大眾DSG之疾

沈曉東

如果大眾汽車不能徹底解決干式DSG故障，那么極可能影響消費(fèi)者對(duì)于DSG的信心，從而放棄大眾的DSG，最終將摧毀大眾的DSG戰(zhàn)略。

這是一起遲到的召回，已經(jīng)無(wú)法徹底解決問題。

三年來(lái)久拖未決的大眾DSG故障問題，在被央視“3·15”晚會(huì)曝光后，被迫宣布以大規(guī)模召回的方式解決。有消息稱，此次召回38.4萬(wàn)余輛汽車，大眾汽車的召回成本或?qū)⒏哌_(dá)37億余元。

表面受損的是大眾汽車，實(shí)際受到更大打擊的是中國(guó)合資企業(yè)。作為大眾汽車在中國(guó)的重要合資企業(yè)，一汽大眾成為此次召回的重災(zāi)區(qū)，其召回?cái)?shù)占比高達(dá)64%，主力車型“新寶來(lái)”、“高爾夫”、“速騰”、“邁騰”均在召回名單中。

在這起召回事件的背后，隱藏著哪些不能說(shuō)的故事？大眾汽車將如何在中國(guó)徹底解決DSG問題？這一切正成為2013年最大關(guān)注點(diǎn)之一。業(yè)內(nèi)人士表示，如果大眾汽車不能徹底解決干式DSC故障，那么極可能影響消費(fèi)者對(duì)于DSG的信心，從而放棄大眾的DSG，最終將摧毀大眾的DSG戰(zhàn)略。

事件始末

3月20日，大眾汽車及南北大眾的召回公告終于出現(xiàn)在國(guó)家質(zhì)檢總局網(wǎng)站上。在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次大眾汽車因DSG缺陷問題在國(guó)內(nèi)被強(qiáng)行召回，在某種程度上是因?yàn)檠胍暤钠毓夂蛧?guó)家質(zhì)檢總局的介入。

其實(shí)，在這次被央視曝光之前，有關(guān)大眾DSG缺陷問題的報(bào)道一直沒有間斷，翻開媒體的報(bào)道，從2009年下半年開始，一些相關(guān)媒體就開始陸續(xù)收到大量消費(fèi)者對(duì)DSG雙離合變速箱的投訴。

2009年8月，大眾汽車北美公司宣布，在北美區(qū)域內(nèi)召回大約1.35萬(wàn)輛汽車，主要是DSG變速器存在嚴(yán)重問題。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)第一款邁騰DSG變速箱問題曝光。同年9月份，一汽大眾與進(jìn)口大眾宣布，從2009年10月17日起，召回部分裝備6速DSG變速箱的2009款國(guó)產(chǎn)邁騰。兩個(gè)月后，大眾德國(guó)再次發(fā)布消息稱，將再次召回1.7萬(wàn)輛裝備DSG變速器的車型，但不涉及中國(guó)市場(chǎng)。

2010年5月，為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的投訴，一汽大眾宣布，全系DSG變速箱的質(zhì)保期從兩年6萬(wàn)公里延長(zhǎng)到4年15萬(wàn)公里。2011年7月，上海大眾也宣布，將DSG變速箱的質(zhì)保期延長(zhǎng)至4年15萬(wàn)公早。

2011年，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心共收到汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴8840例，DSG變速箱抖動(dòng)、頓挫問題排在首位。2012年3月，面對(duì)著各方壓力，大眾汽車對(duì)外發(fā)布公告，啟動(dòng)對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)使用7速DSG變速器車輛的客戶提供軟件升級(jí)服務(wù)。幾乎在同時(shí)，國(guó)家質(zhì)檢總局在官方網(wǎng)站發(fā)出消息《質(zhì)檢總局執(zhí)法司負(fù)責(zé)人就DSG變速器故障問題再次約談大眾公司》，一個(gè)月后，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心宣布向全社會(huì)公開征集大眾汽車DSG變速器故障信息。隨后，大眾官方發(fā)布聲明，宣布在中國(guó)國(guó)內(nèi)推出DSG變速箱質(zhì)保服務(wù)延長(zhǎng)至10年或16萬(wàn)公里。

