大集團看中小市場

文=本刊記者 張靜 欒寅征

雖然中國汽車集團都有至少一個“外國親戚”，但自主品牌業務代表著更多的含義。據中國汽車工業協會最新統計，今年前三季度，國產自主品牌乘用車共銷售512.5萬輛，同比增長12.14%，占乘用車銷售總量的39.89%，同期下降0.67個百分點。其中，自主品牌轎車共銷售231.12萬輛，同比增長10.16%，占轎車銷售總量的26.73%，占有率比上年同期下降0.14個百分點。

這已不是自主品牌在今年第一次出現份額下滑，持續低迷引發了不少悲觀論調，不過也不能過于消極的認為末日就在眼前。繼去年7月工信部下發《關于建立汽車行業退出機制的通知》后，近日工信部又發布了首批特別公示企業名單，這也是汽車行業退出機制自2012年發布以來首次公示名單。為了應對行業整體下滑的趨勢，不僅是行業高層率先發出了警示，各家汽車集團也詳細調整著自己的發展路線。不過，和過去三十年獨享一線市場不同，目前無論是交通及污染壓力，還是用戶個性化購車需求，都讓這些“體型龐大”的國內汽車集團們不得不考慮切入新的市場。

一汽：多舉齊下 攻克2015目標

對于生活在不同年代人，對一汽的印象也各不相同。從紅旗到奧迪，從豐田、馬自達到大眾，無論是高官還是百姓，對汽車的記憶多少都會與一汽的產品有關。背負著厚重的期望，一汽集團的自主品牌業務一直備受矚目。“五年來從2008年到2012年，一汽累計投入研發費用223.4億元。”一汽集團黨委副書記、副總經理孫國武表達了自主研發的決心。

此前，一汽集團發布了自己的2015目標，集團總產銷量達到500萬輛，其中自主整車達到200萬輛，銷售收入實現6000億元，利潤總額實現400億元。目前，兩個目標可以提前實現，銷售收入6000億元，有望明年就能實現；利潤實現400億元，已經在去年實現。

在自主創新方面，孫國武介紹說，一汽形成自主創新的體系能力，擁有中國規模最大的研發、試驗檢測基地，雄厚的研發隊伍和技術實力。五年來（從2008年到2012年），一汽累計投入研發費用223.4億元，搭建了以“自主研發流程與標準體系、質量保證與產品認證體系、項目管理與知識積累體系、人才培育與職能職責體系、企業文化體系”等五大體系為主體的體系建設框架，形成了“產品策劃、性能開發、工程設計、試制驗證、試驗認證”五大能力。建設了中國規模最大，包含整車、車身、底盤、發動機、零部件、新工藝、新材料等研發和試驗檢測基地。

而在與德國大眾的合作中，股權一直是不能回避的話題。與以往大眾對于提高一汽-大眾股權比例一事秘而不宣態度不同，今年9月中旬大眾汽車集團首席執行官馬丁?文德恩直接通過海外媒體隔空喊出“大眾集團正在考慮加大其合資企業一汽大眾的持股比，由40%提升至50%。

其實，正是因為當初中國市場和德國大眾達成了雙向選擇，不僅讓相當一部分中國人體驗到了汽車生活，同時也讓大眾汽車在與其他對手競爭時有了重要的砝碼。不過，在股權博弈的同時，一汽-大眾在中國市場也遇到了不小的挑戰。除了來自競爭對手的壓力，自身產品質量、售后服務和定位也失誤頻出。面對日漸飽和的一線市場，在保持自身品牌形象的同時，下沉也是一種無奈的選擇。

和大眾類似，奧迪本來作為在德國三豪華品牌中相對低調的一員，現在卻不得不越來越高調。從近幾年的宣傳到來自產品線的擴充，都不難看出其告別嚴肅、呆板的官車后開始向年輕化市場邁進的節奏。

一年之前，奧迪首次發布“高性能運動車戰略”；一年之后，在上海奧迪國際賽車場的同一條跑道上，奧迪如約而至，在帶來了三款高性能車的同時亦公布了“提速計劃”，這標志著奧迪在華的高性能車戰略正式升級。

今年10月底，奧迪一口氣推出了三款價超100萬元的高性能新車，分別是新奧迪R8 Coup、新奧迪R8 Spyder和奧迪RS5 Cabriolet，兌現了此前每年至少引入兩款高性能車型的承諾。據奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文透露，2015年，一汽-大眾奧迪將依托超過500家經銷商的服務網絡，進一步擴大奧迪高性能運動車授權經銷商的數量和覆蓋密度。在品牌宣傳方面，奧迪將高性能運動車戰略和奧迪S-line系列產品、奧迪運動紀念品及體育運動贊助放在一起，形成奧迪專屬的運動子品牌“AudiSport”，打造全方位體驗平臺。

