針對公路橋梁工程概預算的編制計價要點探究

尚清華

摘要：隨著社會經濟的不斷發展，人們對公路的需求量越來越大，其要求也越來越高。無論是施工單位，還是承包商，都希望可以將公路橋梁的建設成本降到最低，提高企業的社會效益與經濟效益。本文主要針對公路橋梁建設的基礎工程、下部結構以及上部結構三個方面進行分析，以此分析公路橋梁工程概預算的編制計價要點，并提出相應的對策。

關鍵詞：公路橋梁；工程；概預算；編制；計價

中圖分類號：F811.3 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

隨著經濟的不斷發展以及城市化進程的不斷加快，公路事業的發展也越來越快。而公路橋梁建設的跨徑越來越大，橋墩越來越高、結構越來越復雜。同時，工程造價也在不斷提高。在工程進行概預算工作的過程中，通常都是從工程的下部結構到上部結構逐步計算，以免在提取工程量時出現余漏或重復現象出現。只有這樣，才能保證工程造價的準確性，有利于工程成本的控制，提高企業的經濟效益。

1、基礎工程

公路橋梁的基礎工程包括明挖基礎與樁基礎，在樁基礎中最常用的就是鉆孔灌注樁與挖孔灌注樁。

1.1明挖基礎

如果明挖基坑沒有坑壁支護，而且沒有明確的設計說明時，基坑底的平面尺寸計算通常是按照在基礎平面尺寸四邊增加50厘米來實現，另外，而沒有積水的垂直坑壁，可以選擇不加。基坑邊坡的計算可以通過施工規范與定額規定來實現。在定額說明中，水泵臺班消耗量的的計算方法并不適用于地表水的計算，只是適用于地下水而已。在圍堰內挖基比較適合使用“地面水”，其水位高度就是施工水位到頂部的距離。在岸灘處挖基則比較適合使用“地下水”，其水溫高度就是施工水溫到坑底的距離。

1.2樁基礎的鉆孔灌注樁

1.2.1地面上的鉆孔灌注樁

在定額中所表示的鉆孔長度就是灌注樁進土的深度，也就是從地面到灌注樁底的距離。當承臺地面與地面的高程一致時，鉆孔的長度與設計的樁長也是一致。當項目中的承臺埋置比較深時，要求設計樁長要小于鉆孔的長度。反之，當項目中的承臺為高樁時，要求設計樁長要大于鉆孔的長度。在進行孔的灌注過程中，可每兩米安裝一根樁進行鋼護筒控制，在對圍堰內挖基時，鋼護筒要比圍堰頂面高出0.5米以上，并要求地面藥呢從原地面線穿過，同時，必須保證有2米以上深度的黏性土入土以及3米的砂性土入土。因為在鉆孔灌注樁的工程造價中，鉆孔的費用所占比例最對多，且各個地層的鉆孔費用也不一樣。因此，要保證鉆孔灌注樁工程的合理造價，就必須通過鉆孔地質層進行合理劃分來實現。但目前鉆孔地質層的劃分在部分定額中的概念還不夠清晰，因此，工程造價人員要對定額資料預計勘探資料進行全面的分析，以實現鉆孔地質層的合理劃分，從而使工程造價更加合理。

1.2.2水中的鉆孔灌注樁

與地面上的鉆孔灌注樁相比，水中的鉆孔灌注樁工程要復雜許多，其輔助項目主要有工作平臺、圍堰筑島以及水上鋼護筒等。如果是在跨域面積比較寬的河面或江面上，還要通過泥漿船實現鉆孔灌注樁。由于在鉆孔定額中已經包含有泥漿船施工項目，因此，在編制概算的過程中，泥漿船不用再作計算。另外，輔助項目中的工作平臺寬度通常都是按照承臺寬度再加3米。如果工程的結構尺寸比較小，就要對鉆機的布置方面與最小尺寸進行考慮，如果工作平臺與河岸相距不遠，就要在河岸對面搭建鋼鐵橋與工作平臺進行連接。此外，要求水中鋼護筒的內徑要比灌注樁大25厘米左右，而大孔徑起碼要比樁徑大40厘米。而水中鋼護筒的長度必須要按照施工方案進行計算，護筒的頂面通常要比施工水面高出180厘米左右，且底面要從透水層穿過。

1.3承臺基礎

1.3.1鋼套箱

套箱地面的高度是通過承臺底面設計的標準高度與封底混凝土的厚度相減得到的。要求頂面要比施工水面高出60厘米左右。鋼套箱的鋼板厚度為10毫米左右，其平面尺寸要與承臺的平面尺寸一致，可通過鋼板質量計算出總質量。

1.3.2封底混凝土

封底混凝土的厚度可以根據底套箱的封底砼進行計算，通常為1到2米之間，如果底套箱無底，封底混凝土厚度的計算為2到3米之間。而夾壁混凝土的厚度要根據其體積的0.5到0.8倍進行計算。

1.3.3大體積混凝土

當承臺的混凝土厚度大于3米時，在計算混凝土時，不僅要增加外加劑的費用，還要考慮散熱管的費用。而承臺散熱管的計算可以按照40到60毫米的管徑與4毫米的壁厚進行，散熱管的布置要沿著承臺的長邊方向進行，并要求承臺表面的高度要低于進出水口。

