市政橋梁伸縮縫施工工藝及控制

摘要：在目前市政橋梁工程建設中，經常發生過早的遭到破壞的狀況，而在橋梁結構中，伸縮縫結構最容易遭到破損。所以在整個橋梁施工的過程中，應該嚴格控制伸縮縫施工質量，要與橋梁使用的要求相吻合。本文對市政橋梁的伸縮縫的具體特征進行了介紹，同時對伸縮縫施工工藝和控制進行了分析和闡述。

關鍵詞：施工工藝；伸縮縫；橋梁；控制

在橋梁施工過程中，為了與材料的腫脹變形需要相匹配，在上部結構留有的間隙就叫橋梁伸縮縫。其功能是為了對橋梁建筑材料的物理性能和車輛荷載環境特征發生的變化進行調節，連接上部結構之間的位移。在目前市政橋梁工程建設中，經常發生過早的遭到破壞的狀況，嚴重影響了公路的經濟性和橋梁的使用壽命。所以對橋梁伸縮縫施工工藝進行嚴格管控，對市政公路橋梁建設，具有非常重要的意義。

一、伸縮縫的特征表現

保證車輛在橋面上平穩、安全的行駛，是橋梁伸縮縫的功能。而橋梁伸縮縫的裝置，是由橡膠、鋼材等構件所共同組成，具體包括以下類型：

1、鋼制支承式的伸縮縫

它的使用范圍是橋梁伸縮變形在50mm 以上時候的使用，若有車輛行駛通過時，橋梁伸縮縫常常會由于梁端的轉動或撓曲而產生拍擊作用，發出強烈的噪聲，進而損壞橋梁結構。因此為了對滑動的鋼板進行固定，就需要采用配備螺栓彈簧的裝置，進而漸弱拍擊或噪聲帶來的影響，但這種伸縮縫往往具有相對復雜的構造。

2、 模數支承式的伸縮縫

在通常情況下，這一類板式的橡膠制品，無法滿足大位移量的需要。若伸縮裝置是鋼制式的，也無法做到不漏水和密封狀態良好，而且還會對行駛的車輛產生一定的沖擊力，使行車的安全性受到影響。

3、對接式的伸縮縫

根據受力的特點和構造形式的不同，往往會分為填塞對接型和嵌固對接型兩種類型。目前已經廣泛使用嵌固對接型的伸縮縫，通常是在低于80mm的橋梁施工中使用。而在低于40mm 以下常規的橋梁施工中，使用填塞對接型的伸縮縫。

4、橡膠帶做填嵌的伸縮裝置

基本上是在不同種類的橡膠帶做填嵌的伸縮裝置中應用，其特點是富有彈性且容易粘連，并且能夠防水，滿足變形的要求，有著非常廣泛的應用。

二、市政橋梁伸縮縫施工工藝

1、施工工藝

若施工前的準備工作就緒之后，則需要按照以下步驟，來完成伸縮縫的施工，具體流程如圖一所示：

圖一： 施工工藝流程圖

（1）切縫

首先需要檢測瀝青油面的平整度，根據實際情況，對是否需要對切割面的寬度進行擴大，進行酌情考慮。若路面的平整度在對切割面路面進行加寬之后，仍舊不能與伸縮縫安裝要求相符合，就要返工處理路面。同時進行伸縮縫的施工，避免伸縮縫的施工質量因為瀝青層的不平整而遭受影響。如果平整度達到了要求，開槽寬帶則需要根據施工圖紙進行確認，用切割機進行切縫，同時放樣準確，用加蓋塑料布和貼膠帶紙保護鋸縫線以外的瀝青混凝土路面，避免路面遭到石粉的污染。應保證鋸縫的整齊和順直，并用清水將切縫后的石粉清除干凈；如果是在沒添水的情況下干切切縫，則需用鼓風機進行吹干，避免給日后的清洗帶來困難。