作為北方的汽車企業，一汽豐田和一汽馬自達，雖然與一汽牽手較晚，不過各自憑借自身優勢，不僅盡可能減少敏感情緒對市場的不利影響，而且在每一次危機后，能夠明顯看到復活的勁頭。

10月22日，豐田宣布追加投資金額50億日元（約合人民幣3.1億元），用以擴大成都工廠產能，計劃從目前的年均3萬輛上升至5萬輛，并將新招聘約500名員工。同時，豐田汽車還宣布該工廠將于2015年3月開始，生產排氣量為2.7L的PRADO普拉多。

同時，一汽馬自達也謹慎推動著旗下產品中國國產化的進程。單一憑借馬自達6車型打拼10年，已經讓這家原本擁有相當技術優勢的企業在中國顯露頹勢，雖然目前對于創馳藍天技術的推廣和傳播更接近理論階段，但與更不思進取的企業相比，一汽馬自達更富有活力。

東風：豐盈利潤促“大自主”戰略實施

在東風集團的產品中，來自法、日、韓的造車思維影響了不少中國用戶對家用汽車的理解。和一汽類似，以中、重型商用車起步的東風汽車公司，在中國用戶心目中也按照不同時代，留下了各種不一樣的印象。

同樣，就像人們常說一汽成就了大眾和奧迪，東風集團現在也依賴眼前的中國市場，成為了法國合作伙伴的救命稻草。而不同的是，沒有紅旗等金字招牌的車型屬性，東風集團旗下自主品牌——風神，用家庭的概念開拓市場。

前不久剛剛迎來牽手十年的東風日產，雖然在東風集團眾多合資公司中屬于后來者，但在今年9月份，東風日產銷量達92699輛，同比激增107.89%。憑借這一銷量，東風日產不僅在全部車企排行榜中名列第四，而且力壓豐田和本田兩大品牌，日系在華第一車企的優勢得以擴大。

除了旗艦車型天籟，東風日產主力產品多圍繞家庭轎車市場。將重點鎖定一線市場的二三線用戶、二三線市場的一線用戶早在多年前就成為了合資雙方的共識，十年后的今天，市場用數據印證了這一判斷。

從紅旗到奧迪，從豐田、馬自達到大眾，無論是高官還是百姓，對汽車的記憶多少都會與一汽的產品有關。

在中級車領域，東風日產部署的新軒逸、新TIIDA、新驪威、陽光這四大品牌，一直都是東風日產市場銷量的絕對主力。空間、油耗、舒適性和耐用性是這一用戶群體長期追逐的主要購車目標，現在盡管多了年輕化的趨勢，但東風日產無疑在以上幾個方面絕對領先于來自德國和美國的對手。

同樣是來自日本的合作方，東風本田的成立要比日產早了8年。1992年，東風與本田在惠州開始零部件制造方面的合作。廣州標致項目失敗時，東風帶著本田一起進入廣州標致項目，與廣州市政府商談項目重組，但在最后一刻，由于與廣州市政府在股權比例上沒有談攏，廣州標致項目被拆分成“一二三”，即一個項目、兩個公司、三個合作方：即廣州市跟本田合資整車項目——廣州本田汽車有限公司；東風偏安一隅，在那個院的一個小角里，跟本田一起搞發動機項目。雖然這個項目后來也很成功，但東風始終不甘心。

在實現完全獨立后，東風本田始終面臨著產品線不夠豐富的詬病。9月6日，東風本田新概念轎車杰德在上海正式上市。“杰德是東風本田第一款明確設定以80后消費者為目標客戶的產品，探尋了80后的普遍價值觀。”東風本田執行副總經理陳斌波試圖以新的產品邏輯闡釋杰德，扭轉東風本田略顯頹勢的市場表現。

面對昔日熱門產品在市場上的不振，本田依托東風推出了杰德。而作為東風最早的外資整車合作伙伴——法國標致更加急于在中國開辟新的市場。

總部位于湖北武漢的神龍汽車有限公司，最早于1992年5月由東風汽車公司與法國雪鐵龍公司合資組建，合資雙方各占50%股份，僅生產雪鐵龍品牌轎車，2002年10月，公司由東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國PSA集團的合資合作，雙方追加資本10億元，使神龍公司的注冊資本達到70億元，公司導入標致品牌。

技術落后、對中國市場導入新產品和技術不夠積極在一定程度上錯失了二十年后與其他對手競爭的優勢。不得不承認，因為標致雪鐵龍的引入，中國用戶第一次體驗到“浪漫”這樣的詞也能用來形容一輛車。然而，當佛吉亞等PSA子公司已經在中國市場廣結伙伴、積極導入排放、座椅和內外飾等業務時，神龍公司的產品陣容越來越接近東風本田的狀態。

