物流與寧波經濟發展關系

高國興，劉 莉

（寧波大紅鷹學院 經濟管理學院，浙江 寧波 315175）

經濟全球化、區域經濟一體化、鄉村城鎮化、地區城市化、城市智慧化、社會現代化等等浪潮帶來了地區產業趨同化、產品豐富化、標準單一化、風格一致化、模式復制化等發展趨勢，逐漸使寧波經濟發展喪失了個性化特征。而個性化發展是寧波經濟發展的內驅力、軟實力。怎樣找回寧波經濟發展的個性化特征呢？當我們站在寧波比較古老的三江口海上茶路起航地地點，審視寧波發展歷史與經濟發展歷史的時候，則會發現物流產業是寧波經濟發展之根，是文化發展之魂，塑造了一代代、一批批寧波幫企業家群體。這是以往研究疏忽或注意不夠的問題，在寧波經濟規范化、標準化、模式化、智慧化發展趨勢下，追求個性化、差異化發展，走獨特性發展道路，就應該探討物流與寧波經濟發展的關系，明確寧波經濟優化產業結構應重點大力發展物流產業，以物流產業帶動或促進第三產業優先發展。本文對此僅提出些淺見，就教于大家。

一、物流在當代已經成為寧波經濟發展支柱產業

1.物流為寧波經濟發展提供了足夠的支撐。據寧波市統計資料顯示，寧波2011年全社會物流總額為2.1萬億元人民幣，物流增加值達到600多億，占GDP的10%。這一數據表明，物流在寧波經濟發展中的地位不能低估。

比較可以說明問題。以與寧波一樣的港口城市煙臺，與寧波一樣的同為長三角經濟區中心的城市蘇州，與寧波同屬計劃單列市的城市哈爾濱為例。

煙臺市與寧波同為港口城市，煙臺常住人口為696萬人，寧波常住人口為760萬人，人口接近可以一比。煙臺市2011年全社會物流總額1.58萬億元，物流增加值達到252億元，對GDP貢獻5%。物流增加值與對地區總產值貢獻低于寧波。

蘇州與寧波同屬于長三角經濟區中心城市，蘇州常住人口為1300萬，比寧波高近一半。蘇州2011年全社會物流總額約4萬億元，也高近一半，物流增加值卻只達到354億元，對GDP貢獻僅占3.5%，這個數字遠遠低于寧波物流發展的速度。

哈爾濱與寧波同為計劃單列市，略不同的是哈爾濱屬于內陸港城市，常住人口為1000萬，人口高寧波近三分之一。哈爾濱2011年全社會物流總額1.0938萬億元，低于寧波近一半，物流增加值達到283.43億元，占GDP 6%，略低寧波一半。

寧波的經濟發展對物流增加了需求，物流又拉動了寧波的經濟，物流在寧波產業結構中比其他地區分量加重。

福布斯2006年發布的“中國大陸最適宜發展物流城市”榜單中，寧波與上海、廣州名列其中。

中國交通運輸協會2011年向寧波頒發了“物流中心城市杰出成就獎”。

2.港口物流帶動寧波市域經濟發展。寧波是以港口為中心發展的城市，以港口為中心形成了內外兩個物流扇面。對外，寧波港的航線可以通達全球，對內，寧波運輸線路幾乎覆蓋國內所有縣市。寧波港成為全國最大港口之一，吞吐量在上海之后居全國第二。2011年，寧波港年貨物吞吐量達4.33億噸；年集裝箱吞吐量首次突破1400萬標準箱，達1451萬標準箱，實現5年內翻番，世界排名進入前六強。

