曾經的功果橋

楊卓如

面對滔滔的大江和曾經的功果橋，我曾在今年又一次造訪功果橋的時候賦《重過功果橋》二首，以志感懷：

（一）

高炮曾此遏倭寇，戰壕依稀布高丘。

當年英雄今何在，滿眼草木信難書。

江流浩浩達天外，青瓦鱗鱗入夏初。

偶聽老翁夸先父，守橋軍里一馬夫！

（二）

深谷木棉花萬朵，雄雄猶自護山河。

危峰穩托碉堡舊，雄鷹高飛戰壕閑。

昔日戰場成電站，今臨江水憶當年。

硝煙散后多遺愛，依舊江流繞故園。

從1921年在瀾滄江與沘江的交匯處出現瀾滄江上的第一座人馬吊橋“青云橋”至今。功果橋已經走過了90多年的滄桑變遷的歷史。功果橋承載著滇西各族人民相互交往的歷史記憶，承載著中華民族抵抗外侮的歷史記憶。

功果橋。因為抗日戰爭時期成為滇緬公路咽喉和前線物質補給的生命線而馳名中外。滇緬公路是抗戰時期最重要的一條國際公路。是國際援華的一條大通道。它是維系著整個抗戰的生命線，是確保抗戰全面勝利的最為重要的戰略通道。武漢會戰以后，中日雙方進入戰爭的相持階段。戰爭變成了消耗戰，對于中國來說，物資供應問題此時顯得異常嚴峻起來。中國急需一條安全的國際運輸通道，抗日戰爭開始后不久，南京國民政府退縮于西南，沿海港口已逐個被日軍占領。唯滇越鐵路尚可通行。日軍占領越南后，中國對外交通幾乎全部中斷，滇緬公路的修筑成為了抗戰的生命線工程，而打通滇緬公路，需跨越瀾滄江天險。1937年11月2日，云南省政府通令滇西28縣和設治局。征集20多萬各族民工搶修滇緬公路。在瀾滄江上修建一座可通行車輛的吊橋，為給施工帶來便利和快捷。橋址就選擇在青云橋上方8米處，利用青云橋作護岸。功果橋與青云橋并駕齊驅，一橋通車，一橋通人。該橋由省公路局派夏國光為主任，會同交通部來滇協助工作的徐以枋、郭增望工程師，籌建柔型鋼索吊橋。工程于1938年3月1日開工，5月26日竣工，6月9日正式通車。命名為“功果橋”。功果橋是云南境內橫跨瀾滄江的第一座公路橋。這座以石砌橋塔構成的柔性鋼索吊橋跨度為90米、凈寬3米，能通過7.5噸的貨車。有意思的是，不僅功果橋的設計是在緬甸仰光完成的，材料和加工構件也是在仰光采購的。主要技師也是從緬甸請來的印度人。建橋沒有機具，就用土辦法解決，自制木絞車解決了大問題。橋塔采用砌石拱型門式。主索φ35毫米麻心鋼索8根，上下游各4根，設φ38毫米圓鋼吊桿55對，桿距1.53米，縱橫梁全用木材，行車道凈寬3米。建橋時普通工人就地征雇，石工來自騰沖。并由緬甸聘來一名印度籍技工負責吊裝工作。當時所用建材購自緬甸，滇緬路尚未通車。器材進入國境后全靠人背馬馱轉運。鋼索既重又長，不能切斷分運，只好將鋼索成盤展開，每隔4米繞成直徑約1米的圓圈。用鉛索扎緊，在圓圈內穿入抬杠，由兩個人前后抬一圈。一根數百米的鋼索就是用這種“一條龍”的方法。從國界起沿著崎嶇山路運至江邊。其艱難險阻難于言表，其運鋼索之智慧令人嘆服。

老功果橋承重小。通過能力低，建成不久就難以適應抗戰物資運輸，加上日機轟炸日益頻繁。急需備用橋梁。1940年11月，在沘江入口上游幾百米的地方，一座公路懸索橋悄然矗立，這就是被當地人們稱為“新功果橋”的昌淦橋。

滇緬公路原本是為了搶運中國政府在國外購買的和國際援助的戰略物資而緊急修建的。隨著日軍進占越南。滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯系的唯一的運輸通道。抗戰初期，幾百萬軍隊所需要的武器裝備；維持經濟運轉所需要的各種物資：無數內遷到大后方的人們所需要的基本消費品，總之，當時維持整個抗戰所需要的、中國不能生產的所有物資，都依賴這條生命線運進大后方。

功果橋被稱為滇緬公路的咽喉，戰略地位十分重要。抗戰期間，功果橋建成，滇緬公路打通，抗戰物資源源不斷運進中國，被日寇視為眼中釘。日本侵略者為了切斷這條中國抗戰的生命線。在越南河內設立了“滇緬路封鎖委員會”，調集100多架飛機，對滇緬公路的主要橋梁進行狂轟濫炸。從1940年10月至1941年2月。日軍出動飛機400余架次，重點轟炸兩座關鍵性的橋梁，即瀾滄江上的功果橋和怒江上的惠通橋。功果橋遭到16次轟炸，惠通橋被炸6次。因兩橋建筑隱蔽巧妙，雖被多次轟炸，卻命中率不高。但是在1940年10月28日和1941年1月6日，惠通橋、功果橋先后被炸中。然而，我工程技術人員和廣大民工，置生死于不顧，群策群力，頑強奮戰，隨炸隨修，因而，雖然兩橋被炸20多次。但直至1942年5月日軍占領滇西時為止。除英國曾封鎖滇緬公路3個月以外。該路阻礙通車的時間，總共只有13天10小時又15分鐘，功果橋在日軍的空襲中屢毀屢修，始終保持暢通無阻，故而，這條公路被譽為“炸不斷的滇緬公路”。