歐洲經濟下滑讓過度依賴歐洲市場的汽車廠商體驗到了危機，近幾年神龍汽車不僅加快了對中國市場導入新車的速度，同時加長版和定制版車型也陸續登場，從數據上看，這些舉措的確發揮了效果。

據了解，8月份標致雪鐵龍在華合資企業神龍汽車國內外銷售批發數為3.9萬輛，對比去年同期的3.2萬輛，同比增長21.9%。今年1月到8月份，神龍汽車累計銷量為35萬輛，去年同期27萬輛，同比攀升30.9%。強烈的市場反差讓中國等新興市場成為了PSA的新希望，這也使得東風集團入股PSA成為了近期流傳不停的業內猜測。

在與法國PSA、日本日產、日本本田、韓國起亞等進行了十余年合作之后，東風汽車公司2011年宣布實施“大自主”戰略，五年目標是實現自主品牌年銷量300萬輛；隨后，又在近兩年迎來一個新的合資合作高潮，先后牽手沃爾沃、雷諾等國際巨頭。

2012年3月20日，東風日產“啟辰”品牌首款新車啟辰D50在東風日產鄭州生產基地下線，僅用一年半時間，這個以中方為主研發、擁有自主產權的品牌，銷量已突破10萬輛，成為合資自主品牌中銷量增長最快的車型之一。

回顧我國汽車企業合資合作歷程，選擇合資企業這種形式是歷史的需要，而合資企業的模式也幫助了國內汽車業的發展，但是合資做大了中國汽車業，卻沒有做強中國汽車業。許多專家提出中國汽車企業應該通過合資引進技術并消化吸收，來為自己再創新鋪路。

從最近財務狀況上看，東風集團走上了自己的道路。10月31日，東風汽車集團股份有限公司(Dongfeng Motor Group Company Limited, 0489.HK, 簡稱：東風汽車)周四公布13財年首九個月財務狀況顯示，報告期內盈利按年增長10.9%至人民幣79.05億元。

東風汽車表示，該公司前9月的營業收入按年增長4.9倍至260.71億元，期內每股收益0.92元。綜合26名券商分析，東風汽車13財年純利預測為人民幣100.76億元，意味首三季已完成約78%，稍為超前預期。

東風與日產雙方高管共同啟動東風汽車有限公司新十年征程的按鈕。

上汽：主打“科技控”

與奧迪在中國的思路類似，前不久上汽集中展示了7款節能環保車型和最新升級的車聯網系統方案。“上汽在十二五規劃期間投入60億元進行前沿技術的研發，目前在新能源、車聯網和車輛輕量化三大戰略領域，上汽擁有400人左右的隊伍”。上汽集團總工程師凌天鈞先生對媒體表示。

在科技策略的支持下，上汽上半年也交出了不錯的答卷：據公布的數據顯示，上汽集團實現營業總收入2809.28億元，同比增長19.26%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為114.66億元，同比增長6.33%。上半年，公司實現國產整車銷售257.35萬輛，同比增長了15.3%，銷量繼續保持國內市場領先地位，增速高出全國平均水平4.3個百分點，國內市場占有率比去年底提高0.6個百分點，達到23.2%。

伴隨著上汽集團業績的飄紅，旗下合資公司表現也十分搶眼。前不久，上海通用公布了最新銷量數據，今年10月份，上海通用汽車旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌銷量達到137269輛，同比增長13.5%。至此，今年1月至10月，上海通用汽車累計銷量已超過129萬輛。

應對德系和日系對手的競爭壓力，上海通用分兵五路主攻B級車，推進市場細化的戰略不言而喻。實施細分化戰略，并不僅僅因為市場以及消費者需求層次發生了變化，和上海通用在這一細分市場承受的壓力也有著必然的聯系。上海通用副總經理蔡斌在接受記者采訪時表示：“目前我國的市場細分化程度越來越高，個性化需求越來越突出。”

長安：進入新高速發展期

2013年10月8日，長安汽車與福耀集團戰略合作簽字儀式舉行。長安汽車總裁張寶林與福耀集團總裁曹暉共同出席活動。根據協議，長安汽車與福耀集團高層將定期進行交流。在研發先期介入、新技術交流、集團化采購降成本、質量控制、海外戰略合作等方面雙方將加強合作。

