地方高校道路橋梁與渡河工程專業人才培養計劃的優化途徑

黃 敏，盧海林，胡小弟 （武漢工程大學環境與城市建設學院，湖北 武漢430074）

根據教育部《普通高等學校本科專業目錄 （2012年）》公布名單，道路橋梁與渡河工程專業 （專業代碼081006T）作為土木類下設的一個特色專業，可獨立招收本科生。據初步調查，目前在全國高校中，已經開設了道路橋梁與渡河工程專業的重點院校有華中科技大學、東南大學、武漢理工大學、長安大學、鄭州大學等，地方院校有黑龍江工程學院，安徽建筑工業學院和武漢工程大學等。然而，查閱各個高校關于該專業的人才培養計劃 （或方案），卻不盡相同，由此引起了教育工作者關注和思考一個問題：作為一所地方高校，從畢業生服務于地方經濟建設為出發點，結合學校自身特點和優勢，如何科學、合理的制定道路橋梁與渡河工程專業的人才培養計劃 （或方案）？這是一個需要多途徑的探索問題??武漢工程大學教學研究立項項目 （X2011003）。。

1 道路橋梁與渡河工程專業面臨的新機遇和新挑戰

“十二五”期間，國家在交通基礎設施建設上的投資依然強勁有力，整個交通投資額將達10萬億元，同時，機場干線、高速公路將成為建設重點，且在“十二五”交通投資中，公路的占比最大，為55%～65%。由于國家投資的交通建設項目呈現出單個工程項目投資規模越來越大、技術越來越復雜、社會影響面越來越廣等特點，從而導致了2個現象：①社會對道路橋梁與渡河工程專業的人才需求增多；②用人單位對道路橋梁與渡河工程專業的人才要求越來越高。因而，道路橋梁與渡河工程專業的本科畢業生既面臨著工作發展的新機遇，又面對著工作能力的新挑戰。

2 新形勢下道路橋梁與渡河工程專業人才培養的要求

1）對人才能力結構的要求 作為一所培養應用型技術人才的地方高校，道路橋梁與渡河工程專業的本科畢業生，其就業崗位一般是施工技術管理類崗位。而畢業生面對的工程建設項目具有工程量大、技術含量高、施工環境條件復雜、施工難度大等特點，因此，施工現場的技術管理類崗位對專業技術人員的能力相應提高了。據報道，在土木工程國際學術研討會上，專家學者們紛紛提出了土木類專業本科生應具備以下幾種能力：①能吃苦耐勞；②專業技術能力、溝通能力、社會交際能力、團隊協作能力等；③創新能力、管理協調能力和應變能力等。由此可見，施工現場的技術管理工作對專業技術人員的能力要求是全面的、具體的，并且針對性強。

同時，由于我國在工程建設領域對專業技術管理崗位具有持證上崗的特殊要求，獲得崗位任職資格已經成為專業技術人員在專業技術管理崗位工作的必要條件［1］。就道路橋梁與渡河工程專業的本科畢業生而言，與該專業有關的執業資格證書類型，初級的有施工員、測量員、實驗員、預算員、監理員和材料員等，中級、高級的有注冊土木工程師，一級、二級注冊建造師，一級、二級注冊結構工程師等，因此，如何使學生在校學習期間能夠得到參加崗位任職資格考試所需要的知識和能力的培養與鍛煉，是開設該專業的高校責無旁貸的責任。

2）對人才知識結構的要求 按照寶塔型知識結構模型理論，基本理論、基礎知識為寶塔型底部，學科前沿知識為高峰塔頂，這種知識結構的特點是強調基本理論、基礎知識的寬厚扎實，專業知識的精深，現今中國大多數高校是培養這種知識結構的人才。因此，高校培養的本科畢業生所具備的知識，應該是寶塔的底部——寬且厚。就道路橋梁與渡河工程專業而言，寬即要求學生知識面廣，橫向上 （宏觀上）要了解掌握公路 （城市道路）、橋梁、機場、港口、隧道等領域的基本內容，縱向上 （微觀上）要了解掌握規劃、經濟、設計、施工、管理、養護和維修等方面的內容，如此才能具備寬泛的專業基礎知識；厚即要求學生專業基礎扎實，對各門專業基礎課程的基本理論和基本方法熟練掌握并能融會貫通，專業技術基礎知識扎實。同時，國家交通建設領域由現今的“重建輕養”逐漸發展為“建養并重”的趨勢，使得今后一段時期內，交通建設領域中交通運輸規劃與管理的人才需求量會不斷增大，從而要求道路橋梁與渡河工程專業的本科畢業生做交通運輸規劃與管理方面的知識儲備，以適應交通領域對人才的需求。

3 道路橋梁與渡河工程專業人才培養計劃存在的問題

針對上述對道路橋梁與渡河工程專業人才需求的客觀分析，以及新形勢下對人才的知識結構和能力結構的要求，筆者查閱了多所高校該專業的人才培養計劃，認為目前該專業的人才培養計劃存在以下幾個方面的突出問題：

1）人才培養目標定位不夠明確 大多數高校將人才培養目標定位為“應用型”人才。筆者認為這個說法比較籠統、抽象，未具體的、明確的說明所培養的人才側重“應用”于哪一個或哪幾個方面，或者所培養的人才能突出“應用”于哪些領域等，因此，筆者建議，在確定該專業的人才培養計劃時，應準確定位人才培養目標。