可以看出，大眾公司對(duì)于這一問題始終沒有采取召回措施，而是在國(guó)家質(zhì)檢總局的督促下，采取了延長(zhǎng)質(zhì)保期等變通手段。形成反差的是，因?yàn)橥瑯拥墓收希蟊姴痪们霸谥袊?guó)臺(tái)灣地區(qū)市場(chǎng)實(shí)施了召回。

在國(guó)際上，汽車召回并不是少見的事情，在歐美一些國(guó)家，汽車召回現(xiàn)象比較常見。有數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，幾乎每周都有汽車召回事件發(fā)生，甚至有些年份，汽車召回?cái)?shù)量比新車銷量還高。在國(guó)內(nèi)的一家專門的汽車召回網(wǎng)站上，有關(guān)全球汽車召回的信息更是屢見不鮮。但是，在國(guó)際社會(huì)上經(jīng)常出現(xiàn)的事情，在中國(guó)國(guó)內(nèi)卻比較少見。與中國(guó)已經(jīng)連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)汽車產(chǎn)銷量雙第一的市場(chǎng)地位相比，這并不是一件正常的事情。

根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局提供的數(shù)據(jù)，2012年我國(guó)共召回汽車320萬(wàn)輛，不到全年新車銷量的17%。而在前幾年國(guó)內(nèi)汽車召回案例更是寥寥無(wú)幾，在2004年正式實(shí)施汽車召回制度后的頭三年里，全國(guó)僅有31家廠家進(jìn)行了74次主動(dòng)召回，召回車輛66.6萬(wàn)輛。

消費(fèi)者存疑

在這次召回中，一汽大眾成為重災(zāi)區(qū)。公告顯示，一汽大眾汽車有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生產(chǎn)的“新寶來(lái)1.4T”、“高爾夫A61.4T”、“高爾夫A61.6L”、“速騰1.4T”、“邁騰1.4T”、“CC1.8T”、“新速騰1.4T”、“新邁騰1.4T”、“新邁騰1.8T”、進(jìn)口的2010年2月至2011年6月生產(chǎn)的奧迪“A31.8T”，共計(jì)245999輛，占此次召回總量的64%。

大眾公司給出的官方解釋為：本次召回范圍內(nèi)的車輛因變速箱內(nèi)機(jī)電單元的電子故障或者油壓不足，可能導(dǎo)致動(dòng)力輸出中斷，存在安全隱患。三家公司將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛更換改進(jìn)的變速箱機(jī)電單元，并免費(fèi)為用戶升級(jí)最新的控制軟件，以消除安全隱患。

但這起遲到的召回，已經(jīng)無(wú)法平息外界的疑慮。

有汽車行業(yè)分析師稱，“根據(jù)質(zhì)檢總局《缺陷汽車召回管理?xiàng)l例》，對(duì)缺陷汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)者應(yīng)該依照本條例全部召回。”相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年至2012年，大眾在華共生產(chǎn)了約102.3萬(wàn)輛配備7速DSG的車型。

大眾公司為何只召回其中的一部分？這讓許多消費(fèi)者不理解。有分析人士認(rèn)為，如果全部召回這些汽車并解決問題，大眾至少要付出100億元人民幣的代價(jià)。

但這種部分召回的做法并沒有讓消費(fèi)者滿意。

一位購(gòu)買1.4T速騰的車主反映，其曾因動(dòng)力中斷等原因多次向廠家和經(jīng)銷商投訴。但當(dāng)召回來(lái)臨時(shí)，他的車卻被排除在召回范圍之外：2012年2月15日生產(chǎn)的速騰不屬于被召回的生產(chǎn)批次。

明華有道咨詢公司對(duì)513輛DSG故障大眾車進(jìn)行了調(diào)研，該公司咨詢總監(jiān)封士明說(shuō)：“513份DSC故障車主投訴中，有相當(dāng)一部分車輛的生產(chǎn)日期不在大眾的召回范圍內(nèi)。”

