企業(yè)報記者怎樣抓新聞？

秦承民

我們的職業(yè)名稱叫新聞記者，這就規(guī)定了記者要以捕捉新聞為第一要務。采寫消息是記者的基本功，不論是大報記者，還是企業(yè)報記者，其能量大小、水平高低，首先要看他能否筆觸獨到地寫出引人入勝的消息。

作為新聞主體的消息，在鐵路企業(yè)報上的數量并不算少，但真正有分量的消息實屬鳳毛麟角。要說不足的話，主要問題有幾方面：一、信息量少。大量的消息停留在機關活動、工作動態(tài)和就事論事的層面上，反映企業(yè)傾向性、全局性、信息容量大的消息很少。二、報道面窄。從報道選題上說，著眼專業(yè)角度、技術層面的內容較多，社會性、人文性不突出，一些消息成了專業(yè)技術簡報。三、立足點低。囿于一站一段、一時一地看問題多、選材多，高屋建瓴地反映企業(yè)重大主題、重要問題的消息少。四、可讀性差。許多消息是“材料剪貼”、“文件摘抄”的二手貨，內容空洞、大話連篇，失去了新聞鮮活性。

產生這些不如人意的問題，主要原因是學習不夠、深入不夠、思考不夠。理論、政策的高水平要靠長期學習積累，作為記者不加強學習，淺嘗輒止，一知半解，不可能對重大問題有深刻的認識和理解。自己恍如隔世，怎么會對事物作出新聞價值判斷？干記者不能浮在上面，一定要沉到社會底層去觀察事物、去檢驗上級決策、去做職業(yè)調查研究。只有胸懷全局，對工作區(qū)域情況心中有數，才能對新聞事實進行縱橫比較分析。其實，記者采訪寫作過程，也是認識思考的歷程。所謂的記者勤快、作風艱苦，主要是說腦子勤快、思維艱苦。越對問題進行理性的思考，越能發(fā)現新聞的本質價值。

企業(yè)報記者應該怎樣抓新聞？結合自己的實踐經驗、心得體會，略做粗淺概括：

——從發(fā)展趨勢上抓新聞。探索事物運動中的矛盾轉化及發(fā)展規(guī)律，比較容易抓出新聞。伴隨鐵道部的撤銷，中國鐵路改革的大幕已經拉開：“去行政化”官本位體制，明確企業(yè)市場化經營主導地位，已是大勢所趨。如何引導鐵路職工認清官本位管理體制與運輸經營組織管理的區(qū)別及比較優(yōu)勢？怎樣看待車機工電輛等單位由一線站段轉變?yōu)椤昂髲S”運輸服務單位？這不僅是大家關注的焦點，也是改革必須理清的問題。只有進行深入的調查研究，才能抓出有指導意義的新聞。

——從事物聯(lián)系上抓新聞。善于從事物的聯(lián)系上觀察思考問題，既能防止片面性，也能揭示事物的內在聯(lián)系。今年7月初，呼和浩特鐵路局在包頭、呼和浩特、集寧間開行了160km/小時城際列車。一些新聞媒體以運行圖調整、列車時速提高、方便旅客出行為內容予以報道。如果用聯(lián)系觀點、空間視野來看待此事，就會覺得開行城際列車不是鐵路一般化的事情。自治區(qū)是能源輸出大省，中西部城市發(fā)展均受交通瓶頸制約，開行城際列車客觀上彌補了呼包集城市布局缺陷，為沿線城市功能互補、資源共享、經濟互動創(chuàng)造了交通條件，對改善自治區(qū)經濟結構、發(fā)展城市經濟也有重要的助推作用。

——從傾向性上抓新聞。事物的發(fā)展，往往會一種傾向掩蓋另一種傾向。一些鐵路單位把走向市場的著眼點放在了改革貨運辦理服務方式上，把企業(yè)機制改革的立足點放在了“前店后廠”運輸架構配合上。我們萬不能簡單化地對待這個問題，要全面深入的研究貨運改革會對鐵路管理體制、運輸機制以及物流業(yè)帶來的影響。隨著營銷力度加大、貨運量增多，傳統(tǒng)的運輸清算機制是否合理？貨源豐欠時區(qū)域內運力怎樣調配？迄今為止，貨運改革的報道研究還停留在淺層次服務方式上，沒有涉及深層次配套改革問題，這樣會遲滯貨運改革的深化發(fā)展。

——從結合部上抓新聞。鐵路企業(yè)報常見大量的一站一段、從安全生產到運輸管理的報道，單調老套，難出新意。曾開展的“關注結合部，強化安全基礎建設”系列評論報道，大多篇幅都局限于工種崗位監(jiān)控、作業(yè)環(huán)節(jié)銜接等技術層面上。雖反映了不足，但多數是淺層次問題。如果換個思維角度，多從現行體制機制與運輸生產組織、現場職工與層級管理者關系等結合點上來分析研究安全生產，也許能發(fā)現深層次問題，在報道上就會出現“柳暗花明又一村”的新境界。

責任編輯：白潔