地溝油變身清潔能源

饒霞飛

談到地溝油，大家都會覺得惡心，并視之為毫無用處的垃圾，但令人想不到的是，遭人唾棄的地溝油正搖身一變成為能源市場的新寵。通過地溝油提煉出來的生物柴油正逐漸被追捧：從生物柴油到航空燃油，甚至還擠入了金融市場。

今年7月15日，江蘇卡特新能源有限公司生物柴油，在大連再生資源交易所正式上線交易，這是國內第一個用地溝油做原料的生物柴油在現貨和期貨市場上上線的交易品種。

地溝油如何變廢為寶？

北京化工大學化學工程學院博士后蔡博士對《新財經》記者介紹，目前利用地溝油制備生物柴油的方法主要有酯交換法、加氫法、催化裂化法三種。利用甲醇與地溝油反應，生成脂肪酸甲酯，其分子量是甘油三脂肪酸酯的1/3，與目前柴油的平均分子量接近，這就是生物柴油。

接受《新財經》記者采訪的多名業內人士認為，原料難保障、技術不成熟、政策缺失等因素仍在阻礙地溝油提煉行業的發展。

“盡管在各方努力下，對地溝油進行提煉取得了一定進展，但這些遠遠不夠。”全國生物柴油行業協作組一位工作人員在接受《新財經》記者采訪時表示，如果未來國家能出臺生物柴油行業政策，明確產業發展預期，那么，市場將出現一個快速發展的“爆發？期”。

地溝油的新商機

說起地溝油，人們常常想到它被非法搬上餐桌，如過街老鼠般人人喊打。隨著生物柴油這一新能源的興起，或將改變地溝油的命運——化腐朽為神奇，變廢為寶。

生物柴油是動植物油脂與甲醇反應生產的一種類似于石油柴油并可以替代柴油使用的優質清潔燃料。 “地溝油讓人吃了會危害健康，但經過加工處理后變成生物柴油，不僅不會出現問題，還有助于減少尾氣排放對環境的污染。”中國石化石油化工科學研究院主任杜澤學表示。

據杜澤學介紹，兌入生物柴油的燃料柴油可以有效減少柴油車輛對大氣的污染，特別是減少PM2.5顆粒物的排放，減少霧霾天氣。同時，還可避免地溝油上餐桌。

歐盟的研究數據表明，在石油柴油中兌入20%生物柴油的車用燃料，與相應純石油柴油相比，可減少14%的顆粒物排放、13%的總碳氧化物排放、70%以上的二氧化碳排放，因此它是一種清潔能源。

為推動生物柴油產業的發展，我國近年來也相繼出臺了一系列政策法規、標準和規范，除相關規劃外，還包括《柴油機燃料調合用生物柴油（BD100）國家標準》、《生物柴油調和燃料（B5）標準》等。這些政策措施使生物柴油企業得以實現微利生存。

2009年，中海油利用中石化生物柴油技術，在海南建成6萬噸/年工業裝置。今年，中石化將在江蘇建設一套10萬噸/年生物柴油示范裝置，同時籌劃在秦皇島建設一套10萬噸/年生物柴油示范裝置。

今年4月底，中國東方航空現役空客A320飛行機組，駕駛一架使用生物燃油的航班在上海虹橋機場成功試飛了近兩個小時，讓各界熱血沸騰。

而且近日，生物柴油還搖身一變成了金融市場的寵兒。7月15日上午，江蘇卡特新能源有限公司生物柴油在大連再生資源交易所正式上線交易。這也是國內第一個用地溝油做原料的生物柴油在現貨和期貨市場上上線的交易品種。

變廢為寶的提煉技術

從地溝油到生物柴油，再到航空燃料，這一過程并不復雜。

地溝油收集上來之后，首先要把其中的菜葉、食物殘渣等雜質去掉。接著，運用無機硅藻土、分子篩等吸附劑，將油中的膠質去掉。這樣，暗棕色的地溝油將變得較為清澈，但依然存留著原有的酸臭味。為此，需要在其中加入甘油，使地溝油酯化后形成比較純凈的甘油酯。然后，將初步提煉的甘油酯進行進一步的酯化反應。最后，采用蒸餾法除去多余的甲醇、乙醇催化劑，再加入適量穩定劑，合格的生物柴油就生成了。

“地溝油的主要成分是甘油三脂肪酸脂，由于分子量太大，所以黏度大、沸點高，在發動機中霧化困難，因此必須考慮將其分子變小，降低分子量。”蔡博士對《新財經》記者介紹，目前利用地溝油制備生物柴油的方法主要有酯交換法、加氫法、催化裂化法三種。

