高校物流人才培養模式思考

張如云

摘 要：我國物流產業的發展日益加快，而高校是物流人才的重要培養基地。立足供求的高校物流人才模式需要高校認真思考培養目標和定位，根據專業特點設置課程體系，逐步提高師資水平；需要社會、企業、高校三方共同努力構建校企長效合作機制，優化培養資源，使高校真正成為高質量物流人才的供應地。

關鍵詞：高校；物流人才；培養模式

一、我國物流專業人才供給結構分析

當前，我國物流從業人員主要來源有：一是低學歷無專業技術人員，他們大量充實到一線操作崗位，在工作中通過實踐或參加相關培訓提升業務水平；二是參加社會培訓取得相關資格后進入相關企業一線操作和專業性較強的崗位，比如報關員、單證員、采購員等；三是各層次院校的物流專業畢業生；四是有豐富從業經驗和較高學歷的業內人士，他們大多已晉升為物流企業高層管理者。

隨著現代物流發展對從業人員學歷和專業知識技能要求的提高，高校已經成為培養較高層次物流人才的重要基地。物流專業在企業的校園招聘計劃中已經由“新”變“熱”。那么，當前高校物流人才培養狀況如何呢？

二、當前高校物流人才培養模式存在的問題分析

（一）專業基礎比較薄弱

一是優秀教材缺乏。教材的編著者缺乏實踐經驗，而實際從業者或缺乏理論功底，或沒有動力參與教材編撰，結果使優秀的專業教材少之又少。二是師資力量不足。由于我國物流教育起步較晚，能夠從事物流教學、科研和實務培訓的高級人才數量不多。三是硬件不足。不少開設了物流專業的高校在物流實驗室和實訓基地建設方面投入不足，學生對物流設施和設備的了解只能借助圖片和視頻，而對于物流操作流程的認知只能通過教師的課堂講授。這樣，學生的學習效果就會大打折扣。

（二）專業方向設置不合理

當前，有物流專業的高校主要開設有商貿物流、工程物流、生產物流、物流設備管理、國際物流、國際采購和供應鏈管理等專業方向。結合高校特色和現在開設的物流專業方向分析，部分高校在開設物流專業時過分迎合市場需求，較少考慮如何與本學校優秀專業的結合，使得該專業學生在培養過程中無法共享學校原有的優質資源。專業課教學則通過外聘教師或由關聯性不強的其他專業課教師來完成，這樣培養出來的學生的專業素養可想而知。

（三）課程體系設置受限太多，不能體現專業特色

目前，我國高校的物流專業主要是模仿國外高校或借鑒開設該專業較早的其他高校經驗來設置課程，缺乏科學論證，加上遵循厚基礎、寬口徑的教育理念在原有課程設置的基礎上增設幾門核心專業課程，這樣就構成了該專業的課程體系。未充分考慮物流專業實踐性強的特點，實踐環節時間較短，加上經費限制和實習單位聯系困難，實踐環節多數安排在校內或是一般的企業。此外，部分本科院校培養物流人才的定位是物流高層管理人才，而不是一線操作人員，因此從理念上重理論、輕實踐。

（四）高校物流人才培養目標定位不明確

當前，國內有400多所普通高校、800多所高職院校、近2000所中職學校開設了物流專業。但是，由于普通高校培養定位不明確、專業特色不突出，畢業生應聘到低層次崗位心有不甘，應聘高層次崗位時又覺得力不從心。這樣就出現不同層次教育背景的人才集中在低層次崗位過度競爭，相關企業對留住較高學歷的應屆生心存疑慮，造成高校物流專業畢業生求職“上不去、下不來”的尷尬局面。

