白車身焊接質量控制方法

摘要：本論文重點介紹了白車身焊接過程中，焊接質量的有效控制方法。通過對焊接前、焊接中和焊后各階段所采用的不同質量控制手段進行詳細介紹。為提升白車身焊接質量提供了可靠的方法。

關鍵詞：白車身 質量保證 焊點強度

1 概述

在汽車生產的四大工藝沖壓、焊接、涂裝和總裝中，焊接工藝起著承上啟下的作用，焊接質量的好壞，不但對車身的安全性有密切的關系，同時對車身內外飾件的裝配和車身外觀質量等方面都起著至關重要的作用。據統計，一輛白車身焊點數量將達到5300～5600個，因此做好電阻點焊焊接強度的控制，對保證焊接質量起著非常重要的作用。

為保證白車身的焊接質量，必須要建立起相應的質量保證體系。如前期焊接質量策劃、焊接過程監控和焊后檢驗等手段。前期焊接質量策劃主要包括焊接設備的選型、焊接工藝方法的評定和檢驗項目的確定。焊接過程監控則主要是利用計算技術對電阻點焊過程的焊接參數進行實時監控。監控信息必須與焊接質量有密切的關系，呈一定的函數關系并有期望的準確度；信噪比要足夠高，信號再現性好，檢測手段易實現等特點[1]。

目前常用的監控方式有：①溫度監控；②超聲波信號監控；③聲發射監控；④點阻焊接參數監控；⑤焊點熱膨脹監控[2]。其中對電阻點焊焊接參數監控方式有恒流控制法、恒壓控制法和恒功率控制法等。但由于過程監控需要使用大量在線計算，除對計算機硬件要求較高外，日常維護花費也較大。

目前，生產中應用普遍還是對焊接工藝裝備的日常工藝參數監控的方法。焊后檢驗主要包括無損檢測、破壞性檢測和非破壞性檢測等。本文主要就焊接生產日常焊接工藝參數監控方法和焊后檢驗兩個方面進行闡述。

2 焊接工藝參數的日常監控

在前期焊接質量策劃中，控制計劃規定對產品性能和產品質量有影響的各項焊接工藝參數有：焊接電流、焊接時間和電極壓力等。因此日常監控主要圍繞上面三項工藝參數進行。

首先由焊接車間每月末編制下個月的測量計劃，編制完成后交工藝部和品質部進行審核，審核無異議后，由品質部安排人員實施檢測計劃，在檢測過程中若發現異常狀況，焊接車間應進行產品追溯排查，同時通知工藝人員進行參數確認工作，調整輸入參數后，再進行產品試焊，確認調試后焊接質量，直到符合標準要求為止，并將修改后焊接參數進行保存。其中對關鍵工位的檢測頻次做到1次/周，普通焊接工位為1次/2周。

3 焊后檢驗

焊接后檢驗主要包括焊點強度質量檢驗和焊點外觀質量保證。

3.1 焊點強度質量檢測。焊后檢驗分為破壞性檢驗和非破壞性檢驗。破壞性檢驗是采用鏨子、氣動飛鏟、液壓擴張鉗和榔頭等工具，對需要檢測的焊點進行破壞檢測的方式。非破壞性檢測主要是由生產線各工位對可鏨焊點進行質量檢驗的方法。其使用的工具就是扁鏟和榔頭。通常非破壞性檢測可以發現簡單的焊接缺陷，如虛焊、弱焊等。非破壞性檢測一般安排5次/班，首次規定在開班正式生產前進行，并將檢測的試片保存。在生產過程中每間隔一定時間，再安排余下的檢測試驗。如果發現焊接質量不合格的焊點應立即采取措施進行控制，并對前序的產品進行追溯。

破壞性檢測是對整個車身焊點進行逐一檢查，比較全面，可以發現所有不合格的焊點。但是，經破壞性檢測后的車身只能做報廢處理，且抽樣頻率較低，不利于問題的及時發現和處理。非破壞性檢測是對車身焊點進行的日常檢測，能及時發現問題并采取措施解決。

目前對焊點強度的檢測正向無損檢測方式發展，無損檢測就是在不損害或不影響被檢測對象使用性能的前提下，通過射線、超聲波、紅外線和電磁等物理方法對焊接質量進行檢測的方法。其原理主要是通過利用物質的聲、光、電和磁場效應，對被檢測對象中是否存在缺陷進行判斷，同時還能對缺陷的大小、位置等信息進行采集。由于無損檢測具有非破壞性，操作方便、快捷等優點，已被廣泛應用到生產實際中。

3.2 焊點外觀質量保證。對焊點進行的外觀檢查。焊點外觀缺陷主要有：焊點扭曲、焊點壓痕過深、燒穿、未焊透和毛刺飛濺等。根據焊點在車身所處的區域確定焊點外觀質量等級。整車焊點外觀等級分為3級，每級允許存在的焊點外觀缺陷的數量和嚴重程度有所差別。

根據對焊點強度檢測和外觀質量的檢查，可以計算出被檢車身焊點的質量水平值（NQST）。以此可以衡量和控制車身焊點強度質量。NQST（焊點質量水平）值=缺陷焊點數/總焊點數x100%[3]。NQST完成后，應及時組織相關部門召開NQST分析會，將焊點的缺陷問題進行分類并劃分責任部門，各責任部門按照PDCA模式對問題進行整改，并進行驗證。通過對產品質量的改進和整改措施的執行，會不斷降低NQST的值，提升車身焊點綜合質量。

4 結束語

通過建立和實施焊接質量保證體系，做好對焊接前質量策劃、焊接過程中焊接參數的監控和焊后質量的檢驗工作，能有效的保證白車身焊接質量，提升產品競爭水平。

參考文獻：

[1]王志遠.電阻點焊質量監控技術研究進展.內蒙古石油化工，2012年，（5）：84-85.

[2]謝堅，聶金生.電阻點焊研究進展（下）.電焊機，1994年（2）：23-30.

[3]陳周生.白車身焊接質量控制探析.企業科技與發展，2011年，（10）：26-27.