菲斯科 大限將至

亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）或許不曾想到，他會從親手創立的公司辭職。這位設計過眾多豪華車型的菲斯科公司前CEO辭職后，第一件事就是給自己買了一輛公司生產的電動車卡瑪。

50歲的亨里克說，“我雖然離開了，但不想白拿公司的車（辭職前菲斯科配給他一輛卡瑪），我還要支持我的經銷商。”如今，亨里克已經離職，以他名字命名的菲斯科公司卻仍在破產的邊緣掙扎。

風生水起

與半路出家的特斯拉聯合創始人、CEO馬斯克（Elon Musk）不同，亨里克在創立菲斯科之前，已經在寶馬和福特擔任設計師近十年，阿斯頓馬丁DB9、阿斯頓馬丁V8 Vantage和寶馬 Z8是他的代表作。此后，亨里克還參與了特斯拉電動轎車Model S的前期設計。

2004年，亨里克從福特離職，與合伙人共同開辦了Fisker Coachbuild工作室，這是菲斯科公司的前身。三年后，菲斯科汽車公司正式成立。新生的菲斯科儼然是美國新能源汽車市場上的明星，風投公司的青睞、美國聯邦政府的援助，以及好萊塢明星的加盟讓這家新生的電動汽車企業名聲大噪。

在初期幾輪投資中，菲斯科獲得了高達8.5億美元的投資，2012年4月，又有近4億美元資金入賬。投資者包括KPCB風投公司、卡塔爾控股公司（Qatar Holdings）、風投公司Palo Alto Investors和當時仍在運營的A123 Systems公司，好萊塢明星萊昂納多也是投資人之一。

2008年1月的北美國際車展上，菲斯科發布了第一款電動汽車卡瑪。亨里克在業內的聲望和超級豪華電動車的賣點打動了正大力扶持電動汽車產業的美國政府。2009年，美國能源部向菲斯科發放了高達5.29億美元低息貸款（菲斯科第一階段得到其中1.93億美元），作為卡瑪及未來另一款電動轎車Atlantic的開發資金。美國副總統拜登（Joe Biden）還出席了菲斯科新工廠的開工儀式。

在美國電動車企業的角逐中，菲斯科似乎已穩操勝券。

一次失敗的選擇

作為一名資深設計師，亨里克在卡瑪的設計下足了功夫。這一方面受到熱衷超豪華車的消費者喜愛，另一方面卻招致業內人士的批評，其中也包括亨里克的競爭對手馬斯克。后者毫不客氣地批評亨里克，“他（亨里克）覺得電動汽車缺的是造型，但這其實是技術問題，長得像電動車并不一定是電動車。”

美國政府改革和監督委員會主席、共和黨議員達雷爾·伊薩（Darrell Issa）更是直言，“（菲斯科）不是一家汽車生產公司，而是設計公司，它從一開始就注定要失敗。”

的確，在旗下第一款車遭遇召回后，特斯拉就決心將核心零部件將外包改為自產（參見《贏家特斯拉》一文），菲斯科則沒有掌握電池等電動汽車的核心技術，而是選擇了當時如日中天的A123 Systems電池公司，這為菲斯科未來的生產埋下了隱患。

2012年3月，美國《消費者報告》（Consumer Reports）雜志購買了一輛卡瑪，在路測前常規校準里程表時，車就趴窩了。該雜志稱，“我們一年買80輛車做路測，從沒發生過這種事”。后經調查，此次卡瑪拋錨的原因正是A123電池發生故障，而后者給菲斯科帶來的麻煩遠不止于此。

召回是所有車企最怕的問題，對于電動汽車企業而言，因電池問題召回更是足以一擊斃命。2011年12月，A123宣布其生產的電池存在缺陷，隨后菲斯科被迫召回239輛卡瑪。雖然菲斯科發言人聲稱“事故發生前解決了所有問題”，但半年之后，得克薩斯州一輛卡瑪發生了起火事故。

2012年8月，菲斯科因冷卻風扇故障再次召回2400輛卡瑪。此時，卡瑪已停產一個月，此次停產仍和A123有關。

卡瑪的發展也沒有菲斯科籌資那樣順利。這款車原定于2009年上市，后因成本和技術等因素推遲至2010年9月，但直至2011年7月，卡瑪才正式投產并上市。根據菲斯科方面發布的信息，截至2012年10月，卡瑪在美國和歐洲共售出約2000輛。與同期美國市場上的電動汽車相比，這個數字并不出眾，一個重要原因是卡瑪高達11萬美元的售價。

多次延遲上市，再加上沒能完成2010年生產70輛至100輛卡瑪測試車的貸款規定條款，2011年5月，美國能源部凍結了第二階段的貸款，將菲斯科推向資金鏈斷裂的邊緣。

大限將至

根據美國能源部和菲斯科的貸款協議，菲斯科需在4月22日前償還1.93億美元貸款。一個月前，知情人士就向媒體透露，菲斯科已經聘請破產重組律師，為申請破產保護做準備，并最早于4月申請破產。

今年2月，路透社爆出浙江吉利控股集團和東風汽車競購菲斯科的消息。此后，關于菲斯科失寵美國政府，引中國公司哄搶的消息吵得沸沸揚揚，但一個月后，吉利和東風先后宣布放棄競購。至此，菲斯科欲借助中國企業救市的希望恐已落空，而事情的發展對菲斯科似乎愈發不利。

4月9日，即亨里克辭職后近一個月，菲斯科宣布裁員160人。突然裁員引起員工不滿，數名被解雇職工對菲斯科提起上訴，要求公司給予相應補償。

與此同時，菲斯科向政府貸款一事引發的批判仍在繼續，眾議院政府改革和監督委員會將于4月底就此事舉行聽證會，亨里克和菲斯科現任CEO波薩瓦茲（Tony Posawatz）均被要求出席作證。伊薩稱，需要確定菲斯科是否有資格接受貸款，及此事是否導致其他更有資質的企業無法得到相應的資金支持。

如今，大限將至。失去亨里克，菲斯科的籌資之路依舊撲朔迷離。