一生為橋 至誠不息—訪世界橋梁大師鄧文中

文/高妍 甘招萍

北京的橋啊千姿百態

北京的橋啊瑰麗多彩

金鰲玉棟望北海

十七孔橋連玉帶

高粱橋龍王那個把呀把水賣

金水橋皇上掛呀金牌

…………

這首《北京的橋》誕生在上世紀90年代，歌中通過描繪北京的十七孔橋、高粱橋、金水橋、安貞橋、盧溝橋、三元橋等千姿百態、瑰麗多彩的橋，形象而藝術地歌頌了當年北京的嶄新風貌。

在改革開放春風的吹拂下，不只北京，整個中國都處在一個開放融合的氛圍中。

正是在這個時期，國際著名橋梁建筑工程大師鄧文中來到重慶，開始以顧問的身份參與中國橋梁的設計與建設，帶來了新鮮的建筑理念和建筑方法，猶如一股清泉，滋潤并推動了中國橋梁的發展。

不朽鄧氏橋

我在設計每座橋時，都盡了自己最大努力。它們就像我的孩子，我都喜歡。

—鄧文中

鄧文中1938年生于廣東肇慶，成長求學于香港，后赴德進修，1965年獲德國達姆城工業大學（Technical University of Darmstadt）的工學博士學位。畢業后就職于德、美等地的橋梁相關企業，后又創業成立DRC工程咨詢公司和Contech工程咨詢公司，一直從事與結構和橋梁設計建造相關的工作。

現在，鄧文中是美國國家工程院院士、中國工程院外籍院士，美國林同棪國際公司（T.Y.Lin International）董事長，兼林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司董事長。

如今蜚聲國際的橋梁大師，最初入行卻是誤打誤撞。“我不是像別人一樣從小就喜歡橋梁建筑，而是偶然機會才接觸到橋梁的。”鄧文中說的這個偶然機會，是他去德國學習時遇到了兩位德國頂尖的鋼橋梁教授—葛里浦（Kurt Kloeppel）和艾斯凌鉻（Maria Esslinger）。“那時鋼結構的最高境界就是橋梁，修了幾科鋼結構、懸索橋、正交異性板鋼橋面等課程后，便對橋梁產生了興趣，真正喜歡上了橋梁設計。”

鄧文中說，他喜歡做自己能看得見的東西，因為看得見，就能夠發現不足的地方，下一次做的時候就可以改良。

遵循“安全、實用、經濟、美觀”的橋梁設計宗旨，在這之后的近50年間，鄧文中先后主持和參與設計、建造了包括德國格尼橋、紐安坎橋，美國舊金山奧克蘭海灣大橋，中國重慶菜園壩大橋等在內的各種橋梁百余座，其中好幾座創下了當時橋梁建造的世界紀錄。

因為這些優秀的橋梁，鄧文中也獲得了諸多的榮譽—美國紐約市土木工程學會“年度優異工程師獎”（此獎每年一名，鄧文中為獲此殊榮的第一位亞洲人）、美國節段橋梁學會“領袖獎”、美國土木工程師學會“諾布靈獎”、美國土木工程師學會“榮譽會員”、中國旅美科技協會“華夏之光獎”……

1999年，鄧文中獲得美國造橋業最高殊榮—國際橋梁工程大會的“羅勃林獎”。

2000年，世界建筑工程界最權威性的雜志《工程新聞報道》周刊（Engineering News Record，ENR）遴選出了過去125年對建筑工程最有貢獻的125位頂尖人物，鄧文中入選，與建筑大師貝津銘、結構工程師林同棪、環境工程師林作砥一起，成為優秀華裔代表。

該刊對鄧文中的評論中寫道：由于他創新的工藝，使大跨度混凝土橋梁的建造變得很簡單。他設計的1975年完成的450英尺跨度的懸臂大橋圣地亞哥松谷溪橋（Pine Valley Bridge）是美國第一座懸臂橋梁，他也是該項技術的先驅；之后，他引進了施工桁架、美國吊機和索引式掛籃，使節段橋梁及斜拉橋的工藝更簡化。

多年來，鄧文中除設計的橋梁高效、美觀、引人注目，能夠充分反映所在國家、地區的環境、文化和歷史，風格顯著外，很多已經成為當地的標志性建設。鄧文中的“作品”遍布歐、美、非、亞、澳等各大洲，被業界贊譽為“鄧氏大橋永無日落”。

