瀝青路面施工中存在的問題及對策

【摘 要】 隨著我國經濟建設的發展，交通量越來越大、重載交通也越來越多，這就給我們路面行駛的安全性、舒適性提出了更高的要求。瀝青混凝土路面具有耐磨、強度高、行車舒適、噪音低等優點，廣泛應用于我國公路工程，尤其是高速公路。文章分析了瀝青路面常見的幾種病害及施工中存在的問題，并提出了相關對策。

【關鍵詞】 瀝青路面 施工 質量控制 病害

近年來，我國公路交通量增長迅速，特別是重載交通日益增多，這給我們的公路建設的質量，路面行車的安全性、快速性、舒適性提出了更嚴格的要求。瀝青混凝土路面具有耐磨好、強度高、行車舒適、噪音低等優點，在我國公路建設中廣泛采用，特別是高等級公路。但是瀝青路面對施工控制要求十分嚴格，若施工控制不嚴將會導致瀝青路面過早的出現破損，嚴重影響行車安全性及舒適性，縮短公路的使用壽命，造成經濟損失及不良的社會影響。

1 瀝青混凝土路面的主要病害

1.1 水損

水是公路工程損壞的最大元兇，瀝青路面也不列外。主要是由于瀝青面層碾壓不夠密實，水從表面滲入，在瀝青與骨料間形成一層水膜，嚴重影響兩者間的粘結力，在汽車荷載的反復作用下，路面就會出現松散、麻面、坑洼、跑砂等質量問題，久而久之就會出現大的孔洞，嚴重威脅行車安全。

1.2 車轍

車轍是瀝青混凝土路面常見的病害之一。由于瀝青屬于柔性材料，在車輪的長期碾壓、磨耗下，在行車道輪跡處會出現凹陷，當此凹陷超過一定深度（大于15mm）時，我們稱之車轍。當車轍發展嚴重時會造成兩側路面隆起，將會導致行車顛簸，嚴重影響行車的舒適性。

1.3 松散

松散是指瀝青混凝土面層中的集料與結合料間喪失粘結而脫離。造成松散的原因主要有以下原因：集料顆粒不干凈，有泥土或者粉塵污染，使得瀝青結合料不能有效的與集料粘結；在車輛荷載作用下，粗集料間相互摩擦造成瀝青連接膜損壞，從而喪失粘結力，骨料脫離；瀝青混凝土離析，造成骨料脫離；瀝青老化，粘結力降低，骨料脫離。

1.4 網裂、龜裂

造成瀝青混凝土表面出現網裂、龜裂的主要原因是路面整體強度不夠，有可能是路面結構設計不合理或者路基、路面的壓實度不合格，或者瀝青混凝土配合比不當等等引起的。另外，瀝青材料的老化也是造成表面出現網裂、龜裂的原因之一。

2 瀝青路面工程中存在的問題

2.1 施工時間不合理

很多路面施工為了趕進度，在雨天或者下臥層未完全干燥便進行瀝青混凝土攤鋪，導致瀝青混凝土集料粘結不好。還有些施工單位在氣溫較低的時候攤鋪瀝青，瀝青混凝土溫度下降迅速，導致碾壓溫度過低而碾壓不能密實，使得路面強度過低，在車輛荷載的作用下過早的出現開裂、松散、坑槽等質量問題。因此，嚴禁在雨雪天氣或者下臥層未干燥或者環境溫度低于10℃情況下攤鋪瀝青路面。

2.2 碾壓不密實或過度碾壓

瀝青混凝土攤鋪時，由于壓路機械組合不合理或者未能及時碾壓，造成碾壓不密實。有些施工時一味的追求密實度，而沒有嚴格按照試驗路面確定的碾壓遍數，出現碾壓過度現象，甚至將瀝青混凝土中的粗骨料壓碎。

因此在施工前應該選擇好壓實機械組合，并通過鋪筑試驗路段來確定適當的壓實遍數，并嚴格按照試驗路段得出的參數進行施工。

2.3 瀝青路面污染

很多施工單位為了搶工期，采取交叉作業的方式。也就是在瀝青路面攤鋪的同時進行邊坡、中間綠化帶的綠化施工，從而造成路面泥污嚴重。另外就是，上基層施工完成后沒有封閉交通，造成基層表面污染嚴重，從而嚴重影響瀝青面層與基層的粘結。有的在施工時沒有清洗瀝青混合料運輸車輛車輪，使得車輪帶入的泥土混入瀝青拌合料，而影響瀝青面層的施工質量。

