承插性盤扣架在地鐵車輛段高大模板支撐體系中的應(yīng)用

季 凱，吳寧林

（1.無錫地鐵集團有限公司，江蘇無錫 214000；2.中鐵四局集團建筑工程有限公司，安徽合肥 230000）

0 前言

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市人口日漸增多，城市軌道交通作為一種綠色環(huán)保、快捷便利的公共出行方式，取得了巨大發(fā)展。我國城市軌道交通以地鐵為主，在地鐵車輛段設(shè)計中出現(xiàn)了大跨度、大截面梁柱及凈高較高蓋板等混凝土結(jié)構(gòu)體系，高大模板支撐體系在車輛段實施過程中屢見不鮮。因此，選取一種合理的高大模板支撐體系進行施工就變得尤為重要[1-2]。

為了解決高大模板支撐體系存在的諸多問題。本文對此展開相關(guān)研究，結(jié)合具體工程應(yīng)用案例，以工程為對象、工藝為核心，通過對高大模板支撐體系進行對比分析，選擇了一種承插型盤扣腳手架支撐體系進行施工，以推動地鐵車輛段施工技術(shù)的發(fā)展，從而推動整個建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 工程概況

本工程為無錫地鐵4號線具區(qū)路車輛段工程位于無錫市濱湖區(qū)，總占地面積40.6萬m2，實施內(nèi)容主要包括：車輛段基礎(chǔ)工程、一層和二層蓋體、預(yù)留S1線停車場工程、市政道路改造工程、河道改移、綜合樓和門衛(wèi)、4號線一期和二期出入段線、S1線出入段線、段內(nèi)管線和道路、風(fēng)水電和軌道等。

車輛段上蓋平臺兩層總面積24.97萬m2，其中一層平臺結(jié)構(gòu)標高7.7m，面積13.29萬m2，為車輛段車輛行駛檢修部分及中軸綠化景觀、配套設(shè)施等；二層平臺結(jié)構(gòu)標高12.9m，面積11.68萬m2，為上部物業(yè)公共停車庫。

2 技術(shù)原理

該工程的模板支撐系選用M60型，該支撐系統(tǒng)采用60mm的鋼管作為承重部件的立桿件，立桿件的制作材料為標號Q345的高強低合金鋼，采用48mm的鋼管作為稱重部件的橫桿件，橫桿件的制作材料的標號為Q235；采用42mm的鋼管作為稱重部件的斜桿件，斜桿件的制作材料標號為Q195。在支撐系統(tǒng)的設(shè)計中選用自穩(wěn)定塔式結(jié)構(gòu)單元進行組裝，該單元具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的特點，從而保證整個支撐系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，能承受上部模板的荷載[3-5]。

整個支撐系統(tǒng)選用一種特殊的設(shè)計方式，在系統(tǒng)底部采用標準基座與可調(diào)底座結(jié)合的工作方式，這樣有利于進行基礎(chǔ)表面的調(diào)平，既能保證整個支撐系統(tǒng)的裝配精度，又方便工人進行搭設(shè)。在支撐系統(tǒng)的頂部放置有U型頂托，它能和調(diào)節(jié)立桿、可調(diào)底座、標準基座配合工作進行架體高度的調(diào)節(jié)。主梁材料為50mm×100mm×3.0mm方鋼管/10#工字鋼/150×75H型鋼，在保證整個系統(tǒng)滿足工作荷載要求的同時便于組裝和拆卸。次龍骨材料為40mm×90mm的木方，可將來自上部頂板的荷載均勻分攤在主梁上。M60盤扣模板支撐體系上方的模板材料采用厚度為18mm的木膠合板進行制作，模板采用整張鋪設(shè)、局部小補的工藝進行制作，如圖1、圖2所示。

圖1 M60盤扣架支撐體系

3 技術(shù)特點

3.1 安全穩(wěn)固

圖2 主梁支撐體系

傳統(tǒng)腳手架搭設(shè)過程中，碗扣沒有鎖緊，扣件沒有擰緊等常發(fā)生工人受傷事件。承插型盤扣腳手架立桿采用Q345低碳合金鋼材質(zhì)，其承載力大大提高；特有的斜拉桿結(jié)構(gòu)，形成三角形幾何不變結(jié)構(gòu)，最穩(wěn)固和安全。

