行走古道間 觀聞茶馬情

2013年5月16日至22日，北京大學“云南茶馬古道上的語言與文化”考察團一行19人在昆明、紅河哈尼族彝族自治州等地進行了為期8天的考察調研活動。此次活動由北京大學社會科學部主辦、北京大學中國語言學研究中心承辦，其間得到了云南大學和紅河學院的大力支持。考察團成員主要來自北京大學社科部、人事部以及北京大學教育部人文社科重點研究基地的主任和秘書。

校際交流篇

北京大學—云南大學

5月17日上午，北京大學考察團各中心主任及秘書與云南大學的對口單位開展了座談。北京大學中國特色社會主義理論體系研究中心主任、原北京大學黨委副書記楊河、北京大學社科部副部長王磊、耿琴、人事部部長劉波、云南大學社科處處長楊毅、人文學院院長段炳昌、副院長王衛東，以及民族研究院院長何明等出席了會議。座談期間，北京大學中國語言學研究中心主任陳保亞、副主任郭銳及語音實驗室主任孔江平等來到云南大學人文學院和民族研究院，雙方就學科建設、人才培養等問題進行了深入交流，希望在民族語言與文化研究方面建立長久的合作關系，充分發揮各自的優勢資源，以共同推動兩校人文社科專業的進一步發展。

交流期間，適逢云南大學籌備90周年校慶，幽靜的校園環境，濃厚的學術氛圍，讓考察團也不覺浸潤在“會澤百家，至公天下”的云大精神中。

北京大學—紅河學院

紅河學院坐落在紅河哈尼族彝族自治州首府蒙自市，是目前滇南地區辦學規模最大、辦學實力最強的高等學府。其前身是創建于1978年的蒙自師范專科學校，2003年4月經教育部批準，由蒙自師范高等專科學校與云南廣播電視大學紅河分校合并組建而成。

5月18日上午，考察團與紅河學院文學院師生進行了交流。北京大學社科部副部長耿琴介紹了北京大學13個教育部重點研究基地的基本情況，中國語言學研究中心主任陳保亞簡要講述了茶馬古道的相關情況，提出了古道上極具研究價值的語言和文化現象。雙方特別關注了學科建設和項目申報等問題，希望以此次考察為契機，進一步開展更深入的交流，建立持久的聯系，以推動兩所學校的科研發展。

座談結束后，雙方舉行了北京大學中國語言學研究中心紅河學院田野調查基地的揭牌儀式。紅河學院副校長安學斌與北京大學社科部副部長王磊分別致辭。田野調查是語言學研究的一項重要環節，長期以來一直是北京大學中文系語言學專業必修的實習課程，而紅河學院則擁有豐富的少數民族語言資源，該基地的建立必將為兩校的合作奠定堅實的基礎。

儀式結束后，考察團參觀了紅河學院的校園和西南聯大蒙自分校紀念館，追憶了北大歷史上那段抹不去的記憶。南湖堤畔，柳影婆娑，“剛毅堅卓”的校訓，深藏著北大人的特殊情懷。

文化考察篇

5月18日蒙自碧色寨火車站

5月18日上午，在品嘗完地道的蒙自米線后，考察團成員驅車從紅河學院出發，一路經過新縣城、老縣城，再經過一片石榴園，便來到了這個叫做“碧色寨”的地方。

碧色寨是位于蒙自縣草壩鎮以南的一個小村莊，同時又是記錄蒙自興衰史的一個火車站。1889到1910年間，海關的開放促使蒙自外貿進入了鼎盛時期，這引起了西方列強對云南路權的爭奪，于是便有了法國人修建的滇越鐵路。這條鐵路在蒙自境內長59公里，1909年4月通車到碧色寨。為了便于掠奪個舊地區的錫礦資源，法國人在這里設立了特等車站。車站的配套設施十分完善，不僅有鐵路職工宿舍和食堂，還有警察局、車庫等。由于碧色寨火車站靠近蒙自海關和個舊錫礦，而且與“個碧石鐵路”（個舊-碧色寨-石屏）在此相交，因此這里是“米軌”鐵路（滇越鐵路）和“寸軌”鐵路（個碧石鐵路）轉換的地方。

碧色寨成為滇越鐵路的第一大車站后，國內外的商人們蜂擁而至，他們不僅開辦了許多儲運公司、洋行、酒樓、材料廠、郵政局、商場等等，而且個舊錫務公司、美孚石油公司、亞細亞水火油公司、加波公司等無數中外大公司都在此建立了轉運站，大通公司便是其中最大的一家。如今殘破不堪的哥臚士旅店，在當時可是商人們閑暇時的好去處。

