典型航空活塞發動機滑油系統工作及故障判斷

袁浩

（飛行學院洛陽分院，河南洛陽471000）

1 滑油系統的組成及工作原理

發動機滑油系統主要由收油池、油泵、油濾、活門、散熱器等組成。

滑油貯存在發動機機匣下部收油池內，發動機工作時驅動齒輪式滑油泵將經濾網（粗）過濾后的滑油從收油池內抽出加壓后經主油濾（紙濾芯）過濾后到達機匣上的主油道。進入主油道的滑油分別對主軸承、挺桿體、凸輪軸等部件進行潤滑。進入主軸承的滑油則沿著曲軸內的油道進入連桿大端軸承，從連桿軸頸兩端流出的滑油，靠曲柄的旋轉運動甩至氣缸壁、活塞、挺桿體端面、凸輪軸凸峰等摩擦表面進行潤滑，潤滑后的滑油靠重力回到收油池進行下一個循環；進入挺桿體內的滑油經柱塞、推桿后到達氣門搖臂，到達搖臂后滑油分兩路：一路潤滑搖臂軸，一路經搖臂前端的油孔噴射潤滑氣門組件，潤滑后的滑油靠重力經回油管流回收油池進行下一個循環。

2 滑油系統的主要故障

滑油系統的故障主要有以下幾方面：滑油壓力過低，滑油溫度過高，滑油消耗量過大，其中以滑油壓力過低危害最大，要特別注意。

2.1 滑油壓力過低

（1）滑油壓力表有故障。這種情況中滑油系統本身工作是正常的，只是表有問題。此時可以操縱螺旋槳變距桿看轉速的反映來判斷。如轉速反映是正常的，同時滑油溫度表指示也在正常范圍，沒有升高現象，則說明是壓力表的故障。

（2）當滑油溫度很高而轉速又很小時，由于粘度變小，滑油的流體阻力降低，而油泵的供油量又減少，可導致滑油壓力下降。

（3）調壓活門卡在打開位置。此時油泵泵出的油都經調壓活門流回收油池，同時可參看滑油壓力隨轉速的變化情況。

（4）滑油過臟，油濾堵塞，導致滑油壓力下降。由于油濾是逐漸堵塞的，因而壓力下降也是個逐漸下降的過程。

（5）調壓活門沒有調好，或彈簧松馳，致使壓力下降。

（6）滑油泵內漏，如齒輪過度磨損、泵體內表面嚴重劃傷等造成滑油泵內漏，從而使滑油泵出口的壓力偏低。

（7）發動機各軸承及密封脹圈磨損，使油泵出口處的反壓力減少，因而流過發動機的滑油流量增加，導致壓力下降。

（8）滑油內漏嚴重。原因主要是軸承間隙過大，油道堵塞脫落，滑油孔處裂紋。

發生滑油壓力過低時，滑油壓力警告燈亮，這時應關小油門，減小功率，檢查滑油溫度，盡快降落。

2.2 滑油消耗量過大

（1）活塞脹圈和氣缸壁嚴重磨損，大量滑油竄至燃燒室被燒掉。

（2）軸承過度磨損、松動，向缸壁潑油過多。

（3）滑油管路滲漏。

（4）滑油溫度過高，大量滑油以蒸汽的形式被揮發掉。

2.3 滑油溫度過高

（1）大功率使用過久，使發動機過熱。

（2）散熱器不清潔，外部有灰塵，內部有沉淀，使滑油溫度慢慢升高。

（3）氣缸活塞組件過度磨損，燃氣竄到機匣，使滑油溫度升高。

（4）溫度指示器有故障。

（5）恒溫旁通活門座有損傷，導致活門貼合不良（關不嚴）。

3 滑油系統使用注意事項

（1）保持機匣通氣孔暢通。

（2）正確使用發動機，操作要柔和，冷發起動后要暖機（環境溫度較低時尤為必要），停車前要冷機。

（3）新發注意磨合并要使用專用的滑油。

（4）定期根據發動機滑油耗量的變化及發動機使用時溫度的反映，拆下滑油濾網和滑油主油濾，取出沉淀油樣和濾芯，檢查有否有金屬屑以判斷發動機的滑油系統是否正常。