2.4 瀝青面層厚度不足

檢測時往往會發現瀝青面層厚度不足的情況，造成厚度不足的原因主要有：松鋪系數不合理；施工時為根據實際檢測數據及時調整松鋪系數；攤鋪機找平裝置沒有調整好；基層標高過高等。因此在瀝青路面攤鋪時，確定恰當的松鋪系數十分重要。攤鋪前應該對基層表面標高進行測量復核。

3 提高瀝青路面質量的措施

3.1 加強路基施工質量控制

路基是路面的基礎，路基的施工質量對路面有著十分關鍵的影響，因此必須嚴格控制路基施工質量。路基應該分層填筑并壓實，填筑厚度應該符合規范要求；特殊地質路段應該采取有效合理的措施處理后方能填筑，尤其是軟弱地基、巖溶區段、膨脹土路段等；構造物臺背填土應該填筑透水性材料，并碾壓密實。路基填筑時必須采用合格的填料，不得采用高液限土、濕陷性黃土、淤泥、腐殖土等作為路基填料。路基填筑每一層后都應該進行檢測，壓實度等指標合格后方進行上面一層填筑。

3.2 加強基層質量控制

基層是路面的一部分，瀝青混凝土路面一般采用的是半剛性基層，高等級公路通常都采用攤鋪機施工。基層跟面層施工一樣，事先應該鋪筑試驗路段，根據試驗路段得出的相關參數進行正式攤鋪。邊攤鋪變邊碾壓密實，并及時覆蓋養生。在大風或者強陽光天氣施工應該采取保濕、遮陽措施，環境溫度低于5℃時不得施工。半剛性基層養護時間不得小于14天，養護期間必須封閉交通。

3.3 加強原材料質量控制

瀝青路面的原材料主要包括碎石、瀝青等。碎石必須潔凈干燥，其強度、針片狀含量等必須滿足要求。碎石存放場應該加蓋防雨棚。瀝青運輸到施工現場后必須進行現場質量檢測，合格后方能存放到儲存罐。瀝青存放的環境溫度必須符合要求。瀝青混凝土應該嚴格按照實驗室提供的配合比進行配料拌制，瀝青混凝土拌合必須均勻充分，不得出現離析現象，拌合物出廠溫度及施工溫度必須符合要求。瀝青混合料運輸過程中必須加以覆蓋，以保證溫度不致散失過快及對環境造成污染。

3.4 加強攤鋪過程控制

攤鋪是瀝青混凝土路面成型的過程，也是瀝青路面質量控制最為關鍵的環節。攤鋪前應該對封層進行全面檢查，檢查是否有缺損，并將其表面沖洗清理干凈，并涼曬干燥。根據試驗路段確定的施工工藝、施工機械組合及相關的技術參數進行攤鋪作業。攤鋪時必須保證有足夠的運料車，一般等待車輛不得少于5輛，確保攤鋪連續作業。攤鋪過程應該隨時檢查拌合料的溫度及碾壓的溫度，平整度、寬度等。攤鋪過程應及時消除混合料離析現象。對于邊角部位，壓路機碾壓不到的地方，應該采用小型壓路機進行碾壓。

4 結束語

瀝青混凝土路面在我國公路工程建設中占據很大的比例，它的優越性也十分顯著。但是它對施工工藝要求比較高，在施工過程中應該嚴格按照規范要求進行控制、管理，確保最大限度的發揮瀝青路面的優越性，確保路面施工質量。

參考文獻

[1] 云龍.瀝青路面施工質量控制研究[J].山西建筑，2007，33（28）

[2] 張紅艷.淺談公路瀝青路面施工質量過程監控技術[J].山西建筑，2009，3（20）

[3] 李桂海.瀝青路面施工質量控制的關鍵技術[J]. 中國新技術新產品. 2010，4（25）.

[4] 交通部《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40—2004）