然而，碧色寨的輝煌時代卻在僅僅40年后接近尾聲。為了防止日軍長驅直入向北侵入云南腹地，中國政府下令拆除了碧色寨至河口的鐵軌，并炸毀了中越鐵路大橋。不久，隨著碧色寨至蒙自的寸軌鐵路的拆除，碧色寨便徹底退出了歷史舞臺。

如今的碧色寨車站人去屋空，雜草叢生，散落在小站附近的水塔、職工食堂、機車庫、哥臚士酒店、鐵路警察局、大通公司，恍惚中給人一種時空交錯的感覺。在與一位老人的攀談中，我們還能依稀聽到些往日的舊事。老人已有80歲高齡，曾是碧色寨車站上的老職工，兒女們都已外出打工，只剩她一人獨自生活在這里，靜靜地守候著那段逝去的光陰……

5月19日蔓耗鎮：尋覓逝去的古航道

在中越邊境口岸河口的西北方向，坐落著一個歷史悠久的小鎮——蔓耗，這里是個舊、蒙自、屏邊、河口、金平、元陽等六縣市的結合部。但潮濕、悶熱，才是我們對這里的第一印象。在這個海拔只有352m的地方，下午三點左右的室外溫度要接近40℃，真不愧為個舊市的低熱河谷鄉鎮。

在當地人的指引下，我們穿過窄小的街道，在一座民居后面的香蕉樹和雜草叢間，隱約看到了那條緩緩流淌的紅河。眼前的亂石淺灘、空橋石墩，似乎很難讓人想象出幾百年前這里的繁華和喧囂；但無論如何，它曾經確實輝煌過。

蔓耗鎮重要的地理位置，使其成為航運貿易的集散地，隨著歷史發展的進程，從一個民間航運村落逐漸成為官方性的水路碼頭。

中法戰爭后，蒙自辟為商埠，建立海關。而蔓耗是蒙自到越南老街的咽喉之地，又是紅河航運的起點港，于是也被設為蒙自的分關。據《清經世文續編》所收《照會法公使恭思當商務專款十條》記載：“按照光緒十二年三月二十二日所定和約第一款，兩國指定通商處所，廣西則開龍州，云南則開蒙自。緣因蠻耗系保勝至蒙自水道必由之處所，以中國允開該處通商，與龍州、蒙自無異。又允法國任派在蒙自法國領事官署下一員在蠻耗駐扎。”

《清續文獻通考·卷三二五輿地篇》也記載了此事：“蒙自商埠分關三：一在蠻耗，一在馬白，一在河口，門口洞開矣。”

與其他口岸相比，蔓耗口岸除了得天獨厚的地理位置外，還享有特殊的政策優惠，因此更加受到商人們的青睞。據清代薛福成《出使英法義比四國日記·卷四》中記載，在當時五條進入云南的商路中，蔓耗這條是水道最短、關稅最低的路線。

“洋貨入云南之路有五：一由漢口……二由川江入永寧河……三由長江至宜昌……四由北海……五由越南海防附輪船運貨一日至河內，又附越南民船二十日至保勝，又附民船七日至蠻耗，又以騾馬負貨三日至蒙自，九日至云南省城。此路共需行四十日，不但路程稍近，且稅厘較輕。入口洋貨系每值洋銀百圓抽稅五圓，土貨在蒙自納進口稅一次，較在通商別減十之三。若由蠻耗順流至河內，只須十二日或十五日而已。華貨除鴉片煙外，由云南廣西出口，經東京運往香港各處者，法國海關概免抽稅。”

于是，蔓耗就成為近代中國西南地區的第一個國際通商口岸，也是云南對外貿易的重要口岸。每天停泊在口岸的船只有數百艘，往返于航道的船只近千艘，大多為機械帆船，個舊的錫礦及其它物資均由此地航運至越南再抵香港轉到國際市場。與此同時，每天有500多批馬幫穿梭于這條古馬道中，運送著來往的貨物。

然而，蔓耗鎮的繁華卻被洪水的無情沖刷、滇越鐵路的成功通車以及侵華戰爭的狂轟濫炸徹底抹平了。如今淺淺的河道，深不過膝，赤足便可淌水而過。只有那孤獨矗立的橋墩，還標示著“亦可載舟，亦可覆舟”的紅河航道。或許那交錯疊堆的石頭上，也還留著馬兒走過的蹄印，叮叮當當的鈴聲似乎又從遠處悠悠地飄來……