不變中國心

幾十年來，我已在世界上每一個有人居住的大洲設計過橋梁。現在有機會回到中國設計橋梁我覺得非常興奮和激動。我出生在中國，從事橋梁事業以來我一直夢想有這樣一個機會。

—鄧文中《造橋構思》

祖國的發展，是每一個海外華人的牽掛。一直以來，鄧文中都對中國橋梁的建設和發展非常關注，早在上世紀70年代，他就開始組織旅美華裔工程師來華演講、交流。

受當時政策限制，外國人不能參與設計中國的橋梁，但鄧文中的中國心始終未變，他一直以各種方式為中國橋梁的建設提供支持。

1989年，鄧文中以顧問身份，參與到中國第一座大跨度斜拉橋—上海南浦大橋的設計與施工中，成為他間接參與中國橋梁設計的第一步。

1994年，鄧文中在重慶創立了重慶達士（DRC）工程事務所，達士后來與林同棪國際公司合并（T.Y.Lin International）后改名為林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司。盡管當時仍然只能作為設計顧問，但他從未放棄努力。他為業主提出建議，幫助他們解決問題，積極爭取每一個參與的機會，哪怕做的“都是虧本的生意”。

“我的內心很開心，因為我們畢竟是中國人，很大部分在外國的中國人都希望能夠為自己的國家做點貢獻。”帶著這樣的心愿，南浦大橋之后，鄧文中又先后受聘擔任了上海楊浦大橋、武漢長江二橋、廣東虎門大橋、南京長江二橋、南京長江三橋、杭州灣大橋等大型橋梁的技術顧問，并在這一過程中提出了很多新的建筑理念，為國內橋梁的建設做出了很大貢獻。

顧問一直做到2003年。這年1月，林同棪國際公司與重慶交通科研所聯合，成功承接重慶菜園壩長江大橋設計項目，鄧文中擔任項目技術總監，親自擬定大橋主橋方案。

這是鄧文中真正意義上主持中國的橋梁設計工作，林同棪國際公司也因此成為中國首家成功承接特大型橋梁的跨國設計公司。

隨后，他又主持設計了重慶石板坡大橋復線橋、福建臺江大橋、天津大沽橋等一系列具有前瞻性和創新精神的橋梁，切實推動了中國橋梁的建設。

不凡創新路

創新是一個橋梁工程師的義務，是貫穿在日常工作中的一種理念，它在造橋流程的每一個步驟中都可以實現。

—鄧文中

在鄧文中的諸多代表性作品中，“最”和“第一”頻頻出現：建成時是世界上最大跨度的斜拉橋—德國格尼橋、紐安坎橋，加拿大安納斯橋；世界上第一座用“水平節段法”建造的大橋—美國戴尼溪橋；世界最大跨度的開合橋—美國西西雅圖開合橋；世界最大的“自錨式”懸索橋，也是設計難度最大的橋—美國舊金山奧克蘭海灣大橋；世界上最大跨徑梁橋—石板坡大橋復線橋等等。

同時，在這些工程中，各種創新的理論和技術也不斷提出并實施。

作為世界斜拉橋和節段橋梁特殊結構的設計施工權威，鄧文中融匯結構、材料、空氣動力、地震、水文、機械等多學科先進理論和技術，取得了一系列創新突破：他開創和發展了橋梁工程理論，研究發明“拉索掛籃法”，提倡“板式”橋梁；他率先設計了唯一全部用焊接法施工的大橋；他開創了以混凝土“平開法”建設的開合橋；他還首創以“加拱”的方法改造舊橋。此外，他還是世界斜拉橋和節段橋梁特殊結構的設計施工領導者……

鄧文中將創新看作橋梁工程師的義務，他認為創新是發展和改良，創新有很多種表現方式，比如節省材料、減低費用、加快工程進度、避開障礙、增加美觀等。他認為創新應有目的，更應腳踏實地、立足實際，“最要緊的是新建的每一座橋要比原來的好，每一次都能根據當時的具體條件進行相應改進。”

橋梁建設立足實際，就要考慮周邊環境，研究當地地形地貌、人文歷史，這也是鄧文中每次進行橋梁設計之前必做的功課。“一座美的橋梁應該是功能的自然體現，具有簡潔的結構形式、新穎的造型，并與當地歷史文化相匹配，與自然環境相協調。”如此，才能將橋梁的實用功能與藝術構思融為一體，達到茅以升先生所描述的“有橋恍同無橋”，橋成了路，成了城市不可缺少的一部分。

重慶菜園壩大橋的橋型和主要細節方案，就是鄧文中對重慶的地貌與歷史進行了透徹的研究之后才確定下來的。

重慶地處長江上游，兩江環抱、群山相擁，婉轉靈秀，像一位美女。菜園壩大橋橫跨長江，東西兩岸落差大，要想融入周邊環境，就必須選擇輕盈、苗條的橋型，因為，橋型一旦“臃腫”，就會出現“只見一座大橋而不見一座城”的尷尬。經過反復研究思考之后，鄧文中最終決定選擇“鋼箱提籃拱”作為大橋的橋型。