依托港口優勢，發展臨港工業，目前，寧波市已初步構建綿延二十幾公里的沿海臨港產業帶，形成了3000萬噸煉油、100萬噸乙烯、400萬噸鋼鐵、200萬噸不銹鋼、250萬噸載重造船、150萬噸白紙板、15萬輛汽車等產能，基本建成華東地區重要的原材料基地和先進制造業基地。港為城所依，城為港所托，以港興市，以市促港，臨港工業帶動整個市域經濟，在物流業方面，2011年，擁有各類物流相關企業4000多家，世界排名前20位的船公司，國際知名快遞企業、物流巨頭及投資商紛紛落戶寧波。在大宗商品交易方面，原油、鐵礦石、塑料、液體化工等品種市場交易量位居全國前列。寧波大宗商品交易所也已開業運營。金融服務方面，2011年，寧波已引入注冊各類金融機構182家，股權投資機構70家，金融機構本外幣存貸款余額雙雙突破1萬億元，寧波海洋產業基金管理公司正式掛牌成立，國際航運、貿易、金融“三大中心”建設初見成效。信息支撐方面，智慧交通、智慧港口等重點項目快速啟動，寧波市高新區智慧軟件研發推廣產業基地即將投入使用，印度塔塔公司、中智科技集團總部、比天云計算中心、曙光云計算中心等項目入駐，IBM智慧物流中心、華特迪士尼(上海)有限公司寧波分公司落戶寧波。

3.物流為寧波第三產業支持25%比重。據2011年寧波國民經濟與社會發展統計資料顯示，寧波的第一、第二、第三產業增加值比重為4.2：55.6：40.2，在15個副省級城市中，服務業增加值占地區生產總值的比重排名比較靠后，服務業仍然是寧波經濟發展的“短板”，大力發展第三產業仍然是今后乃至相當長一段時間寧波經濟發展的重點。在服務業中，物流產業卻以年均17.4%的速度增長，2011年物流業增加值占國內生產總值10%，占服務業比重25%，物流對發展第三產業作用重大。

4.物流成為浙江“大平臺、大產業、大項目、大企業”戰略實施的依賴。浙江地處我國南北沿海航線與長江水道交匯處，是國內外海洋運輸的結合部，寧波——舟山港是其出海口。2009年浙江省委省政府提出的“大平臺、大產業、大項目、大企業”戰略，拓展新的發展空間，提高產業的層次和競爭力，做大企業龍頭，增強企業發展后勁兒，14個省級產業集聚區相繼確立與投入建設，一批批大項目、大企業紛至沓來，必然對物流產生更大需求，對出海口寧波——舟山港口產生更大依賴。寧波物流業成為助推浙江“大平臺、大產業、大項目、大企業”戰略實施的關鍵。

物流在寧波經濟發展中占有重要位置、起到支柱作用近因得益于國家政策。1999年國務院將寧波確立為長三角物流區域三大中心之一，全國性物流節點城市。在國家政策引導下，不少投資主體紛紛把視線投向物流業，物流企業數量持續增長，每年新增物流企業超百家。

二、物流在古代書寫出了寧波經濟發展史

物流在當代寧波經濟發展中占有重要位置、起到支柱作用遠因在于傳統奠基。

1.寧波圍繞物流建城。城市建立一般來說源于市場。市場是買賣交易的場所，圍繞商品交易，形成市場、市肆、市曹，商鋪圍繞道路而建，由一條道路，一條商業街，變兩條商業街，縱橫商業街。差不多每個城市都有十字街這樣的地名，這應該是這座城市最早的地點，這座城市往往是圍繞這個地點發展而來。為了保護商業，防止生產資料、生活資料被搶奪，建造城墻，建造甕城。《詩經》“衛風”：“氓之嗤嗤，抱布貿絲。匪來貿絲，來即我謀?！闭f明市場出現得比較早，市場是城市繁華的地方，人流多，便于男女接觸，談婚論嫁。

寧波則不然，寧波建城圍繞物流通道而建。關于寧波建城有三個關鍵詞。

一是地域建城，是指寧波地區最早的城市。寧波地區出現最早的城市是春秋戰國時期的句章，地點在今天寧波江北區慈城鎮王家壩村一帶。句章城始建于周元王三年（公元前473年），為越王勾踐所筑。關于句章最早的記載，是北魏的《十三州志》，文中說“：越王勾踐之地，南至句余，其后并吳，因大城句余，章（彰）伯（霸）功以示子孫，故曰句章?！笨脊虐l現在句章城址的西部邊緣地帶，緊鄰今天姚江河道處，有一條通往姚江的斜坡卵石路面，這條鋪著鵝卵石的路面寬有三米多，路面是一個斜坡向下延伸。據考古人員介紹，這條路長度約有11.5米，路段北高南低，落差有2.2米，南端距離今天的姚江河道僅30米左右。路的北段坡度較緩，鋪墊的卵石中夾雜有大量石塊，隨著向南延伸，石塊越來越少，卵石路面更加細致、平整，而且坡度增大，路面北邊緣更以橫木遮擋，起著保護卵石不受河水沖刷流失之用。這條斜坡路到底有什么用？考古人員推測可能是古句章港的組成部分之一，有可能是港口碼頭，也有可能本身就是河道，還有可能是通向水邊的道路。這說明句章是圍繞物流通道而建。

