淺談連續配筋混凝土路面設計與施工經驗

黃樹偉

【摘 要】 我國目前在設計連續配筋混凝土路面還欠缺著相關方面的經驗，施工管理方面也不規范，因而制約了在我國公路建設方面廣泛的應用。本文簡單分析了連續配筋混凝土路面的特征，根據工程實例詳細的講解了連續配筋混凝土路面設計與施工技術。

【關鍵詞】 連續配筋混凝土；路面設計；施工

混凝土普通水泥路面因為有接縫，導致了施工過程中的復雜度，使得路面平整度無法保障。而連續配筋混凝土路面就不存在這種缺陷，并且具有承載能力強、行車較舒適、使用壽命久、養護少、維修方便這些特點，所以廣泛采用在世界各國公路建造時。

一、連續配筋混凝土路面的特征

連續配筋混凝土路面跟傳統的水泥混凝土路面比較起來，具有著下述幾項特點：

（1）消除了傳統的水泥混凝土路面上的橫向接縫，并且路面更具有著超高的平整性，車輛行駛時更加舒適。路面允許的裂縫寬度數值應該依照相關的橋梁標準0.02mm來執行，項目施工應該按照這種標準進行鋼筋的配置和設計。

（2）在連續配筋混凝土路面中加設橫向以及縱向的鋼筋，可以有效地控制住裂縫的寬度，就是因為路面內增設了縱向和橫向鋼筋控制了裂縫的寬度，使得裂縫能夠閉合緊密，提升了裂縫處的承載能力。

二、工程實例

1、工程概況

國道某段一級公路，路基的寬度為30 m，主要的組成部分為： 土路肩 3m+路面27m。路面的主要結構為： 5cm瀝青中粒式混凝土 +7cm 瀝青粗粒式混凝土+下封層穩定水泥碎石+17cm 13%的石灰土。該路段自建好后一直保持著良好的地質狀況，可以滿足交通需求。

該道路上的某座收費站廣場就位于道路中段，原來的收費站廣場只有八個車道，通常情況下保持著三進三出的形式，總長度為230m，中間的直線段長120m，兩端的長度為60m的漸變，寬度由原本的50m慢慢變小30m。收費站廣場原路面主要是鋼筋混凝土，但是因為道路交通流量過大，經常出現嚴重的超載行為，使得收費站廣場上的路面嚴重損壞，所以需要重建。

2、收費廣場路面的長度確定

收費站原廣場長度為230m，綜合了各方面的因素，現將收費站廣場的總長度變為280M，兩邊的長度改為110m漸變段，將其漸變率隨之變大可以滿足收費站的日常所需，還可以讓收費站廣場看起來更為順暢和美觀，當車輛駕駛員駛入到收費站廣場時方便觀察前方的各項設施，降低撞車或者破壞收費島的概率，有效地保障了生命安全降低了財產損失。

該收費站廣場在改造前是個小坡，這次的設計將坡度降低，路面擴寬，使得收費站廣場前的路段變得更為的直觀，顯得既美觀又協調。路面寬度的過渡率由原本的1.5%變為2.5%，使得路面平整順暢。

3、施工前的準備

針對項目工程設計標準和施工現場實際的情況，對現場進行布置，主要是原材料的堆放以及混凝土設備等安放場地，還要將鋼筋的加工和存放產地設置好。混凝土路面層在澆筑之前要把基層表面都及時清理干凈，面板位置用適量水充分濕潤，但不能過多造成積水。檢查各項施工機械設備狀態是否良好，提前試運行狀態正常方可就位。

4、路面結構的計算和確定

收費站廣場原路面應用的面板是鋼筋網混凝土的，其寬度是3m-4.5m，長度是4m-6m模板。混凝土面板在施工時工藝較為簡單，施工期較短，工程造價也較低。但是面板存在的缺點也比較多：比如路面接縫較多，產生的噪音較大，行車時缺乏舒適性。而新設計采用的連續配筋混凝土路面，就是在路面的中采用足夠多數量的連續配置鋼筋，減少和設置脹縮縫全新的混凝土結構路面。雖然連續配筋混凝土結構路面， 造價成本較高，施工時工藝較復雜，工程速度又慢，但是形成的路面接縫少，路面的耐磨損性好，路面不需要經常養護，養護費也隨之減少，路面順暢行車時的舒適度較高等多項優點。因此該收費站廣場在改建時采用連續配筋混凝土結構面板，漸變段可以應用瀝青路面。該收費站廣場的設計規劃版面布置為（圖1）中所示。

（3）鋼筋支撐

在固定縱橫向的鋼筋時首先要保證鋼筋網必須非常穩固，這樣可以避免在滑模施工過程中出現翻到的狀況。鋼筋支架不可以直接打入到基層中，這樣面板就可以通過支架鋼筋防止出現自由伸縮的情況，還可以防止面板出現伸縮情況時將基層破壞掉。

（4）搭接縱向鋼筋

搭接縱向鋼筋時焊接方式最好不要全部焊接，鋼筋網焊接時會因為晝夜較大的溫差，使得鋼筋網的端部伸縮較大，因此搭接縱向鋼筋時最好利用綁扎的方式。

（5）側向布料機

滑模施工過程中首先鋼筋網要安設足夠的長度，使得縱向進料無法實施，因而多數都采用側向的布料機。施工現場一定要選擇效率高、運行穩定、安全可靠、性能較好的側向布料機，有效的避免施工過程中發生故障導致施工的中斷。

（6）滑模攤鋪

CRCP施工中滑模攤鋪最為關鍵的地方就是鋼筋網上下部分的混凝土一定要壓實搗密。由于振搗棒不能直接插入到鋼筋網之下，想要確保下面的水泥混凝土能夠壓實，振搗棒的頻率應該保持高頻低幅狀態。想要防止混凝土中的水分過度的蒸發掉，在風力較大或者氣溫較高時，不應該攤鋪水泥混凝土。

（7）處理施工縫

對CRCP施工時，一定要避免隨意的中斷施工，如果不能避免就一定要加設縱向鋼筋在施工縫中，相鄰的兩根縱向鋼筋之間加設補強鋼筋一根，其直徑應該是一樣的，并且長度也要保證足夠，補強鋼筋不可以過深的插入到混凝土面板中。

（8）處理路面的端部。

連續配筋混凝土路面跟周邊的瀝青路面進行相接時，這里的結構應該采用矩形地梁， 還要將混凝土中鋪設過渡板塊，使其能夠延伸到瀝青路面之下，這樣看起來更為的美觀、實用。

三、結束語

CRCP具有著高耐久性，車輛行駛時更為平順暢通，工程的施工效率高，養護率低、養護費用較少等等優點，因此被國際和國內廣泛的采用到公路建設當中。CRCP的混凝土路面具有高性能的結構性，其實跟普通的混凝土路面有著一定的關聯性。綜上所述，文中就是依據CRCP所具有的各種特點，詳細的研究了施工以及設計方面的內容，良好的推廣了連續配筋混凝土在公路建設中的應用，有效地提升了路面承載的能力，更適合運輸重載貨物的車輛行駛需求，從而使得社會的經濟效益得到更大的提高。

參考文獻

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