（五）現有的校企合作模式很難真正發揮作用

近年，校企合作培養人才的形式多種多樣，比如企業成為學校實習實訓基地、企業與學校簽訂定向培訓協議、企業為在校生提供帶薪實習工作崗位等。對于大多數普通本科院校來說，這些合作方式其實很難起到作用。一是普通高校安排學生在校外實習的時間太短，且實習單位需要學生自己聯系，這意味著長時間的頂崗實習不現實。從企業角度講，頻繁的人員流動勢必增加人力資源成本，降低作業效率，這就影響了企業成為高校實習基地的積極性。二是較長時間的頂崗實習即使帶薪，若是協調不好也可能出現“學生淪為廉價勞動力”的現象，增加實踐時間和以學生充當廉價工人之間的平衡難度。加上學生在外期間安全、學習、思想等方面管理難度明顯加大，這些都會影響學校安排學生長時間校外實踐的決定。三是有些實習基地類型單一，學生感覺實踐內容和所學專業不對口、實踐目標不明確，對到企業長時間實習產生抵觸心理。四是對頂崗實習的考核多流于形式。

三、立足供求的高校物流人才培養模式改進措施

（一）明確人才培養目標和定位

根據教育部高教司的分類，當前物流人才需求分為宏觀物流人才和微觀物流人才兩個層次。宏觀物流人才主要指研究型高端人才，是對物流理論和實踐前沿進行探索和傳播的一個群體。這部分人才的社會需求量較小，且培養最困難，應主要由知名高校和研究所來培養。微觀物流人才中的高級人才主要指企業高管人員，是站在物流行業金字塔尖的人才，包括物流咨詢師、企業執行總監、公司副總、高級行政管理人員等，除了要求具備碩士以上學歷、懂得必備的物流操作技能，還要有豐富的行業經驗、較強的管理能力，能夠應用現代物流工程技術和管理方法實現物流系統整體最優。這類人才主要是從中層管理人員中培養而來的，基本上不從應屆生中直接招聘。但是，這類人才是高校物流專業畢業生職業發展的方向。微觀物流人才中的中級人才包括物流業務經理、項目經理、生產經理、操作主管等，一般要求具有本科以上學歷、三年以上從業經驗，對本部門的操作流程非常熟悉。這類人才對知識和技能要求較高，是高校本科教學培養的主要方向。

（二）合理制定專業方向和課程體系

高校要結合自身特色和本地區經濟發展對物流人才的需求來明確自身的專業定位并制定相應的培養方案。比如從服務于地方經濟發展和增加實踐機會的角度考慮，外向型加工為主的沿海發達城市的高校可開設生產物流和國際物流、國際貨代方向專業，承接產業轉移致力發展加工業之類城市的高校可選擇生產物流方向。這樣，既依托了原有的優勢學科或學科背景，又考慮了區域經濟特色，為學生理論和實踐環節的學習提供了保障，可以形成物流人才的差異化，有利于畢業生就業。在課程體系設置方面，高校要充分考慮物流專業實踐性強的特點，適度壓縮基礎課，增加專業課和實踐環節比重。

（三）提升高校教育資源質量

教材是保證教學質量的重要條件。高校應組織有關專家、教師和企業界人士共同出版一批精品教材，也可引進一些國外優秀教材作為參考，翻譯試用后修改完善形成教科書。同時，組織教師到國內外知名高校考察、培訓、進修，到企業進行崗位體驗，參與其經營管理，或邀請企業人員到學校開講座、作報告，改善高校物流專業師資薄弱的現狀。另外，可采用校企共建、共同使用的模式，讓校內實訓室不僅作為學生校內實習和教師實踐教學與科研的場所，而且可以針對企業員工開設培訓課程，從而解決高校投資困難和企業培訓師資、場地缺乏的問題。

（四）建立校企長效合作機制

德國在協調校企合作方面的實踐值得我國借鑒。德國的“職業教育法”針對企業在職業教育中的社會責任作了明確的要求——“有一定資質的企業才能成為職校的實習基地”。入選的企業認為這是在履行社會責任，可享受大量優惠政策。成為實習基地的企業設有“企業教育中心”，與學生簽訂“教育”合同，學生的實習教學和企業正常的生產運轉是分離的。通過這些，在德國接受過職業教育的學生大都具有很強的動手能力，完成學業以后就能成為一名技術工人。而我國政府在這方面還需要進一步努力。因此，建立校企之間長效、良性的合作機制需要政府發揮積極作用，通過政策激勵、辦法細則引導企業承擔其作為校外實習基地的社會責任。學校和企業間也應共同探討校外實踐的方案，比如高校課程體系的調整、實習項目的設計、企業教育中心的建設等。

參考文獻：

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