據蔡博士介紹，利用甲醇與地溝油反應，生成脂肪酸甲酯，其分子量是甘油三脂肪酸酯的1/3，與目前柴油的平均分子量接近，這就是生物柴油。

與化石燃料相比，生物燃料有不可多得的優勢，無論是從能源還是環保方面考慮都獲益良多。比如，與石化柴油相比，生物柴油具有良好的發動機低溫啟動性能，冷濾點達到-20℃，可以在低溫范圍內點燃；生物柴油還具有良好的潤滑功能，可以降低發動機供油系統和缸套的摩擦損失，增加發動機的使用壽命，間接降低發動機的成本。

另外，生物柴油是一種可再生能源，其資源不會像石油、煤炭那樣枯竭。根據國家發改委披露的數據，2012年，我國生產原油20748萬噸，進口原油27109萬噸，原油對外依存度56.4%。利用地溝油等廢棄油脂制備生物燃料可以有效緩解這種被動局面。

從環保方面看，目前所使用的石化燃料中含有2%？3%的硫，燃燒后會危害大氣環境。

“廢棄油脂所制備的生物柴油比一般的石化柴油十六烷值高，硫含量極低，排放更清潔，所以歐洲一般要求在柴油中要添加5%？20%的生物柴油。”蔡博士解釋說，我國出現的嚴重霧霾天氣，其成分主要有二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物這三項。“如果使用地溝油等制備的生物燃油替代石化燃油，硫的排放減少，對減輕霧霾天會有些幫助。”

大規模發展受限

盡管地溝油提煉技術已經突破，且在環保和可持續發展方面具備優勢，但要大規模發展仍有難度。

據今年5月份全國生物柴油行業協作組最新統計結果顯示，國內生物柴油企業設計產能達200萬噸，2012年產量約為88萬噸，其中江蘇、山東、河北三省產量較高，3個省的產量總和占全國產量的63%以上，其他省份產量較低，一些省份只有一兩萬噸甚至更低。

“這份統計結果在一定程度上反映了國內生物柴油產業的現狀：總體產量偏低，產能未得到充分釋放，地區發展不均衡。”全國生物柴油行業協作組秘書長孫善林表示，國內生物柴油產業剛剛度過瓶頸期，處于調整和發展階段，還有很多問題需要解決。

“以中國柴油整體消費量來看，如果按照國外柴油行業的合理比例，全國生物柴油的規模應該是1800萬噸，目前實際產量不到5%。”山東良岸餐廚廢棄物處理有限公司工作人員在接受記者采訪時表示，“生物柴油企業的日子都不好過！”

“關鍵問題出在原料上。”在上述全國生物柴油行業協作組工作人員看來，原料不足導致企業“巧婦難做無米之炊”。“和收油‘游擊隊相比，企業的收購價沒有競爭優勢，很多小餐飲企業更愿意將廢棄油倒賣給‘游擊隊，最終回流到餐桌上。”

“地溝油的流向太分散，即使明令禁止，還是大部分流向了餐桌。另外，還有一些化工產品使用了地溝油。”一位從事地溝油變生物柴油的投資商告訴記者，只要能源企業去收購地溝油，收購價格就要漲。這位投資商認為，雖然有規定禁止地溝油跨省流動，但目前地溝油仍處在監管真空區，地溝油收集、加工和流向監管依然處于缺位狀態。

“技術上還需要進一步的改進，酯交換法、加氫法等制備方法也并不是十全十美的。”上述全國生物柴油行業協作組工作人員介紹，“酯交換法一般采用液體強堿作為催化劑，如氫氧化鈉、氫氧化鉀等，反應活性高，成本低，但污染環境，難以連續生產。近些年許多研究者開發了固體催化劑，但反應活性低，目前在工業上尚未規模應用。加氫法存在的問題是投資大、操作費用高。這些原因都限制了我國利用地溝油制備生物柴油的發展進程。”

在該工作人員看來，國家沒有強制性的政策推動也是生物柴油產業受阻的重要因素之一。“將生物柴油產業政策決定權交給生產礦物油的巨頭中石化，顯然很難做到公平。”

據了解，目前在美國等發達國家，生物柴油“B5”的標準基本得到強制執行。所謂B5，指的就是在柴油中添加體積比5%的生物柴油。“不僅如此，還有一些國家對生物柴油給予一定量的補貼。”該工作人員說。

據介紹，我國目前對柴油中摻雜生物柴油的比例有一定標準要求，這一標準為5%？15%，但并非強制執行，而在加油站系統中占據壟斷地位的中石油、中石化往往不愿意摻雜生物柴油。

“有一種看法認為，生物柴油降低了柴油的質量，是一種造假行為，因此國營加油站往往對生物柴油持拒絕態度。”該工作人員解釋。

“盡管困難重重，但我們不能否認生物柴油面臨重要的發展機遇。”該工作人員表示。根據國家能源局發布的《可再生能源發展“十二五”規劃》及《生物質能發展“十二五”規劃》，到2015年，我國生物質能年利用量相當于替代化石能源5000萬噸標準煤。其中，生物柴油和航空燃料年利用量達100萬噸。