5月20日紅河縣寶華鄉迤薩鎮梯田兒女：大山里的哈尼族

云南的梯田分布非常廣泛，除了著名的元陽梯田外，在紅河縣當地就流傳著這樣一句話：“不到撒瑪壩不知梯田大，不到撒瑪壩如同沒有到紅河”。撒瑪壩萬畝大梯田的氣勢和壯觀程度著實讓考察團成員大為驚嘆。

撒瑪壩梯田位于紅河縣的中南部，在寶華鄉以東。由于通往撒瑪壩的公路修建還不完善，我們的汽車不得不屢次在狹窄而曲折的盤山路上停下來，待人下車查明路況后，司機師傅才小心翼翼地挪動方向盤，轉過一個個的急彎。路旁的山崖令人倒吸涼氣，我們的大巴車在這鄉級道路上顯得有些笨拙，而三三兩兩的哈尼村民卻扛著農具步履輕盈，他們的目的地便是我們要參觀的撒瑪壩梯田。

在上山的路上，我們已經看到有小片的梯田零星的出現在眼前，直至來到專門為觀賞撒瑪壩梯田而修建的觀景臺，才真正領略了它的無窮魅力。撒瑪壩梯田總共有1.4萬余畝，共4300多層，分布在海拔600米到1880米的山上。這里有著“山有多高，水有多高”的說法，所以哈尼人從不擔心水源問題，并且素有“紅河縣糧倉”之美稱。據當地人介紹，這里的梯田最早由哈尼族的落恐土司開墾，至今已有600多年。我們所在的觀景臺便修建在海拔2000多米的落恐山山腰上。從這里眺望梯田，云霧環繞，層次分明，梯田優美的線條為巍峨的大山增添了幾分妖嬈。用望遠鏡還可以看到田間勞作的哈尼族村民，他們世世代代生活在這里，用自己的雙手回報大自然的饋贈。或許，也只有這樣的大山和梯田，才能飛出哈尼族宛轉空靈的歌聲吧……

落恐山上有一家幽靜的山莊，由于汽車已經無路可上，我們便步行前往。山莊的主人是兩位樸實的哈尼族夫婦，他們用自己種植的蔬菜、飼養的家禽盛情款待了我們。席間，男主人豪放地唱起了哈尼族的敬酒歌，歡快的小調不禁讓人翩翩起舞。哈尼人能歌善舞，巴烏、蘆笙、三弦，就是一片樹葉也能演奏出美妙的音樂，神奇的八聲部合唱更是獨具特色。

辭別了熱情好客的落恐山莊主人，我們在下山的途中感受了龍甲村的風土人情。這里曾是落恐土司的居住地，全部都是哈尼族，如今家家戶戶仍然保留著哈尼人傳統的生活習俗，紡線、織布、縫制衣服、打制銀首飾等。村后傍著高高的落恐山，龍潭水四季長流，綠樹環繞，悠然自得。

驅車而下，山路依然崎嶇，梯田漸行漸遠，而山莊主人的哈尼歌聲，還回蕩在耳邊，飛出大山，飛向更高更遠的地方……僑鄉迤薩：一座馬幫馱來的山城

當日下午，考察團來到了有“僑鄉”之稱的迤薩鎮。歷史上，早在咸豐年間，居住在迤薩的人們就開辟了南向出國的道路，憑借著非凡的氣魄和膽識，一批批的馬幫，遠赴越南、老撾、泰國等東南亞國家經商，人馬同行的壯舉塑造了燦爛的馬幫文化，正是他們，馱來了這座依山而建、鱗次櫛比的山城。

如今迤薩鎮內的上千戶人家中，約有近6000人僑居國外，還有多戶港澳僑胞和歸國華僑，僑眷及港澳眷屬不計其數。我們在當地文化名人李信忠的引導下，參觀了一戶郭姓馬幫人的老宅子。房屋為木質結構，共兩層，檐角相互交錯，院落寬敞明亮。在門前的石板路上，還可依稀辨認出一兩個當年騾馬反復踩踏留下的蹄印。這古老的宅子如今只有兩位年邁的老人居住，他們是馬鍋頭的后代，或許也還算得上是活著的馬幫文化。

在這座街道起伏、民宅錯落的迤薩鎮里，雖然地處偏僻山區，卻擁有一座規模宏大、歷史悠久的建筑群，它塵封著馬幫文化的悠久記憶，這便是此次茶馬古道文化考察的另一景觀——馬幫莊園。

