公路路基路面施工常見(jiàn)病害的預(yù)防

【摘 要】 隨著我國(guó)公路網(wǎng)的逐步完善，我國(guó)公路路基路面施工技術(shù)也得到了快速的發(fā)展，但某些路基路面常見(jiàn)病害卻也隨之出現(xiàn)，其對(duì)公路路面使用質(zhì)量造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。在本案，筆者就公路路基路面施工常見(jiàn)病害的預(yù)防展開(kāi)討論。

【關(guān)鍵詞】 公路路基路面 常見(jiàn)病害 預(yù)防措施 伸縮縫

一、路面平整度

就公路工程路面行車(chē)舒適性而言，其主要指標(biāo)當(dāng)屬路面平整度，若在施工過(guò)程中稍不注意，其勢(shì)必會(huì)對(duì)路面平整度的提高造成不良的負(fù)面影響。若公路路面平整度不達(dá)標(biāo)，其勢(shì)必會(huì)對(duì)行車(chē)速度、行車(chē)平穩(wěn)度、安全性及舒適性造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，從而也會(huì)造成公路工程社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益的降低。

（一）病害原因

就路面平整度而言，其出現(xiàn)病害的主要原因包括：路面基層因控制措施不到位而導(dǎo)致波浪式起伏現(xiàn)象的出現(xiàn)，并最終導(dǎo)致路面平整度下降；公路路面施工控制措施不到位，即因壓路機(jī)及攤鋪機(jī)機(jī)手的專(zhuān)業(yè)技能不高而導(dǎo)致滑靴或基準(zhǔn)線失控；盡管基準(zhǔn)線已經(jīng)基本被滑靴取代，但其部分局限性卻始終對(duì)路面造成不良影響。

（二）預(yù)防措施

針對(duì)以上問(wèn)題，應(yīng)該將路基路面病害的相關(guān)預(yù)防措施貫穿于整個(gè)公路工程施工的始終，即立足于路基施工，并堅(jiān)持“層層把控”原則，以確保路基路面的平整度及高程符合工程設(shè)計(jì)要求及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。此外，應(yīng)該基于路基壓實(shí)度，對(duì)路面面層的外觀構(gòu)造及微觀構(gòu)造平整度加以預(yù)防。

二、橋梁伸縮縫及橋頭跳車(chē)

（一）病害原因

就橋梁伸縮縫及橋頭跳車(chē)病害而言，其出現(xiàn)的主要原因包括：橋頭搭板及伸縮縫施工不夠精細(xì)；橋臺(tái)沉降及橋頭填土沉降等存在較大差異，即橋臺(tái)及橋頭出現(xiàn)不均勻沉降，從而導(dǎo)致沉降部位形成臺(tái)階。橋臺(tái)及橋頭部位臺(tái)階的出現(xiàn)勢(shì)必會(huì)對(duì)公路路面使用質(zhì)量造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，即行車(chē)安全性及舒適度大幅度下降，并導(dǎo)致橋梁被迫承受一個(gè)沖擊力，這甚至對(duì)公路使用壽命及橋梁使用壽命造成不良的影響。

（二）預(yù)防措施

針對(duì)以上問(wèn)題，在橋梁伸縮縫及橋頭施工過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)以下各方面加以高度重視，以確保路基路面使用質(zhì)量得到切實(shí)提高：

1.橋臺(tái)后背填土（即回填材料）應(yīng)該具備良好的壓實(shí)性能及排水性能，以確保橋臺(tái)填土的壓實(shí)度達(dá)到最好，及路堤填土的沉降量得到最大程度的減少。

2.就樁柱式橋臺(tái)而言，其施工流程務(wù)必要嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)要求開(kāi)展，即填方→修建樁柱式橋臺(tái)（待填方沉降完畢），以確保填土及結(jié)構(gòu)物的沉降差最低。

3.就伸縮縫而言，其性能務(wù)必要得到保證，且伸縮縫施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，以確保橋面伸縮縫的平整度達(dá)到最佳效果。

4.就橋面鋪裝層的裂縫而言，施工單位務(wù)必要采取相關(guān)控制措施，以免其對(duì)橋面的平整度造成不必要的破壞。

5.就路橋過(guò)渡段而言，施工單位應(yīng)該以土工格柵或橋頭搭板等新技術(shù)為基礎(chǔ)，以確保路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量符合工程設(shè)計(jì)要求。

三、防護(hù)工程及結(jié)構(gòu)物表面粗糙

若砼結(jié)構(gòu)物表面不光滑，其一方面會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)物外觀造成不良影響；另一方面也會(huì)對(duì)行車(chē)舒適度及平穩(wěn)度造成一定的負(fù)面影響。針對(duì)防護(hù)工程及結(jié)構(gòu)物表面粗糙問(wèn)題，其預(yù)防措施有：

（一）清掃干凈模板面。

（二）工程所用模板的剛度應(yīng)該足夠好，且應(yīng)該使用清水清洗干凈模板后，方可將其投入澆筑砼應(yīng)用，注意模板不得存有積水。此外，模板縫拼接的嚴(yán)密度必須得到保證，且跑模控制措施應(yīng)該到位，以防漏漿現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（三）在向鋼模涂刷隔離劑的時(shí)候，注意其涂刷的均勻度一定要高，且應(yīng)該有效規(guī)避漏刷現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（四）就砼配合比設(shè)計(jì)及砼拌制而言，其質(zhì)量管理務(wù)工作務(wù)必要到位，且應(yīng)該對(duì)外摻劑的使用研究予以高度的重視。