二是行政建城，是指寧波地區納入中央大一統有了行政的建制。發生在隋唐時期，公元589年(隋開皇九年)，并句章、鄞、、余姚4縣為句章縣，設治小溪，隸屬于吳州，605年，改吳州為越州，607年復改會稽郡，句章隸屬未改，621年（唐武德四年)，原句章、鄞、3縣地置鄞州，738年(開元二十六年)設明州，轄、慈溪、奉化、翁山4縣，州治小溪(今寧波市鄞州區鄞江鎮)。當代寧波市所轄范圍在這個時期已經基本建制，同時，寧波市內許多延續至今的建筑和地名也來自于這個時期。州治小溪，這是浙東地區一個比較繁華的地方，小溪西扼四明入山隘口，承光溪和鄞江的豐富淡水資源，利于生繁種植；東臨大批湖沼地帶，便于向東拓展，且有小溪港水路溝通會稽郡。明州建立以后，州官為使百姓能更好地休養生息，發動民眾筑成了被列為我國古代四大水利建筑之一的它山堰，根治了水患，浚治了小江湖，利于蓄納淡水，還建了州學、開元宮道和咸寧佛塔，人口也隨之發展到20多萬?？梢姡髦菰O治也與物流通道有密切關系。

三是現在的寧波建城?，F在地點的寧波建城時間為公元821年（唐長慶元年），明州治所從鄞州小溪遷移到現在的姚、奉、甬三江口匯合處。三江口較小溪物流通道更通暢，更遼闊，更有利于城市發展。

2.物流活動是寧波輝煌的經濟文化內容。河姆渡人是寧波第一代物流人。7000多年前的河姆渡附近是一片湖泊沼澤，離海比今天要近得多。文化是適應環境的獨特生活方式。河姆渡人應該很早就應該利用湖泊、大海漁獵販鹽謀生了。河姆渡遺址出土新石器時期雕花木槳證明了這一點。

春秋戰國時的越國已經具有很成熟的貿易經歷與經驗了。《國語》“越語”在“句賤滅吳”記載中有一段著名的對話，這段對話是句賤與大夫文種的：“越王勾踐棲于會稽之上，乃號令三軍曰：‘凡我父兄、昆弟及國子姓，有能助寡人而能退吳者，吾與之共知越國之政?！蠓蚍N進對曰‘：臣聞之：賈人夏則資皮，冬則資，旱則資舟，水則資車，以待乏也。夫雖無四方之憂，然謀臣與爪牙之士不可不養而擇也’?！蔽姆N雖然是用于打比方的話，但卻恰恰反映了越國對物流貿易掌握得很嫻熟。

秦漢之際，造船技術提高，大船出現，物流活動更加頻繁。近海島嶼上的漁販鹽商和濱海地區的商販互相航海貿易。晉代，商賈已北抵青州、徐州，南達廣州、交趾。

唐代是寧波物流活動最輝煌時期。寧波港成為當時中國最大的港口之一，寧波的對外貿易也日益繁榮。744年鑒真和尚第3次東渡日本受阻，休整于寧波阿育王寺。752年，日本孝謙朝3艘遣唐使船舶?？繉幉?，到838年日本共有7艘遣唐使船來過寧波。842年春，商人、航海家李鄰德從寧波駕商船去日本，開啟對日貿易物流記錄。寧波“海上絲綢之路”似應從這個時候開始，越窯青瓷、茶、五金、絲綢等銷往世界各地，世界各地的物品也從寧波銷往國內各地。

宋元時期，寧波已經成為一個繁榮的外貿港口，為我國三大國際貿易港之一。北宋淳化二年(991)始設市舶司，成為中國通往日本、高麗的特定港，同時也始通東南亞諸國。兩次受旨打造“神舟”，造船技術居世界領先地位。

