對復雜地形大底盤地下室總圖的設計探索保利花園三期工程總圖設計

【摘 要】 伴隨著國家西部大開發的戰略腳步，湖南借助地處連接東西部的區位區位優勢，經濟得到了長足的發展。長沙做為湖南的省會，經濟水平和總量越來越大，城市化的速度越來越快，新建項目的工程規模也越來越大。市區內幾十萬平方米的居住小區比比皆是，上百萬平方米的樓盤也日益增多，為了滿足停車的要求，幾乎所有的樓盤都會采用全開挖滿堂紅的地下室，有的項目甚至有采用多層地下室，這樣一來就為項目的總平面設計帶來了一定的限制和挑戰，總圖設計的要求越來越高，重要性越來越大，總圖設計與基地的防排水設計、交通消防設計，建筑本身的豎向設計，無障礙設計，園林綠化設計等息息相關，可以說，總圖設計的成功細致與否，是整個項目設計成功的重要組成部分。

【關鍵詞】 設計思考 復雜性 總圖設計 豎向設計 剖面設計

項目概況

保利花園三期項目（以下稱本工程）用地地處長沙市雨花區，位于杉木沖路和石竹路交叉口的西南角，北距湖南省政府新址約一公里，地塊西望湘江，北側比鄰保利花園一、二期工程和省交通廳辦公住宅用地，項目西南面是已規劃城市生態公園——豹子嶺公園；場地現狀總體周圍高、中間低，東、南、西三面被大約30米高的山丘包圍，場地中間低洼部分有一定的高差。基地北臨杉木沖路，東臨石竹路，在臨本工程地段，杉木沖路東高西低，石竹路北高南低，兩條路交點標高為場地最高控制點標高80.30m。規劃用地由三個地塊組成，包括住宅用地，商業用地和體育用地，體育用地在項目臨杉木路東邊部分，商業用地在臨杉木沖路西邊部分，其余為住宅用地。

項目限制條件對設計的影響

運籌帷幄方能決勝千里。設計之初，應對整個項目情況進行了全面而細致的分析，項目現狀的地形地貌，自然條件，盡量保留原有自然的山體、水體水面、植被等，揚長避短，避開限制和不利條件。明確設計的方向和設計中需重點解決的問題，充分利用現有條件，繞開不利因素，化被動為主動。在本項目中，總結下來的不利因素主要有以下的幾個方面：

（一）周邊用地條件對項目設計的影響?；乇迸R杉木沖路、東臨石竹路，東北角為體育預留用地，杉木沖路東高西低，道路縱坡為2.167%，石竹路北高南低，道路縱坡為1.875%，兩條道路相交處的高程為80.30米，南面為豹子嶺公園30米左右高的保留山體。這些條件特別是南面的山體將會對建筑的剖面設計產生一定的影響和限制。

（二）航空限高對項目設計的的影響。本工程地處城南省府新區，基底南面不遠處有一座軍民兩用機場，航空限高的要求對項目的影響很大，基地內每個區域內建筑物的可建高度都不一樣，總體上是北面可建高度高一些，南面的可建高度較低一些，基地的地面高程設計與基地的防洪排水的合理性，以及建筑限高與整個項目容積率的要求都會有一些沖突和矛盾，這將是項目總平面豎向設計的一個重點。

（三）大開挖地下室對項目設計的影響。本工程采用大面積開挖單層地下停車庫設計，汽車庫面積約為4.8萬平方米，其中人防建筑面積為2.6萬平方米，是長沙當時在建的最大的民用建筑人防配建工程，人防工程建筑內不允許穿過和人防無關的管線，這對項目的豎向以及地面和地下室頂板排水設計都會有一定的限制和影響。

設計思考

下一步的工作就是確定每棟單體室內±0.000的標高，根據首層室內地面和出入口高于周邊室外地面0.1米以上的原則進行。對于北面臨街的三棟建筑，這個工作要復雜一些，這三棟建筑一、二層設計為商業網點，三層以上為住宅，基地內高程與臨街道路有一定的高差，且建筑南北面沿杉木沖路方向的地面坡度也不一樣，設計總遵循一個基本原則，保證基地內住宅入口門廳層高不小于3米，臨街商鋪的層高控制在在3.6米～5.6米之間（門面層高大于5.6米會計算兩層的面積），為了保證建筑外立面的完整性和美觀度，將整棟建筑首層頂板設計為一個標高，商鋪首層沿街設2.7米寬的騎樓，騎樓地面坡度同道路縱坡，且高出室外的面0.15米，商鋪地面設計為階梯狀，這樣使商鋪與城市空間的聯系更加緊密，使建筑設計更加的人性化。建筑入口應滿足無障礙同行的要求，應設置1：12的無障礙坡道，入口處的室內外高差控制在0.15米～0.6米內為最佳，室內外高差太大會造成無障礙坡道過長，坡道占用過多的綠地面積，造成用地的浪費，同時也造成入口景觀的不協調。