（五）就砼振搗而言，其密實(shí)度務(wù)必要高，且應(yīng)該嚴(yán)防過(guò)振或漏振現(xiàn)象的出現(xiàn)。

四、瀝青砼路面早期破損

（一）病害原因

瀝青路面早期破損是指公路在營(yíng)運(yùn)初期（一般為1年到2年）發(fā)生大面積及大范圍的破損、裂縫或車(chē)轍。研究結(jié)果顯示，瀝青路面早期破損出現(xiàn)的主要原因是施工質(zhì)量控制措施落實(shí)不到位。現(xiàn)階段，我國(guó)公路工程施工單位普遍存在過(guò)度追求平整度、忽視壓實(shí)度等問(wèn)題；公路所用材料的終壓溫度與要求溫度不相符，亦或在低溫環(huán)境下過(guò)度碾壓路基；瀝青混合料實(shí)際配合比與要求配合比間存在較大出入，亦或基質(zhì)瀝青與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不相符；路面基層、基底或路床的實(shí)際承載力與要求承載力間存在較大出入，從而導(dǎo)致路面彎沉值異常大。與此同時(shí)，若路面基層材料的收縮程度過(guò)大，其勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)異常反射裂縫及瀝青路面早期破損。針對(duì)這一病害，其出現(xiàn)的主要原因是雨水或雪水順著道路裂縫滲入土基及路面基層，從而導(dǎo)致路基路面強(qiáng)度及穩(wěn)定性降低，并最終引起公路路面局部變形，嚴(yán)重則發(fā)展為網(wǎng)狀裂縫。

（二）預(yù)防措施

針對(duì)上述病害，其預(yù)防措施包括：

1.應(yīng)該對(duì)面層及基層的舒適性、耐久性、綜合強(qiáng)度及安全性進(jìn)行綜合考慮，嚴(yán)禁任何過(guò)度追求個(gè)別指標(biāo)高水平的行為。

2.在瀝青砼攤鋪階段及碾壓階段，應(yīng)該嚴(yán)格控制瀝青砼的進(jìn)場(chǎng)及攤鋪質(zhì)量，并就攤鋪階段、初壓階段及終壓階段的瀝青砼溫度予以嚴(yán)格控制。此外，瀝青砼碾壓操作規(guī)程應(yīng)該嚴(yán)格遵循工程設(shè)計(jì)要求，以防公路路面出現(xiàn)橫向裂縫。

3.就公路路面縱向接縫而言，其施工標(biāo)準(zhǔn)及流程應(yīng)該嚴(yán)格參考《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》。

4.就瀝青砼內(nèi)瀝青的延度而言，其應(yīng)該得到嚴(yán)格控制，其中應(yīng)以改性瀝青取代普通瀝青進(jìn)行公路路面攤鋪。在瀝青砼拌制階段，應(yīng)該嚴(yán)格控制其加熱程度，以防瀝青砼“燒焦”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5.若瀝青砼施工環(huán)境屬寒冷、潮濕或高溫地區(qū)，則新型瀝青砼的應(yīng)用效果最佳。

五、水泥砼路面斷板或開(kāi)裂

（一）病害原因

研究結(jié)果顯示，板體開(kāi)裂的主要原因包括：公路路基回填不均勻或強(qiáng)度過(guò)低；路面基層施工質(zhì)量控制不到位；春季或秋季的砼路面施工溫差過(guò)大（特別是白天與晚上間的溫差），從而產(chǎn)生一個(gè)翹曲應(yīng)力，并最終導(dǎo)致板體開(kāi)裂。

（二）預(yù)防措施

針對(duì)上述問(wèn)題，筆者認(rèn)為公路工程施工單位應(yīng)該高度重視公路基層及路基的強(qiáng)度、均勻性、密實(shí)度及穩(wěn)定性等。此外，就砼所用原材料（尤其是水泥）而言，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該得到嚴(yán)格的控制。就水泥而言，低堿含量的水泥及合格路用水泥最佳。與此同時(shí)，若板塊砼存在過(guò)振現(xiàn)象，其勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致分層離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，并最終導(dǎo)致板塊砼裂縫。針對(duì)這一問(wèn)題，筆者認(rèn)為應(yīng)該在板塊砼振搗階段堅(jiān)持“突出重點(diǎn)”的原則，即突出易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗，以防板塊砼因過(guò)振而產(chǎn)生分層離析現(xiàn)象。眾多研究結(jié)果顯示，若在公路工程中使用碾壓式干硬性砼及預(yù)留符合工程設(shè)計(jì)需要的伸縮縫，其將有效規(guī)避水泥路面開(kāi)裂或斷板現(xiàn)象的出現(xiàn)。

結(jié)束語(yǔ)

公路路基路面施工病害并不單一，其包括路面不平、橋頭跳車(chē)及橋梁伸縮縫、結(jié)構(gòu)物表面及防護(hù)工程粗糙、瀝青路面早期破損、高填土下沉、水泥路面開(kāi)裂及斷板等。在本案，筆者就其中的五個(gè)方面展開(kāi)了討論，以此為我國(guó)公路路基路面施工質(zhì)量的提高提供必要的技術(shù)支持。

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