如今，一座全長243米，橋面寬14.25米的新功果大橋。飛架在浩浩蕩蕩的瀾滄江上，將延續人們對功果橋的這種深切綿長的記憶。

功果橋被當時回國參戰的南洋機工們稱為“滇緬公路上最驚險的路段”，當時。為了防止日機空襲，功果橋旁邊高桿上掛著“三盞燈籠”：掛一盞燈籠，表示敵機將至；掛兩盞燈籠。表示敵機已經到上空：掛三盞燈籠則警示敵機正在空襲，非常危險。夜里行車的機工們一看見三盞紅燈，就得馬上隱蔽。

當時負責維護功果橋和瀾滄江兩岸公路的第四工程段。專設有83人組成的“功果橋工隊”，還有保山民工5000名，永平、云龍、昌寧石工1200名。就是這些血肉之軀，冒著敵人的轟炸，晝夜搶修橋梁、公路，維護著血線的通暢。確保反侵略戰爭的軍火物資源源不斷地送到抗日前線。

面對日軍的狂轟爛炸，功果橋英勇的養護工、技術人員和護橋武裝人員同心協力，搶修路橋，架設浮橋和便橋，組織對空防御，保障暢通。每次轟炸之后。駐守在橋邊的工程搶修隊就及時對大橋進行搶修。這些負責搶修橋梁的人很多都是當年建橋的工程技術人員。有時炸彈仍然在爆炸、空襲還沒有結束，他們就開始搶修工作。

1941年1月23日，日軍飛機第14次轟炸昌淦橋。并把大橋徹底炸斷。為此東京的電臺洋洋得意地宣稱：“滇緬公路已斷，三個月內無通車希望”。但是戲劇性的一幕出現了。就在交通部的急電發出后不久，接著就收到了來自大橋搶修隊的電報。說滇緬公路上的車隊已經再一次成功地越過了波濤洶涌的瀾滄江，整個公路全線保持著暢通。

1940年10月20日12時許。日機17架首次轟炸功果橋，投彈數十枚，老橋炸毀，新橋有損壞，房屋炸壞4間，人員傷亡7人。在現場指揮的云龍縣縣長沈嘯霞被彈片擊中，身受重傷（據省檔案館11—7—167—90案卷記載）。日機首次空襲后，功果橋護橋員工迅速組成功果橋搶修隊。由黃渭清工程師擔任隊長，共有83人（其中，起重工5人，木工4人，機工2人，圬工2人，普通工70人），任務除隨時搶修被炸壞的橋梁外。并同時建成各種應急設施維持交通。

原來早在兩個月以前，當地的工程技術人員就預計到大橋有可能被日軍日益頻繁的空襲徹底炸斷。他們找到了一些空汽油桶，每70個空汽油桶連在一起，上面鋪上木板，建成了一艘簡易的渡船，汽車開上去之后，用鋼纜將渡船在兩岸一來一去重復，直到大橋修復。

自1940年冬至1941年春，功果橋搶修隊職工偕民工不畏艱險，晝夜趕工，各項應急工程都能得以在短期內次第完成，保證了在當時我軍防空力量薄弱的情況下瀾滄江兩岸的交通在頻繁的空襲下維持不斷。被歷史學家們譽為“炸不斷的滇緬路”。

在修路和保衛功果兩橋的戰斗中。修橋技工和民工體現了大無畏的愛國主義精神，發揮了中華民族的聰明才智。創造了抗日戰爭中修路造橋的奇跡。在日機轟炸中，多有民工死傷，在修滇緬公路中，有成千的民工倒斃在工地上。但兇惡的日寇和險惡的環境嚇不倒中國人民。9個月修好滇緬公路。半個月修復兩座大橋的業績令世人震驚，也讓我們云南的公路人值得懷念和自豪。

回顧這段血與火的歷史，功果橋護橋員工出生入死。夙夜勞作的戰斗業績。將永載中華民族反抗侵略抵抗外侮的光輝史冊。

現在。經歷了近百年滄桑的功果橋已經被新的功果大橋所取代。我站在功果橋遺址旁，腳下是瀾滄江亙古的激流。功果橋電站的大壩截斷江流形成的湖泊波光瀲滟，一片迷人的新景。但我眼前展現的似乎依然是當年那在血與火的燃燒中的功果橋的雄姿：巨大的鋼纜絞接在兩岸大山腳下，在峽谷燦爛的藍天中閃出鐵黑色的光芒。幾十道鋼索中，有許多處都另外用密匝的細鋼絲纏繞著。還打了鋼夾板。這鋼纜上這么多傷痕，全是日機轟炸的彈片所致。旁邊石基上還有一個炸彈直接命中的彈坑，所幸離纜錨有幾米之遙，未撼動大橋的根基。黑黑的硝煙痕跡，至今清晰。橋的兩端都是大山，沿著江邊挖出僅容大約兩輛汽車對行的公路。橋頭的山上還留下了地堡等永備工事。如今，這些遺跡已經沉入了江底，但是，曾經的功果橋，那一座座在中華民族生死攸關的歷史時刻矗立不倒的建筑物，將永遠歷史留存在的光照里。

當年因為抗戰，滇湎公路上的功果橋曾馳名中外。一座傳奇的橋梁，一座滄桑的橋梁，一座吉祥的橋梁，值得人們珍藏一份永久的記憶。