此外，這座橋的設計，也體現出了不少創新的觀念：

重慶地區長江水面很高，主跨的位置高低水位相差很大，把拱腳位置稍作提高，拱的下面采用預應力混凝土Y型剛構，這樣更有利于防撞、防洪水的沖刷和侵蝕。

該橋結構形式采用中承式無推力系桿拱橋，大部份中承式系桿拱的邊跨都設有立桿以支撐梁的重量，但這很不美觀，菜園壩大橋因為下層要通輕軌，主梁采用了比較高的桁架結構，可以輕松跨越整個102米的邊跨，因此可以把立桿完全除去，使邊跨變得開闊，全橋看起來更加輕巧；

…………

2007年，菜園壩大橋正式通車，不僅美觀大方，受到市民歡迎，更創下了當時多個世界第一—主跨420米，“公路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首；獨特的主桁體系和安裝方法屬全國首創，其中鋼梁整體節段拼裝，節段最大重360噸，是世界最大的天吊系統，等等。

盡管鄧文中的設計作品多次破世界紀錄，但他卻說，“我們絕不有意創造世界記錄，但絕不懼怕世界記錄”。如果一座橋梁的跨度可以減少的話，我們絕不會把它拉長來破世界記錄。他為菜園壩大橋和石板坡大橋復線橋而感到驕傲，不是因為它突破了世界紀錄，而是因為它是很有創新的橋梁，是能夠體現“橋梁美學”理念的橋梁。

同樣的，他不認可僅僅為了創世界紀錄就花更多的錢，他認為，應當盡力設計出美觀和技術先進的結構。“橋就是橋。橋梁建設是為人民服務的，其基本理念要以人為本。”因此，橋梁建設的目的是讓人們的生活更舒適，“破一次世界紀錄沒有什么價值，但一座美觀且高質量的橋永遠是出眾的紀念碑。”

不息“強國”夢

“建橋質量好不好主要是看你有沒有認真去做，認真的設計、施工、監管以及維護。”

—鄧文中

改革開放以來，中國的橋梁技術進步了很多，橋梁事業也取得了長足的發展。可以確定地說，中國是世界橋梁大國，但距離世界橋梁強國仍有很長的一段路要走。

“我們近20年建造了很多橋梁，可以說比世界上任何一個國家都至少多兩三倍。有些橋梁稱得上世界水平，有些卻很不合標準。我們在數量上絕對是橋梁大國，但如果質量不到位，我們是永遠不會變成橋梁強國的。”鄧文中指出，“中國橋梁建設結果的好與不好，很大程度上取決于建設過程中管理是否嚴格。”

對于這一問題，鄧文中在20年前就已提出過，他還曾專門撰文分析，中國的橋梁質量存在一些問題的主要原因有兩個：一是設計、施工和養護中關于質量保證的制度和規范不健全，歸根到底，是對質量問題重視不夠；二是因為我們的監理制度不到位、力度不足。當制度不健全時，一切決策都會因人而異；而監理不嚴格，就不能及時發現問題并加以改正。要提升橋梁質量，必須從這兩方面下手，制度上、管理上必須規范和嚴格起來。

此外，鄧文中還強調，正是因為制度不完善，橋梁工程的領導很重要。他們應該有高度的責任心，有必須把橋做好的決心；應該有正確的管理理念和定位，能夠尊重、聽取專家經驗，讓內行人做專業的事，不逾越，不代替專家做判斷；應該與時俱進、高瞻遠矚，敢于吸收、采用新的方法和經驗。

鄧文中認為，中國橋梁要從大國向強國邁進，還應加強對核心技術的掌握，應積極進行自主創新。創新要有適宜的環境，這包括足夠的機會、鼓勵創新的體制和充足的人才。

鄧文中認為，中國的教育對于學生創新能力的培養存在一定的阻力。在這方面我們應該多借鑒國外的優秀經驗，采取更靈活的方式，鼓勵學生主動探索、發現，以培養具有前瞻性和創新能力的高層次橋梁建設人才。

為了更好地幫助優秀人才成長，自2007年起，鄧文中以個人名義設立“鄧文中獎學金”，到現在已先后資助了157名被重點院校錄取的貧困新生。他資助的學生不一定有最高的分數，但一定有一顆關心社會的心，有高度的責任心，對社會有獨立的思考和認識，有創造能力。選拔階段鄧文中總會抽出時間親自面試，他希望能為有為的學生創造一個機會，為他們搭建起實現人生目標的橋梁。

鄧文中造橋，也愛橋，他盼望著能有更多志同道合的優秀人才加入到中國橋梁建設的隊伍中來，共同推動中國橋梁的健康可持續發展，早日實現“橋梁強國”夢。

育人不易，造橋不易，要實現中國從橋梁大國向強國跨越的夢想更不易，但這世上本就沒有容易走的路。路能走通，天塹可以變通途，中國成為橋梁強國的夢想也終能實現。