2）人才培養計劃大同小異，未能突顯對人才能力的培養 各個高校的人才培養計劃中，課程安排和實踐環節的設置大同小異，差異性很小。筆者認為，這種類似于千篇一律的培養計劃，存在以下幾個突出問題：①按照這樣的培養計劃培養出來的畢業生，幾乎也是千篇一律的，不能滿足社會對人才的要求；②這樣的培養計劃不能彰顯該學校的辦學特色和辦學優勢，未能充分利用該校的優勢教學資源；③這樣的培養計劃未能突顯該專業畢業生的實際工作崗位對其能力的要求、培養與鍛煉。

毋庸置疑，如果各個高校按照這樣的人才培養計劃培養本科生，是與社會對該專業人才的需求不適應的，因此，必須尋找各種途徑，優化人才培養計劃。

4 道路橋梁與渡河工程專業人才培養計劃的優化途徑

針對上述情況，筆者結合武漢工程大學道路橋梁與渡河工程專業人才培養體系優化的實際工作情況，認為可通過以下3個途徑的工作，使該專業本科畢業生的實際工作能力與工作崗位要求之間的差距縮小，與社會需求相適應，增強畢業生的實際工作能力，提高畢業生的培養質量。

1）明確培養目標 為了與社會對人才能力的需求相適應，地方高校應該把為交通建設領域培養未來全面的、應用型的專業技術管理崗位工程師作為道路橋梁與渡河工程專業的人才培養的定位，把學生在大學4年的教育過程中，對學生進行多方位的執業崗位培訓作為該專業的人才培養的必然要求，經過多次專家、學者的討論，最終將道路橋梁與渡河工程的專業的培養目標確定為：通過培養，畢業生能夠勝任高速公路和一般公路、城市道路和機場公路、橋梁、隧道以及港口航道的規劃、設計、施工、科研及建設管理工作。

2）優化培養計劃 根據培養目標內涵的不同，人才培養計劃也應該做相應的修訂和完善。在優化人才培養計劃過程中，筆者做了以下幾個方面的工作：①為了較全面的滿足該專業本科生初級執業資格證書的獲得，培養計劃中安排有工程測量、公路工程概預算和招投標、道路橋梁施工、道路工程經濟學、工程CAD等課程；②為了豐富本專業學生的交通運輸規劃與管理方面的知識，培養計劃中安排有交通工程學、交通運輸工程、交通管理與控制、路面管理系統等課程；③為了滿足城市道路與機場建設工程項目對本專業學生的能力要求，培養計劃中安排了城市規劃與交通設計、機場規劃與設計、城市道路與管網設計等課程。

同時，為培養學生的實踐能力，進行校企合作，在企業單位建立實習或實踐基地，擴大學生的實習與實踐鍛煉渠道，以加強學生在課程設計、生產實習、畢業實習和畢業設計等實踐性環節中專業素質與能力的培養和鍛煉。

3）深化教學改革 隨著培養目標和培養計劃的調整，教師的教學工作也要進行調整與改革。目前，筆者采取了以下幾個方面的措施：①調整部分專業課程教材。“十五”和“十一五”期間，交通建設領域取得了巨大成就，科技成果不斷推陳出新，使得交通行業內的行業標準或行業規范也進行了修訂和完善，從而要求本專業的專業課程教材也要進行調整，使學生能夠得到最新的專業知識教育和學習。②增加專業教師課堂上講授工程實踐知識的學時。為了加強學生工程能力的培養與鍛煉，對于部分專業課程，明確要求任課教師在課堂上應多結合工程實例的分析與講解，讓學生學會在實際工作中如何分析、解決問題，培養其工程實踐能力；同時，明確要求該專業的部分規范內容進課堂，使學生能快速了解掌握該專業的規范并加以實踐運用。另外，為了使任課教師更加勝任專業課的教學，需要提高教師的工程能力。因此，學校鼓勵新引進的、年輕的博士教師到該專業相關的企業 （設計院、研究所等）單位進行實踐能力的培養與鍛煉，以培養理論與實踐能力并強的“雙師型”教師，提高教師自身的業務素質。③改革課程考試方法。由于該專業實踐性強，對于部分專業課程，以培養和訓練學生的專業素質和能力為主要目標，采取了不同的課程考試方法，例如，對于路基路面工程這門課，教師在考試中采取了大題量的客觀題與綜合論述題相結合的方式，考核學生對知識掌握的是否全面以及學生的歸納能力；對于道路勘測設計課程，教師加大了平時成績的比例 （占60%），在理論教學完成后、期末考試前，教師分組對學生進行陳述答辯考核 （占平時成績的40%），考核學生在實際工程設計中如何分析問題和解決問題，以提高學生的思考能力和解決問題的能力；對交通工程學課程，教師將學生進行分組，讓每組學生制定交通調查方案，進行實地調查，并進行交通調查分析，以最終提交的分析報告作為課程考核的主要評分依據。

5 結 語

筆者認為，只有多方位、多途徑地探索人才培養計劃的優化方法，才能使人才培養計劃適應新形勢下社會對人才的需求，才能使學校培養的畢業生滿足實際工作崗位對人才知識結構和能力結構的要求，從而真正達到提高人才培養質量的目的。

［1］臧秀平 .建設類高等院校的教學改革管窺 ［J］.宜春學院學報，2012（8）：12－15.