3.2 形象美觀

承插型盤扣腳手架內(nèi)外熱浸熱鍍鋅，外觀呈銀色，搭設(shè)出的腳手架工程非常美觀；盤扣式腳手架都是由包裝架存儲，打包。搭拆儲運，現(xiàn)場整潔美觀；桿件加工精度比傳統(tǒng)腳手架高，搭設(shè)效果橫平豎直，安全美觀。

3.3 桿件不易損壞

承插型盤扣腳手架配件材質(zhì)為鋼板沖壓件，水平桿插頭是鑄鋼件，較傳統(tǒng)腳手架的鑄鐵件更堅固，不易損壞。

3.4 可搭設(shè)多功能腳手架

承插型盤扣腳手架具有獨有的斜拉桿設(shè)計，斜桿支撐作用，能簡單，快速搭設(shè)懸挑結(jié)構(gòu)腳手架；搭設(shè)移動操作架，安全可靠；搭設(shè)安全爬梯，簡單快捷、易運輸。

4 保障措施

為保證高大模板施工安全可靠，經(jīng)具區(qū)路車輛段可采取如下保障措施：

4.1 立網(wǎng)及平網(wǎng)防護

（1）外圍立網(wǎng)防護。本工程采用分段施工，在每個流水段外圍設(shè)置外圍防護，防護架體高出作業(yè)面高度不低于1.2m。同時在懸挑的外側(cè)設(shè)置安全網(wǎng)，防止物品或人員墜落。

（2）水平防墜網(wǎng)。本工程架體高度超過8m，為保證工人作業(yè)過程中的人身安全，在架體水平方向設(shè)置安全防護平網(wǎng)。一層架體設(shè)置兩層防墜網(wǎng)，在最上層步距和第二步距（離地高度約3m）分別設(shè)置一層；二層架體設(shè)置一層防墜網(wǎng)，在最上層布置。

4.2 高支模監(jiān)測

沿高大支模區(qū)域，即支撐立桿和橫桿處布置，根據(jù)設(shè)計圖紙和規(guī)范要求以及工區(qū)劃分，暫定16個測點，測點位置安裝傳感器，監(jiān)測支架水平位移、模板垂直沉降、立桿軸力、立桿傾角，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況間距作適當調(diào)整。

圖5 高支模監(jiān)測

監(jiān)測預(yù)警指標一般以總變化量和變化速率兩個量控制，累計變化量的報警指標一般不宜超過設(shè)計限值。當高支模監(jiān)測數(shù)據(jù)報警時，現(xiàn)場聲光報警器與手機APP處理措施[6-7]：①一級報警時，現(xiàn)場聲光報警器報警音量較小，頻率5s/次，手機APP和手機短信5min推送一次報警信息；②二級報警時，現(xiàn)場聲光報警器報警音量較大，頻率3s/次，手機APP和手機短信3min推送一次報警信息；③三級報警時，現(xiàn)場聲光報警器報警最大音量，頻率1s/次，手機APP和手機短信1min推送一次報警信息。

現(xiàn)場監(jiān)測混凝土澆筑期間將采用以5min為周期持續(xù)進行監(jiān)測，監(jiān)測頻率可根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)變化大小進行適當調(diào)整；各監(jiān)測項目的開展、監(jiān)測范圍的擴展，隨施工進度不斷推進；當監(jiān)測數(shù)據(jù)超過預(yù)警值時必須立即停止?jié)仓炷粒枭⑷藛T，并進行加固處理。

5 總結(jié)

本文通過對無錫地鐵4號線具區(qū)路車輛段工程進行介紹，從高大模板支撐體系施工的角度出發(fā)，通過對高大模板支撐體系進行對比分析，對一種承插型盤扣腳手架支撐體系技術(shù)做了較為全面的介紹和總結(jié)，具有搭設(shè)安全、增大效益、提高施工整體形象的特點，有效降低了因施工不合理引起的安全事故，從而保證了無錫地鐵4號線具區(qū)路車輛段工程施工的順利進行，同時也為其他類似的工程施工提供了科學(xué)依據(jù)。