明代的寧波，是中國與日本進行貿易往來的唯一合法的港口。

清朝統一中國后不久，就在寧波設立了浙海關，與粵海關、江海關、閩海關并稱為中國四大海關。

對外商貿的蓬勃發展，帶動了寧波經濟繁榮，商貿也促進了城市人口增長和城市規模的擴大。今天的寧波港，正在成為一個現代化的國際港口。目前，寧波港已經成為我國四大深水樞紐港之一，30萬噸巨輪可以暢通無阻，現有萬噸級以上泊位70多座，集裝箱航線228條，其中遠洋干線122條，最高月航班1338班。寧波港已經與世界100多個國家和地區的600多個港口實現通航。

3.物流打造出了寧波城市物流文化品牌?，F在屬于寧波歷史文化遺存的多與物流有關。寧波市宋代漁浦門碼頭遺址，臨近三江口和唐宋明州城漁浦門是寧波港國際碼頭的組成部分。永豐庫是我國首次發現的古代地方大型倉庫遺址。

明州城遺存與它山堰反映的是為適應物流貿易發展需要，明州治所從小溪遷往三江口的歷史。明州城遺存由鼓樓、天封塔、天寧寺塔和義門石甕城遺址組成。鼓樓基礎為唐子城南門基址，亦為五代“望海軍門(樓)”、宋代“奉國軍門(樓)”；拱門石構建造于明宣德九年(1434)；樓閣系清咸豐五年(1855)重建；鐘樓系1930年加筑，有濃郁西洋風格。同時，鼓樓還忠實記錄了寧波這座城市對外開放和“海上絲綢之路”發展的歷史進程。天封塔和天寧寺塔均建于唐代晚期。天封塔既是唐明州城的象征，又是古代明州港的航標。天寧寺是北宋徽宗的著名道場，天寧寺塔是目前我國僅存的唐代寺前雙塔的唯一實例。在海上絲綢之路寧波發展歷史過程中，建于唐太和年間的它山堰解決了當時明州糧食供應和生活用水兩大問題，為明州港的形成和發展起到了重要的促進作用。元代明州改稱慶元，為適應經濟發展和對外貿易的需要，多次對州城進行擴建和維修。

阿育王寺和天童寺始建于西晉初期，是印度佛教通過海上貿易之路傳至中國后，寧波乃至東南沿海地區較早的佛教建筑。

上林湖越窯遺址，反映了寧波制瓷業的發達與海外貿易的繁榮。

保國寺是中國古代佛教建筑的典范，對東亞地區，特別是日本高麗等國的寺廟建筑有較大影響。

天一閣為明代藏書建筑的典范。在世界古代藏書樓(室)占重要地位，號稱亞洲第一，世界第三。天一閣的大量藏書流傳海外，在中外文化交流的“書籍之路”上起到較大作用。

慶安會館是我國八大天后宮之一，供奉的媽祖是中華民族航海和“海上絲綢之路”的保護神。

15世紀西方列強的東進和倭寇在沿海地區的頻繁騷擾，給國際物流帶來了戰爭和硝煙。在這一歷史時期，寧波先民奮起反抗，保衛家園，保衛海上絲綢之路，表現出不畏強暴的大無畏精神。各類海防設施，包括明清時期的衛所城、炮臺、烽火臺等遺址，承載了這方面大量的歷史信息。在這些遺存中，鎮?？诤７肋z址規模宏大，設施完整，在歷史上有較大影響，見證了中國人民勇敢抗擊外來侵略的不屈精神。