2、下部結構

公路橋梁的墩臺不僅要考慮實體工程，還要對施工電梯、提升模架以及塔吊等輔助工程進行全面的考慮，在公路橋梁工程的造價中，這些輔助工程的造價也占有不小的比例。

2.1施工電梯與塔吊

如果空心墩的高度不小于4米時，就要通過建造施工電梯、塔吊以及提升模架等輔助工程來實現空心墩的建造。如果按照租賃方式對施工電梯與塔吊進行費用的計算。通常施工電梯的日租金為500到800元之間，塔吊以基本高度40米為準，日租金為550到750元之間，如果在施工過程中每增加1米，通常還多收100元。

2.2勁性骨架

勁性骨架、鋼筋、預埋件安裝中塔柱施工中，勁性骨架為單面安裝，最后在現場合為一個整體。上塔柱考慮到預應力施工，勁性骨架設計成一個整體，整體安裝。勁性骨架由型鋼加工而成。鋼筋在加工場下料制作，現場綁扎，主筋采用墩粗直螺紋接長，其他鋼筋用鐵絲綁扎。中上塔柱的預埋件種類多，有永久的和臨時施工用的，預埋件安裝需符合設計和規范要求。如果公路橋梁的空心墩中設有勁性骨架，工程造價人員在進行工程造價時要重新列項，對勁性骨架進行計算。避免出現漏算或重復，確保工程造價的規范性。

3、上部結構

現階段在我國公路橋梁上經常使用的上部結構形式主要包括預制與現澆兩種，由于兩者的施工工藝完全不一樣，在編制概預算的過程中，所以考慮的項目差異也比較明顯。

3.1砼梁與砼板的預制

如何區分砼梁與砼板，在目前的各種標準中還沒有明確的規定。通常，可以按照高跨比來實現砼梁與砼板的區分，砼板的高跨比小于1∕12，而砼梁的高跨比不小于1∕12。主要包括三個方面的內容：（1）底座的預制。在定額中已經包含普通混凝土板與空心板的底座，因此不用再另行計算。但要對空心板梁、預制T梁進行底座的單獨計算，要對兩組進行認真的區分，避免在編制概預算的過程中出現誤差。（2）梁、板運輸輔助工程。要根據跨徑來確定單、雙導梁、跨墩龍門架以及場地龍門架的數量，根據參考資料按照定額說明進行計算。（3）吊裝設備。如果在矩形板安裝的過程中使用人字扒桿，那么每一座橋梁中只能配備一個人字扒桿。此外，在安裝箱梁的過程中使用纜索吊裝設備，就要將纜索作為運輸工具來考慮，而不是對其它運輸方式的考慮。當吊裝設備的使用時間超過4個月時，就要調整設備的攤銷費。

3.2砼梁、砼板的現澆

梁體支架現澆的搭設工作，首先要打好梁體的地基。通常情況下，城市橋梁的支架地基可利用現有的路面來實現，但必須要夯實處理周圍的回填部分，避免梁體因為受力不均勻出現沉降現象。其次，支架、模板的周轉次數要控制好，橋量模板、支架周轉的次數越多，其工程進度越慢。通過對門架密度尺寸的計算，以此選擇合適木枋進行鋪設，使門架支承鋪置于木枋上，搭設門架至梁底橫方處，用鋼管與扣件對門架進行固定，按設計架立剪刀撐。根據設計標高與預留沉降量對底模進行設計，底模采用縱橫木枋，交通預留通道采用工字鋼，然后鋪釘酚醛樹脂膠合板。

3.3棧橋的預制

棧橋由橋墩、橋臺、鋼梁、跳板梁和升降機械設備等組成。棧橋的結構形式與橋梁基本相同，不同的是橋梁的梁部結構和軌面固定不動、全部跨越河道，棧橋的梁部結構和軌面可隨水位的漲落而升降，軌面坡度可隨之調節。此外，棧橋只伸入水域一部分。棧橋的下部結構為混凝土或鋼筋混凝土的橋墩和橋臺；上部結構為鋼板梁或鋼桁梁。橋墩和橋臺是支承橋梁上部結構和荷載的構筑物。橋臺在棧橋靠岸一端，與路堤相連。跳板梁是連接棧橋和渡船的設備，它在棧橋入水的一端。如果要在深水中進行現澆砼梁，就要對施工棧橋以及運梁軌道進行考慮。棧橋主要包括鋼管樁與貝雷梁兩個部分。如果定額中還沒有鋼管樁，就要以汽車作為臨時的參考點，但就要根據橋的長度、寬度與定額在不同規定時的計算。

結束語：

綜上所述，公路橋梁工程概預算的編制是一項綜合性工作。不僅要求造價人員要有過硬的專業水平，還要求造價人員要有豐富的現場施工經驗。造價人員只有對公路橋梁工程施工的每個環節以及定額規定都熟悉，才能確保在定額套用的過程中精確無比，從而對工程的成本進行有效的控制，提高企業的社會效益與經濟效益。

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