在接受媒體采訪時(shí)，封士明還提出另外的疑問，“既然大眾聲稱一直在配合相關(guān)部門的工作，為何DSC問題爆發(fā)了3年多時(shí)間，2013年的新車型還存在問題，并在召回之列？是否存在明知故犯的行為？”

封士明認(rèn)為，2013年1月正式實(shí)施的召回條例規(guī)定，召回行動(dòng)要能確保消除缺陷并通過評(píng)估。“這次召回只針對(duì)了動(dòng)力中斷，其它的缺陷如異響、頓挫、聳車等問題如何解決？如果評(píng)估驗(yàn)收，是由誰(shuí)來(lái)做這項(xiàng)工作？現(xiàn)實(shí)中經(jīng)常出現(xiàn)消費(fèi)者認(rèn)為是故障或缺陷，而4S店認(rèn)為是正常的情況。”

封士明認(rèn)為大眾不太重視中國(guó)消費(fèi)者利益，不太真誠(chéng)，與其國(guó)際一流企業(yè)的地位和形象不太相符。

爭(zhēng)議“先天缺陷”

大眾DSG變速箱是大眾汽車實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成高效戰(zhàn)略的核心產(chǎn)品之一，但該產(chǎn)品由于頻頻出現(xiàn)使用故障而受到業(yè)界質(zhì)疑。

有媒體報(bào)道，德國(guó)工程學(xué)會(huì)曾經(jīng)就對(duì)DSG有過評(píng)估報(bào)告，認(rèn)為干式的DSG在設(shè)計(jì)上有先天不足。其中最容易產(chǎn)生的問題就是低速狀態(tài)下，易導(dǎo)致?lián)Q擋不流暢，引起發(fā)熱并產(chǎn)生頓挫感。

清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健認(rèn)為，DSG變速器存在先天缺陷。“出現(xiàn)停機(jī)故障，主要是跟其工作原理有關(guān)。DSG變速器不像普通自動(dòng)變速器通過液力變矩器傳遞動(dòng)力，它依然依靠離合器來(lái)傳遞動(dòng)力，在城市路況下，司機(jī)通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時(shí)DSC的離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，因?yàn)橥耆蛛x會(huì)失去動(dòng)力，完全結(jié)合則動(dòng)力過大，難以操控。在較擁堵的城市路況下，長(zhǎng)時(shí)間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過熱，因此溫度傳感器會(huì)感知溫度過高，從而使變速器停機(jī)。”

DSG技術(shù)從2003年被大眾汽車在全球范圍內(nèi)推廣，至今為止該技術(shù)應(yīng)用十年時(shí)間，六速濕式雙離合變速箱適用于大功率、運(yùn)動(dòng)車型，而在小型車方面，通常搭載更省油的七速干式雙離合變速箱。但在學(xué)術(shù)界，七速干式雙離合變速箱的成熟度仍然遭質(zhì)疑。

也許正是因?yàn)檫@種“先天不足”，最近幾年，大眾陸續(xù)在全球?qū)嵤┝苏倩匦袆?dòng)。宋健認(rèn)為，DSG變速器尤其不適合在擁堵的城市路況下使用。

而此次召回能否“一勞永逸”地解決大眾DSG變速箱的使用問題，尚存疑問。汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，大眾汽車大規(guī)模召回很有必要，但是技術(shù)問題并不容易攻克。

為了實(shí)現(xiàn)“201 8戰(zhàn)略”，大眾一直希望用更為高效的動(dòng)力總成產(chǎn)品來(lái)提高產(chǎn)品的科技含量，進(jìn)而擴(kuò)大與豐田、通用的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為此，大眾曾宣布，其在華銷售的產(chǎn)品將逐步加大搭載DSG+TSI動(dòng)力總成的比例，而在大連變速箱工廠生產(chǎn)的七速DSG產(chǎn)品規(guī)劃也有條不紊地向前推進(jìn)。

這意味著，如果此次變速箱危機(jī)不能妥善解決，將影響整個(gè)大眾在華戰(zhàn)略的推進(jìn)。

（作者單位系青島市紡織總公司）