尋找突圍路徑

文=本刊記者 黃蓓蕾

在歐陽明高看來，如何突圍沒有固定模式，需中國的車企創(chuàng)新求變，各顯神通，一年以來，各車企都在尋找思路，逐步建立自己的體系和模式，他堅信中國品牌會在市場競爭中不斷突破。

在以“變革·積淀·發(fā)現(xiàn)中國車正能量”為主題的2013中國汽車市場研究高峰論壇上，作為東道主的清華大學(xué)，由其教授、博士生導(dǎo)師、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高致辭，他首先對眾多行業(yè)專家和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)匯聚清華大學(xué)表示熱烈的歡迎，并期待他們?yōu)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策做出精彩發(fā)言。

《汽車觀察》雜志社與清華大學(xué)已經(jīng)合辦玲瓏輪胎杯·“愛我中國車”年度評選已有七年，歐陽明高感慨地說：“這七年中，我們看到了中國自主品牌發(fā)展的縮影，我個人看來，品牌就是代表了品質(zhì)、品位和品格。”他概括這七屆評選，中國品牌在品質(zhì)的提升、品位的提高和品格的堅守等三個方面都有展現(xiàn)，他表示，作為主辦方將會不斷地見證中國自主品牌的成長、成就和不斷的成熟。

兩頭突破 中間突圍

歐陽明高有多個頭銜，除了清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任外，他還有教育部長江學(xué)者特聘教授，科技部首席專家，國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長，北京清華節(jié)能與新能源汽車工程中心主任等一系列的稱號和職位，是對他多年來在“產(chǎn)學(xué)研用”戰(zhàn)線上不斷探索、追求創(chuàng)新的肯定。在業(yè)界，他更是公認(rèn)的明星學(xué)者。無論走到哪里，帥氣、文雅的歐陽明高和他邏輯縝密的思維都會給大家留下深刻的印象。

更重要的是，在眾多一流科技專家中，他尚屬“年輕”，還連續(xù)幾年當(dāng)選全國政協(xié)常務(wù)委員，在多年以前作為委員的他就建議要“發(fā)展中國汽車品牌”，他認(rèn)為，在國際競爭、市場開放的條件下進(jìn)行汽車技術(shù)自主創(chuàng)新的難點是技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵要強調(diào)“賣出去是硬道理”。為此，要面向市場，發(fā)揮特色，搞系統(tǒng)集成創(chuàng)新。

2012年中國汽車市場已經(jīng)理性回歸，進(jìn)入了微增長時代，中國經(jīng)濟的日益發(fā)展以及持續(xù)增長的消費需求，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展注入了強大動力。2012年，對中國汽車品牌來說也是一個值得記住的年份，依靠自主創(chuàng)新闖市場取得了驕人的業(yè)績。同時，中國品牌面臨的壓力還在增加，歐陽明高表示，未來一段時間，中國品牌發(fā)展面臨的主要問題仍然是合資品牌的價格下壓，以及挑戰(zhàn)中高端市場的研發(fā)能力的制約。中國品牌未來不能停留在低端制造，依靠廉價價格的競爭不可持續(xù)。

在2012年兩會期間的“兩會汽車界的代表座談會”上，歐陽明高曾提出，中國汽車市場，其個人的觀點是“兩頭突破，中間突圍”，意思是，大車和微車是中國車企競爭比較有力的地方，在中級主流轎車上可能還要需求尋求突破，主要是突圍。

如何突圍呢？這并沒有一個固定的模式，需要大家創(chuàng)新求變，各顯神通，來尋找突圍的路徑。一年以來，各車企都在尋找思路，逐步建立自己的體系和模式，他堅信中國品牌會在市場競爭中不斷突破。

作為東道主的清華大學(xué)，由其教授、博士生導(dǎo)師、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高致辭，他感慨地說：“這七年中，我們看到了中國自主品牌發(fā)展的縮影，我個人看來，品牌就是代表了品質(zhì)、品位和品格。”他概括這七屆評選，中國品牌在品質(zhì)的提升、品位的提高和品格的堅守等三個方面都有展現(xiàn)，他表示，作為主辦方將會不斷地見證中國自主品牌的成長、成就和不斷的成熟。

新能源產(chǎn)業(yè)化浪潮將來到

對于歐陽明高來說，所研究的“節(jié)能與新能源汽車”，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條中最耀眼的一顆明珠。能源轉(zhuǎn)型是一個長期的過程，近些年國家在這方面的投入還是比較多，對于中國汽車工業(yè)來說，也要過渡和轉(zhuǎn)型兩個階段共同走，比如節(jié)能汽車和新能源汽車齊頭并進(jìn)。前者涉及小排量車，柴油車技術(shù)的改進(jìn)，后者是需要關(guān)注的國家目標(biāo)。

在他看來，能源轉(zhuǎn)型、環(huán)保思潮興起的時代背景為汽車技術(shù)的自主跨越提供了歷史機遇，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車應(yīng)當(dāng)成為我國的戰(zhàn)略目標(biāo)，力爭用15年～20年時間使我國從汽車產(chǎn)量大國變成汽車技術(shù)強國。目標(biāo)能否實現(xiàn)的關(guān)鍵是我國能否發(fā)展出進(jìn)入世界前10名的國際化汽車大企業(yè)。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國的新能源汽車將迎來第一波產(chǎn)業(yè)化浪潮。

歐陽明高說，我國新能源汽車銷量2015年左右預(yù)計達(dá)到同類車型總銷量1%左右，將有望迎來第一波產(chǎn)業(yè)化浪潮。“一般來講，突破1%會給市場帶來信心，刺激廠家投入，新能源汽車就會進(jìn)入較快的成長期。”

據(jù)分析，2013年～2015年，各汽車企業(yè)將陸續(xù)推出量產(chǎn)車型。2015年左右，我國純電驅(qū)動的新能源汽車銷量預(yù)計達(dá)到20萬～25萬輛，加上混合動力在內(nèi)的各類新能源乘用車，市場比率有望突破1%這個門檻。

但歐陽明高也認(rèn)為，中國新能源汽車真正進(jìn)入商用階段要到2020年以后。因為量產(chǎn)車型出來后還需要市場驗證，而主流的商業(yè)模式也還需要完善。

“下一步如何突出自主創(chuàng)新的中國特色，加強自有品牌建設(shè)，將是實施中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的一大重點。”歐陽明高認(rèn)為，內(nèi)在品質(zhì)的提高是品牌的基礎(chǔ)，包括技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)都需要進(jìn)一步提高；從文化的層面來延展品牌的價值，則是凸顯品位的主要方式，奇瑞、吉利、比亞迪等中國品牌的成功，很大程度上源于自己獨特的品位；而企業(yè)的社會責(zé)任感，企業(yè)對于安全、節(jié)能、環(huán)保的重視程度，更能彰顯出中國品牌的品格。