由于馬幫莊園的原址是老城的東門，因此又名“迤薩東門馬幫莊園”。這里地勢較高，可俯瞰全城，是扼守進出城鎮的絕佳地點，所以雖然明明是居住用的房屋，卻成為了軍事要塞和防御工事的組合。構成整個莊園的多個院落之間都有關隘，墻體堅實，留有槍口，窗戶都修建得較小，加上中西合璧的建筑風格，儼然一座西方的古城堡。只有臺階上深淺不一的馬蹄印和門口精致的拴馬石，還證明著那段繁榮興盛的茶馬歷史。

一代代風餐露宿的趕馬人，維持著茶馬古道的血脈通暢，使中國的絲綢、瓷器和茶葉，以及中華文明走向東南亞、印度、中東和歐洲。迤薩鎮乃至紅河州能夠成為云南著名僑鄉，也是馬幫文化的自然結果。由于馬幫從業條件的艱苦性和風險性，很多馬鍋頭雖然有一定的經濟實力，但同時又要面臨土匪搶劫和官府利益的爭奪，因此就會形成一個具有一定武裝實力的團體，而馬幫莊園正是馬幫大鍋頭及手下各馬幫家庭聯袂修筑的“馬幫大院”。馬幫莊園的原有建筑曾因城鎮擴建而遭到部分損毀，今天看到的則是修復之后的模樣，它塵封了馬幫文化的記憶，是茶馬古道研究中不可遺漏的一部分。

參觀結束后，北京大學考古學中心主任徐天進教授饒有興致地揮毫潑墨，留下“馬幫”二字，作為考察團此行的一份紀念。

5月21日建水：西南邊陲上的文化名城

建水，是此次考察活動的最后一站。這座位于紅河中游北岸的縣城，歷史悠久，文化薈萃，帶有兒化特色的建水方言俏皮且活潑，堪稱全國第二大的孔廟肅穆而壯觀，人去樓空的朱家花園令人思緒萬千。

建水城始建于唐代元和年間，明清兩朝為臨安府所在地，距今已有1200多年的歷史。自元代以來，就一直是滇南政治、軍事、經濟、文化、交通的中心。

考察團成員最先來到了建水規模最為宏大、影響也最為深遠的孔廟。這里基本按照曲阜孔廟的布局建造而成，主體建筑是大成殿，一字排開的五間殿堂，正堂內置龍寶座，供奉著孔子塑像；東西廂房則是祀奉先儒的場所，先賢79人、先儒75人依次供奉于內。建水人對孔廟有著特殊的情感，門前的文化廣場上，還可以看見人們跳著建水當地獨具特色的煙盒舞，建水的文化就是這般活靈活現，生生不息。

離開了孔廟，步行十余分鐘，便來到了朱家花園。這座有著“西南邊陲大觀園”之稱的民居建筑由清末鄉紳朱渭卿兄弟建造的私家豪宅，占地面積約2萬平方米，庭院廳堂布置合理，空間景觀變化無窮，陡脊飛檐、雕梁畫棟、精美高雅。朱家花園的命運是悲喜交集的，它也記錄了一個家族的興盛與衰落。

清末年間，朱家開始趕馬經商，隨著蒙自海關后開放后進出口貿易的蓬勃發展，朱家在蒙自設立了總公司，同時在建水、河內設立了分公司。但盛極而衰，朱家也難逃歷史的自然規律。日后爆發的起義，以及后來國內的幾次革命戰爭，朱家都受到牽連，幾經抄家，家眷奔逃，終在亂世中灰飛煙滅了。誰曾想到，朱家的榮華富貴也和這古老悠久的馬幫有著千絲萬縷的聯系，之前在蔓耗鎮看到的那荒涼的古碼頭，或許也有朱家人馬走過的痕跡。

傍晚，考察團一行在“金臨安”劇場饒有興致地觀看了建水的民族舞蹈、歌唱表演等，此次考察的全部行程也在這濃郁的建水風情中圓滿地劃上了句號。

致謝：

此次由北京大學社會科學部組織的“云南茶馬古道上的語言與文化”考察活動得到了云南大學、茶馬古道研究所、紅河學院、河口瑤族自治縣民族宗教局等單位的大力支持，在此再次表示感謝。

參考文獻：

[清]葛士：清經世文續編，中國基本古籍庫

[清]劉錦藻：清續文獻通考，中國基本古籍庫

[清]薛福成：出使英法義比四國日記，中國基本古籍庫