其中，張寶林在致辭時指出：多年以來，長安汽車在“打造世界一流汽車企業”愿景指引下，攜手福耀集團等一大批優秀供應商實施戰略聯盟，戰勝重重困難，頑強拼搏，實現了長安汽車快速發展。目前，長安汽車中國品牌排名世界第十三、中國第一，研發實力排名中國第一，并形成了“五國九地”：各有側重、24小時不間斷的格局，擁有以國家“千人計劃”專家領軍的6000余人的研發隊伍。

今年前9月，長安汽車累計銷售汽車153.2萬輛，同比增長22.8%，高于行業10.2個百分點。長安汽車乘用車、長安福特銷量同比增速領先細分市場，蒙迪歐、逸動首次單月銷售超萬輛。全年預計產銷汽車突破200萬輛。隨著福耀集團等一大批一流、有實力的合作伙伴加盟，長安汽車必將彰顯出更加強勁的實力，“打造世界一流汽車企業”的步伐將更加迅猛、快捷。

北汽：持續化 規模化 體系化

2013年10月18日，在“現代?未來—北京現代成立11周年廠慶”活動現場，北京現代備受關注的最新車型—名圖正式下線，并在全國4S店接受預定。據悉，11月19日，名圖將于廣州正式上市。同期，北京現代技術中心二期工程正式竣工，歷時5個月的第四屆企業文化節也正式落下帷幕。

全新車型名圖的正式下線、技術中心二期工程的竣工以及第四屆企業文化節的圓滿落幕，正是北京現代在產品、技術、文化方面發展的三項重要成果，同時也是品牌經營路上的堅實印記。北汽集團黨委書記、董事長，北京現代董事長徐和誼在致辭中表示，“在新的十年里，北京現代將以提升品牌力作為企業發展的核心導向，不斷推進產品升級，優化體系運營能力，進一步提高中國本地化產品開發能力，以持續化、規模化、體系化的企業社會責任回饋社會，以高品質汽車創造高價值人生。”

廣汽：大規模高層人事變動定發展基調

今年，廣汽集團發布自成立以來最大規模的高層人事變動公告。此次調整中，廣汽集團旗下合資企業的多位負責人被調至集團任職，顯示出廣汽集團戰略調整的決心。

據公告顯示，廣汽集團董事會免去袁仲榮常務副總經理職務，免去了黃向東、吳松、劉偉、區永堅及陳茂善副總經理職務。同時，董事會聘任馮興亞擔任公司常務副總經理，聘任付守杰、張青松擔任公司副總經理。

從這份調整名單中看出，廣汽集團對副總經理職務進行了“瘦身”，且新的常務副總和副總多具備豐富的合資企業管理背景。其中，馮興亞原是廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理，此前還曾擔任鄭州日產的副總經理；付守杰曾先后擔任廣汽本田董事長和廣汽三菱執行副總經理。

2005年廣汽集團實施股份制改造，與萬向集團、中國機械工業集團等成立了廣汽集團股份有限公司，其前身——廣州汽車工業集團持有58.81%的股份，由此形成“兩塊牌子、兩套班子”、兩個獨立的法人運營結構。

根據廣州市國資委加強國資管理的需求，今后廣州汽車工業集團可能會并入到廣州市國資委的國資管理公司，只保留董事會、財務、審計等職能，此過程中會對高管人員編制進行重新設定。事實上，推動這一系列人事變化的正是廣州市國資委，這也是其效仿新加坡“淡馬錫模式”進行改革之前的排兵布陣。而淡馬錫控股則是當今世界最著名的國有控股公司之一。新加坡政府運用“淡馬錫模式”對國有企業進行管理，取得了巨大的成功，為解決國有企業難于管理、低效率的全球性難題提供了寶貴的經驗。

2013年上半年，廣汽集團實現營業總收入82.47億元，同比增長50.4%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.18億元，同比下降17.8%。上半年業績變動的主要原因是新建合營企業尚處于起步期，產能未能充分釋放，效益顯現尚需一定時間。但同時，該集團SUV車型傳祺GS5銷量穩步增加，業績有明顯提升；集團主要合營企業銷量逐步恢復增長，業績基本恢復至上年同期水平；汽車金融及汽車保險等新業務也得到迅速發展，產業鏈資源整合效應已逐步呈現。

廣汽集團今年前3季度營業收入124.32億元，歸屬于母公司所有者凈利潤22.42億元，旗下廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽菲亞特、廣汽三菱、廣汽吉奧、本田中國、廣汽日野、廣汽客車銷售各類汽車66.8萬輛。從利潤水平來看，乘用車企業的盈利能力較強。在上市的汽車公司中，利潤水平最高的是廣汽集團，利潤率達到18.04%，這也充分體現了這家企業在國內各汽車集團中的特點，不追求量，而是追求質，表現出較強的盈利能力。顯然，該集團旗下的廣汽本田雅閣和廣汽豐田凱美瑞是利潤大戶。