還有三江口廣場，海上茶路起航地、上林湖越窯遺址、錢業會館等等都屬于物流文化內容，增加了這座城市的文化內涵，成為這座城市的文化品牌，為旅游積累了旅游資源。

三、物流在近代塑造出了“寧波幫”企業家群體

1.“寧波幫”是以從事物流商人為核心的企業家群體。中國近代形成許多帶有地域特征與文化特征以及從事的行業特征的企業家群體，如晉商、徽商。人們把寧波在外地經商的商人稱作“甬商”，也就是“寧波幫”。晉商主要從事金融生意，屬于中國銀行票號的最早開創者。徽商的特征是儒商，善于官商結合，以紅頂商人居多。而甬商以從事物流生意為多，圍繞物流生意發展而來。寧波地處?？冢扑我詠硪恢笔俏覈鴮ν饨煌c貿易往來的重要口岸。進入近代后，又被辟為首批對外通商口岸城市，與上海等地成為當時中國對外開放的前沿地帶。這種歷史背景與地理背景為寧波商人提供了從事物流生意的先天條件。以幾位在近代產生影響的寧波企業家為例：1854年，慈溪費綸志、鎮海李也亭、盛植管集銀7萬兩，向英國購買了中國第一艘輪船，名為“寶順號”，并配備武裝，為商船護航，這是搞物流運輸；1862年，鎮海的葉澄衷在上海開設五金洋雜貨店，后發展到全國各地設立分號38家，聯號108家，被稱為“五金大王”，這屬于搞物流銷售——連鎖經營；1897年，慈溪嚴信厚、鎮海葉澄衷、定海的朱葆三在上海創辦華人第一家銀行——中國通商銀行，這是為物流行業服務；1915年，鎮海虞洽卿（現為慈溪）創辦的三北航業集團，是當時我國最大的商辦航運集團，其總噸位為9.1萬多噸，約占全國民族航運業總噸位的七分之一，這也屬于搞物流運輸；1922年8月13日，鎮海莊市的董杏生，開創了上海第一條公共汽車線——由靜安寺到曹家渡線路；1923年，定海周祥生在上海創辦祥生出租汽車行，至1937年公司擁有分行22處，出租車230輛，居上海出租車業之首，這也屬于物流行業。

物流企業家在“寧波幫”群體中占有很大比重。

2.“寧波幫”企業家精神是由物流行業奠定的。“寧波幫”精神是什么？大多數學者總結為四海為家，開拓冒險，奮發進取，勤儉創業，團結愛鄉。

精神的東西總是歷史的，是在長期的實踐中生成的。怎樣形成的四海為家、開拓冒險、奮發進取、勤儉創業精神的呢？是在一代代航海物流活動中體現出來的，是在走向全國的商業實踐中體現出來的。

官方因從事物流貿易業務與人數增多而建立物流管理機構，管理機構建立又促進物流貿易。從寧波物流官方行政管理機構演變可見寧波人對外進行物流貿易一斑。

北宋淳化六年(990年)，寧波設市舶司，同廣州、杭州的市舶司合稱為“三司”，除與日本繼續交往外，與朝鮮的往來顯著增加，專設高麗使館，沿途設有“航濟亭”、“高麗亭”，接待朝鮮的使者和商人。南宋時，又與真里富(今柬埔寨)、占城(今越南)、大食(今阿拉伯)等國進行貿易往來。元時，設市舶提舉司，直隸中書省，海運事業非常興旺，海運戶達1000余戶。明朝和清康熙二十三年(1684年)以前，較長時間里實行海禁，寧波的合法海外貿易一度停滯，但走私商貿活動仍非?；钴S。在明末清初期間，寧波商人向北京及沿江、沿海的城鎮發展。鴉片戰爭以后，資本主義勢力入侵我國，廣州、廈門、福州、寧波和上海被辟為通商口岸，上海以其地處長江流域終點，腹地深廣，交通便捷的優勢，逐漸成為全國內外貿易的中心，各省商幫都云集上海，寧波商人以甬滬交通僅一水之隔的優勢，大批涌入上海，“航海梯山，視若戶庭”，四海為家不能不冒風險，不開拓進取，不創業不勤儉就不能生存，為了生存寧波人在外就應該加強團結。

這就是“寧波幫”精神的由來。“寧波幫”文化其實就是物流文化。

3.歷史傳承下的甬商品牌再造繞不開物流。近年學界與企業界提出一個“歷史傳承下的甬商品牌再造”命題，這是十分有建設意義的建議。但打造新甬商，延伸甬商人群，不能脫離歷史文化基礎，應突出物流行業。在以上的分析中，我們應該看到物流產業是寧波經濟之根，是寧波經濟實現個性化、差異化發展的途徑，物流文化是寧波文化之魂，打造了寧波的城市文明歷史與經濟歷史，約束、規范、制約新甬商的再造，已經成為寧波經濟進一步發展的軟實力了。

當然，如何通過張揚物流行業企業家以實現甬商品牌再造、優化寧波產業結構，以物流帶動或促進寧波第三產業發展則是另一篇文章的內容了，不贅。