技術設計

1、關于總圖豎向設計的表示方法，筆者認為以繪制等標高線為最佳，可采用0.1米或0.2米等高距，等標高線圖能清晰的表示基地的標高關系和排水走向，在確定室±0.000標高時，用等標高線圖分析就非常的方便。等標高線圖法的適用范圍，筆者認為當基地地面為一個平面或是由多個平面組成的時候適用此法，此時繪制等標高線圖比較的簡潔；當基地地面為曲面或網狀面組成時，繪制等標高線圖就會復雜一些，這是就可以采用一些其他的方法，如網格法，采用10X10米或20X20米的網格，標注每個網格頂點的標高。

等高線圖

2、大地下室種植頂板覆土的深度，應滿足園林綠化和室外管網敷設深度的要求，室外管線應敷設在當地凍土線一下，有機動車或消防車通過的區域，應滿足室外抗壓防護的要求，筆者認為覆土深度以1.2到1.5米為宜（大型喬木可采用局部堆土的方式），這樣可有效減小地下室頂板厚度和結構梁高，控制工程建設成本。地下車庫地面排水坡度不小于1%，以1%～2%為宜且不大于3%，根據一般的經驗，大于2%的坡度，人眼就會很容易觀察出來，過大的坡度會造成停車的安全隱患，有的車手剎不靈或有時忘記拉手剎就會造成車輛的滑動。地下室頂板和底板的設計，可采用同一坡度，一個層高，這樣可減少地下室土方開挖量，也可采用不同的坡度，變化的層高，但最小處的層高應滿足最不利點最小凈高2.2米的要求，此種做法會增加地下室土方量，增加工程建設成本。

3、基地內建筑的剖面設計，要滿足給排水專業的覆土深度及放坡的要求，要滿足結構專業的剪力墻高厚（1/20）比要求，200厚的剪力墻的結構層高不超過4米，架空層的結構層高要高一些，但又不能太高，300厚的剪力墻結構層高小于6米，否則需要驗算穩定性?？紤]到雨水排水的連續性，本工程一層結構地面采用了三種形式：平坡式即地下室頂板與主樓一層地面結構板連續，不設高差；隆起型即主樓首層結構板較周邊地下室頂板抬起一定的高度，同時為了滿足結構和設備專業的要求，主樓部分覆0.6～0.7米左右的土。

結束語

項目建設的過程中，由于現場的情況的變化，給工程建設造成了一些影響，留下來一些遺憾。由于北面杉木沖路還未施工，建設方修筑了臨時的道路，道路的標高要略高于原設計標高，臨街商鋪騎樓內外的高差只做了不到0.05米，雖說建筑退讓范圍內也做了坡坡向道路，但對暴雨天氣的防排水效果就會差一些。在地下室施工期間，地下室邊坡沒有進行及時的支護，連續的降雨天氣造成了幾處擋土墻滑坡，東北角處的情況尤為嚴重，以致不得不對此處的地下室進行變更修改，將東面的地下車庫出入口往西移了近5米，造成室外消防車道也往西移了幾米，使道路與鄰近的11號樓東面山墻的距離過近。

本工程總圖設計，具有一定的代表性，設計中遇到的問題也是在我們日常的設計中經常遇到的，這對我們來說也是一個學習和進步的過程。本工程從設計到竣工，歷經4年多時間，感謝業主單位對我們工作的信任和支持，施工單位也非常的配合，完全按照設計的要求進行施工，期間沒有進行大的變更和修改，經過各方的緊密合作，項目建設取得了一定的成功。

參考文獻

[1] 總圖設計.深圳市北林苑景觀及建筑規劃設計院編著.中國建筑工業出版社； 第1版 （2011年5月1日）