戈恩、瓦蘭留任 彰顯跨國車企求穩戰略

張帆

在年屆退休的福特總裁穆勒、業績平平的戴姆勒CEO蔡澈今年相繼獲得留任之后， 近日， 日產- 雷諾總裁戈恩、標致- 雪鐵龍總裁瓦蘭也都拿到了他們的續約聘書。

在此前召開的日產汽車第1 1 4 屆股東大會上， 卡洛斯· 戈恩（ C a r l o s Ghosn）又獲得了兩年的續約，將繼續擔任日產汽車CEO一職。該次股東大會共有1379名股東參與投票，通過了管理層的所有議案。總裁兼CEO戈恩和董事會成員獲得了97%以上的選票。

戈恩1999年加盟日產，擔任COO職務，2001年成為日產CEO，并從2006 年開始兼任雷諾- 日產集團總裁。卡洛斯· 戈恩可謂是目前各大跨國汽車集團中，戰績最為輝煌也最得“人望”的領導人，被喻為日產公司走向復興的靈魂人物。然而，輿論界普遍認為戈恩此次留任， 將會是他最后一屆作為CEO為日產服務。雷諾- 日產集團成立初始， 固然是雷諾出手挽救日產于傾頹，但近年日產汽車一路走強，雷諾卻受歐債危機等因素影響銷量江河日下，戈恩在平衡集團兩大汽車品牌關系時，開始受到多方束縛。同時，戈恩以年薪9.87億日元高居日本上市企業總裁榜首，與日本企業傳統的薪金體系和雇傭觀念格格不入，也讓他在日本成為具有爭議性的人物。鑒于此，戈恩的此次留任，更多的是為了日產- 雷諾集團大局穩定考慮， 未來的兩年，很可能將成為日產汽車戰略平穩過渡的兩年，也將是戈恩在日產的最后的演出。

與戈恩輝煌的業績相比，標致-雪鐵龍集團現任CEO菲利普·瓦蘭（Philippe Va r in）卻并沒有多少優異成績值得書寫。由于歐洲汽車市場的下滑， 標致- 雪鐵龍的處境比絕大多數的歐洲車企還要艱難，因為其生產主要集中在成本較高的法國，與德國車企不同，標致雪鐵龍無法通過調高價格來抵消這一頹勢， 也難以吸引眾多海外消費者的青睞。此前，標致雪鐵龍集團發布公告稱，今年上半年，該公司共計虧損42.6億歐元（約合56.48億美元）。

美國一家汽車研究中心CAR預計， 這家有著116年歷史的法國車企在2012 年出售的每一輛車中，凈虧損為510歐元（約合658美元）。而雷諾汽車每出售一輛汽車虧損241歐元，作為歐洲汽車行業的老大，大眾汽車每出售一輛汽車就盈利751歐元。

自2009年瓦蘭上任以來，這種情況并沒有得到有效緩解。而據外電報道， 除了應對經營壓力，瓦蘭還需要同時應對法國政府和集團最大股東標致家族方面的壓力，可謂困難重重。不過，近期傳來消息，瓦蘭將獲得新任期，依然繼續執掌法國最大車企4年。

盡管近年來國際汽車行業風云變幻特別是歐美兩地銷量起伏不定，各大車企均面臨較大壓力， 但今年鮮有因此而下臺的車企老總。瓦蘭等的留任意味著，至少在近兩年之內，國際幾大跨國汽車集團的總裁之位都不會發生劇烈的變動。“一朝天子一朝臣”，總裁位置的穩定也表明短期內這些跨國車企的基本戰略將保持一個相對穩定狀態仔細觀察記者整理的《2013年上半年國際車企人員變動表》可發現，今年各大車企變動最為劇烈職位大多與品牌相關，一定程度上可以窺見當今國際車企的戰略重點。