造。據(jù)介紹，迄今為止僅美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)擁有4萬(wàn)噸以上級(jí)大型模鍛壓機(jī)，二重這臺(tái)8萬(wàn)噸大型模鍛壓機(jī)總重約2.2萬(wàn)噸，僅單個(gè)零件超過(guò)75t的就有68個(gè)，其外形尺寸、整體重量和最大單件重量均為世界第一，是國(guó)家綜合國(guó)力的象征，是國(guó)之重器。與此同時(shí)，2012年6月9日由青海康泰鑄鍛機(jī)械有限責(zé)任公司和上海電氣集團(tuán)合作簽約的、預(yù)計(jì)總投資22億元的680MN多功能壓機(jī)正在建設(shè)中，建成后將對(duì)提高我國(guó)航空航天、軍事科技和機(jī)械裝備制造業(yè)水平產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響和意義。

能力提升帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力

今年以來(lái)，鋼鐵行業(yè)整體運(yùn)行艱難。數(shù)據(jù)顯示，2013年1～7月行業(yè)平均銷售利潤(rùn)率只有0.23%，主業(yè)還處于虧損邊緣，這種微利狀況是企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)擴(kuò)張型的發(fā)展方式和粗放型的管理模式共同導(dǎo)致的。原因的復(fù)雜性和國(guó)內(nèi)形勢(shì)的變化決定了鋼鐵行業(yè)的困難將會(huì)存在較長(zhǎng)時(shí)間，有關(guān)專家分析說(shuō)這個(gè)時(shí)期恐怕要持續(xù)5～10年。眾所周知，鋼鐵是鍛造業(yè)的“糧食”，也是下游市場(chǎng)的陰晴表，鋼鐵的走勢(shì)一定程度上反映出鍛造發(fā)展的脈絡(luò)，在市場(chǎng)需求不旺的情況下，競(jìng)爭(zhēng)加劇成為必然，如何有效釋放產(chǎn)能成為鍛造業(yè)思考和解決的首要問(wèn)題。

“做精做?！背蔀槭芤嬲?/p>

今年，在國(guó)內(nèi)鍛件市場(chǎng)不見(jiàn)起色的情況下，以生產(chǎn)汽車發(fā)電機(jī)精鍛爪極、轉(zhuǎn)子、異形精鍛件為主的龍城精鍛卻保持著持續(xù)旺銷的勢(shì)頭。2012年龍城精鍛再獲博世優(yōu)選供應(yīng)商，為其“爪極”搶下國(guó)際市場(chǎng)30%份額疏通了渠道，進(jìn)入四季度，當(dāng)眾多鍛造企業(yè)為生存而戰(zhàn)的時(shí)候，龍城精鍛卻吹響“拼博四季度，奮戰(zhàn)新征程”的號(hào)角，以至于在春節(jié)期間都加班加點(diǎn)搶生產(chǎn)，2013年5月，龍城精鍛獲得6.5億銀團(tuán)貸款，保障了流動(dòng)資金的需求，6月，龍城精鍛汽車零部件二期擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目新車間正式啟用，9月，新車間全面投產(chǎn)，公司精鍛件產(chǎn)量可達(dá)7000萬(wàn)件，其中汽車發(fā)電機(jī)精鍛爪極高達(dá)5000萬(wàn)件，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子500萬(wàn)臺(tái)，汽車其他精鍛件1000萬(wàn)件，產(chǎn)值達(dá)到12億元，全面滿足法國(guó)法雷奧、德國(guó)博世、日本電裝、美國(guó)雷米、北京佩特來(lái)等核心企業(yè)的采購(gòu)需求，并為國(guó)內(nèi)先進(jìn)的汽車發(fā)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的零部件產(chǎn)品，從根本上解決產(chǎn)品供不應(yīng)求的問(wèn)題。

“拓展市場(chǎng)”成為新選擇

⑴豐富產(chǎn)品線。

遼寧五一八在生產(chǎn)車用曲軸的同時(shí)，不斷開(kāi)發(fā)船機(jī)曲軸，恒潤(rùn)鍛造在保持傳統(tǒng)的車用柴油機(jī)曲軸生產(chǎn)的同時(shí)，還開(kāi)發(fā)博杜安船機(jī)曲軸、石油鉆頭等。

⑵延伸產(chǎn)業(yè)鏈。

一汽鍛造廠、東風(fēng)鍛造廠、一拖鍛造廠除正常供應(yīng)鍛件外，越來(lái)越多涉及成品供應(yīng)，成品貢獻(xiàn)度持續(xù)提升。

⑶謀求新增長(zhǎng)。

瓦軸聯(lián)手寶鋼集團(tuán)新疆八一鋼鐵公司推進(jìn)軸承國(guó)產(chǎn)化，經(jīng)過(guò)三年合作，八一鋼鐵生產(chǎn)用軸承已全部實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。過(guò)去八一鋼鐵采用進(jìn)口軸承價(jià)格高，供貨期長(zhǎng)，采用瓦軸集團(tuán)產(chǎn)品后，不僅縮短了供貨周期，價(jià)格也僅為進(jìn)口軸承的30%左右，每年為八一鋼鐵節(jié)約成本30%以上。事實(shí)上，在為鋼廠創(chuàng)造效益的同時(shí)，瓦軸自身也成為受益者。

“開(kāi)源節(jié)流”，以成本優(yōu)勢(shì)贏市場(chǎng)

面對(duì)今年復(fù)雜嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，東風(fēng)鍛造廠提出要立足東風(fēng)市場(chǎng)，全力拓展曲軸、連桿、齒輪為核心的動(dòng)力總成零部件市場(chǎng)，做到信息協(xié)同、經(jīng)營(yíng)協(xié)同和管理協(xié)同；加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)“開(kāi)源節(jié)流、降本增效”與提升核心競(jìng)爭(zhēng)力同步提升；以優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、推進(jìn)精益制造、加強(qiáng)過(guò)程控制和售后服務(wù)為手段，不斷優(yōu)化質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)質(zhì)量改進(jìn)項(xiàng)目達(dá)成率90%和降低質(zhì)量成本100萬(wàn)元的目標(biāo)。上半年，富成鍛造廠實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.68億元，但凈利潤(rùn)卻虧損635.7萬(wàn)元。為了贏得市場(chǎng)需求下滑情況下的生存和發(fā)展權(quán)，富成鍛造廠在全公司范圍內(nèi)全面推行“瘦身”活動(dòng)。

在工藝改進(jìn)方面，主要通過(guò)毛坯精化、采用輾環(huán)工藝和自由鍛改模鍛生產(chǎn)，1～5月份產(chǎn)生效益69.9萬(wàn)元，其中對(duì)8項(xiàng)科研試制產(chǎn)品鍛件通過(guò)毛坯精化和運(yùn)用輾環(huán)機(jī)生產(chǎn)減料“瘦身”，節(jié)約原材料19.6萬(wàn)元，公司還對(duì)14項(xiàng)某產(chǎn)品錐齒輪實(shí)施自由鍛改模鍛工藝，節(jié)約原材料費(fèi)用12.8萬(wàn)元；在原材料、備件、工具工裝采購(gòu)價(jià)格控制方面，通過(guò)比值比價(jià)、協(xié)調(diào)供應(yīng)商降價(jià)和市場(chǎng)行情下降等減少支出295.23萬(wàn)元；在成本費(fèi)用管控等方面，公司在財(cái)務(wù)費(fèi)用支出、人力資源成本、修理費(fèi)用、產(chǎn)品外委加工費(fèi)等方面減少支出455.93萬(wàn)元。