（2）開槽

應該將開槽的深度保持在12CM以上，首先要將雜物清理完畢之后，才能進行伸縮縫的開槽。事先將彩布條和鋼板預備好，以便放置產生的雜物。一旦出現梁和梁之間的間隙和要求不符的情況，必須采取有效措施進行處理。將槽內的錨固筋和預埋筋理直和理順，并及時進行除銹處理。在梁板預埋鋼筋數量不足的情況下，應該及時補足數量，以便對型鋼的安裝質量作出保障。開槽之后，應避免施工人員踩踏槽兩側，嚴禁車輛通行。

（3）型鋼焊接和制作

在定位型鋼之前，需要檢查平直度，盡管在出廠前，需要檢查和校正產品的平直度，但在裝卸和運輸途中，仍舊會影響到產品的平直度，在型鋼安裝過程中，為了使質量得到保證，需要實時檢測平整度和順直度，將平整度控制在2mm 以內，順直度控制在3mm 以內，將路面高差和型鋼頂面控制在2mm 以內，一旦出現問題，采取有效的措施進行處理。

（4）存放和運輸

配備完成伸縮模塊之后，要運輸到安裝現場，并逐一進行驗收和檢查。杜絕使用那種變形和扭曲的伸縮縫。若驗收合格，則需平整存放，不允許傾斜和翹曲。

（5）伸縮縫安裝

先在清洗干凈的槽上吊放伸縮縫，同時檢查鋼筋對應的位置是否匹配，并隨時進行調整。之后對中心線位置用工程線進行檢查，對伸縮縫本身的順直和平整情況，以及橋面和型鋼頂面的平整度隨時進行調整，并在規定的溫度內實施對稱焊接，以規避型鋼在焊接時出現變形。在完成焊接工作后，及時對鎖定夾具進行拆除，到目前為止，伸縮縫開始進入工作狀態。

（6）澆筑和養護混凝土

在澆筑前，應該對預留槽進行清洗，同時用泡沫塑料填充伸縮縫的間隙，最后對模版進行安裝，在混凝土澆筑成型之后，需專人進行養護，灑養護劑或者是灑水進行養護，應保證不少于7天的養護期，設置警示標志，為了對混凝土質量作出保證，禁止行人和車輛通行。

三、市政橋梁伸縮縫的質量控制

（1）設計方面

對伸縮縫性能詳細掌握和全面了解，在設計的過程中，必須認真、全面的考慮伸縮縫形成和以后的發展，伸縮縫的結構形式必須能承受重載。設計時在預制構件和橋臺端頭采用厚度為10mm、寬20cm 的通長鋼板將預埋筋取代，這樣既使費用降低，同時也將設計進行了簡化，使鋼筋的相互干擾減少，使可作業的空間增大，有利于施工的順利進行。同時為了解決安裝及構件預制中發生的偏差，可采用綁焊的形式來解決。若在過渡段，普通混凝土用鋼纖維混凝土來代替，則可使混凝土的抗拉性能進一步提升。橋梁伸縮縫的設計流程如圖二所示：

：

圖二：伸縮縫設計工藝流程（以上應該是施工工藝流程，不是設計設計工藝流程）

（2）施工方面

對預制構件的外觀尺寸進行嚴格控制，尤其是在長度的偏差方面。若隨著橫向位置，梁長發生變化的，則應嚴格管控安裝順序。施工順序盡量采用對預應力構件先安裝后封錨，針對封錨端用現澆取代了預制，為部分預埋筋和跨間距的控制提供了方便，既使工程質量得到了提升，同時使誤差降低。嚴格依據廠家的施工要求和設計規范進行施工，可規避梁端縫間距由于人為原因而產生的縮小或放大情況。保證伸縮縫和橋面保持平順，提高了過渡段的施工控制質量。

結論：在橋梁結構中，伸縮縫的結構最容易遭到破損。很多橋梁結構在剛剛竣工和通車一年后就發生了損壞，并且破損程度隨著時間的推移在不斷的增加。同時由于車速快、車流量大，給橋梁施工和維修帶了一定的安全隱患和操作上的困難。所以合理選擇伸縮縫，直接影響到施工安裝質量，對保證交通運輸的舒適、快速和安全起到了決定性的作用。

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